机车常见故障的处理第一节机车电气系统SS3B型机车设有各种故障检测保护装置。

并且在操纵台上安装了故障显示装置和智能显示单元，以监视各部件的动作状态和显示故障内容。

故障显示器显示故障内容的大致情况，而智能显示单元显示详细故障内容。

一、受电弓升不起原因：BHY保护阀及门联锁风路不通。

处理：查找电路及风路故障。

二、主断路器不闭合原因：1 司控器不在零位；2 劈相机板钮开关在合位；3 主断线圈坏；4 LCU无输出。

处理：1 确认两个司机室的司控器都在零位；2 确认劈相机按键在打开位；3 更换主断电磁阀。

4 检查相关电路，确认LCU输入、输出是否正确。

三、主断路器断不开原因：1 CCU没有采集到信号；2 CCU没有将断主断信号传到LCU;3 LCU逻辑出错。

处理：对上述相应情况进行具体处理（在运行中应加强走廊巡视，回段后进行处理）。

四、“预备”信号灯不灭原因：1 两位置转换开关辅助接点不良或转换没完成；2 劈相机没工作；3 主断没合上；4 风机没工作；5 LCU故障；6 CCU故障。

处理：1 确认两位置转换开关转换到位；2 使劈相机工作；3 使主断合上；4 使风机工作或隔离相应环节。

引起此故障的原因可能会来自很多方面，所以故障的处理必须根据实际情况进行具体处理。

五、高压瓷瓶放电击穿跳闸更换高压瓷瓶，如果在运行中，切除相应一节机车维持运行到段处理。

六、原边过流当原边过流继电器YGJ经电流互感器检测到原边过流而动作时，其辅助接点动作，LCU采集信号输出信号使主断分断。

按电路图查清原边过流原因，处理后再试。

七、欠压由L YWY检测机车是否处于欠压状态，并由L YSJ发出控制信号，当机车处于欠压或失压时，L418输入LCU，LCU输出，分断主断路器，此现象一般由网压引起，待网压恢复正常后再试。

八、辅助回路接地当辅助回路接地时，接地继电器FJDJ得电动作，其常闭接点断开，LCU得到信号，输出分断主断路器的信号。

一般是由辅助回路某一点接地引起，按辅助电路图查清接地点，处理后再试。

九、运行中“主接地”、“电机过载”灯亮。

一般是由牵引电机发生环火飞弧引起接地，在运行中切除故障电机，维持运行，回段后进行处理。

十、运行中主回路接地每节车每个转向架设有一个接地继电器1ZJDJ（2ZJDJ），如果某个继电器动作，其常闭接点断开，LCU得到信号，输出分断主断路器的信号，則主断路器跳闸，可能原因为：1 牵引电机接地;2 固定分路或磁场削弱电阻接地;3 制动电阻柜接地;4 电缆或母线接地;5 整流柜放电接地;按分区切除的办法找出接地电机或相应的母线、电阻进行处理。

运行中根据列车运行情况决定是否切除电机，或对相应设备进行紧急处理。

十一、劈相机起动失败劈相机起动失败，可能原因为劈相机起动继电器提前误动作，更换继电器。

十二、劈相机响声过大，起动电阻发红或烧断劈相机起动继电器晚动作或不动作。

可人工按起动继电器试验按钮（或人工合QRC）；如果电阻烧断可换另一组。

回段后必须更换起动继电器和起动电阻。

十三、劈相机烧损按合劈相机开关后，不久即冒烟，自动开关跳，可能还伴随辅助回路过流动作。

原因可能为劈相机内部击穿短路，切除故障劈相机，用另一劈相机维持机车运行。

回段后必须尽快恢复故障劈相机。

十四、牵引电机过流牵引电机电流传感器检测牵引电机的电流信号，直接送入传动控制单元，通过传动控制单元的检测，判断是否过流及哪一台过流，若过流，由传动控制单元给LCU信号，从而分断主断路器。

原因：1 牵引电机故障；2 电流传感器故障。

处理：1 对电机进行处理，如果在运行中，可切除该电机维持运行；2 更换电流传感器，如果在运行中，可切除该电机维持运行。

十五、运行中突然产生冲动，电机电压或电流跳跃增长，即所谓的窜车现象。

原因：晶闸管开关控制失灵。

处理：对传动控制单元系统进行处理，运行可打Ⅰ位或Ⅱ位控制进行尝试，如果不行则只能降功运行。

值得一提的是，机车电气系统的故障原因可能来自很多方面，在机车牵引列车前，必须做到各部件及电气控制系统全部正常的情况下，才可牵引列车。

在运行中，司乘人员可尽量处理，如果不行，可在不影响安全牵引的情况下，采取隔离的方式，隔离相应故障部分维持运行，到段后进行处理。

励磁桥T17，T18击穿现象：牵引工况：提手柄一架窜车，出现1D，2D或3D过流灯亮，跳主断路器，单个甩电机故障不能消除,切除一架故障消除。

电阻制动工况：提手柄励磁电流失控，励磁过流灯亮跳主断，（回手柄LC带大流断开，严重时LC有放炮声及拉弧现象）。

励磁桥T17或T18击穿的应急处理方法：1．电子柜倒组如故障不能消除则按方法2处理。

2．如牵引吨位较少，可切除1架运行。

3．满吨时拆除主变压器C3大线，将C3大线同主变压器抽头用绝缘体隔开后固定牢固，如用木头等，绝缘体厚度在30mm以上,也可将励磁桥T17，T18铜排拆除。

第二节机车微机控制系统一、故障判断方法（一）确认是否是传动控制单元故障一般来说传动控制单元的工作是可靠的，同时微机控制系统又是一个十分复杂的系统。

因此，在判定微机控制装置故障之前，应该首先确认主电路、控制电路及检测部件等环节是否正常，因为传动控制单元必须依赖这些部分提供的信号来工作。

1 主电路是否构成，线路接触器主触点及辅助触点闭合是否可靠。

2 与控制有关的状态信号如：向前、向后、牵引、制动、合主断、预备、转向架切除等是否通过网络正确传输到传动控制单元。

3 给定值（司机控制器指令）及反馈值如：司机器指令、速度信号、电机电流、电机电压、励磁电流等是否通过网络正确传输到传动控制单元。

4 网压同步信号是否正常送到了传动控制单元。

5 以上信号可以通过以下几种办法来确认：1）故障显示屏的显示。

2）智能显示单元的故障显示。

3）打开传动控制单元门盖，观察插件面板指示灯状态和通过测试孔测量可疑信号。

（二）传动控制单元复位按钮的使用司机操作台设有微机复位按扭，该按扭受“零位”连锁，若传动控制单元的某一架工作不正常时，可以先将主手柄回零后，按微机复位按扭1～2秒，松开后等待10秒，这时再重新提手柄。

若不能恢复正常则应查明原因另行处理，或将转换开关置相应的故障位。

（三）故障运行确认某一架传动控制单元或其外电路故障需要转换故障转换开关时，应确定主手柄在零位，换向手柄在零位。

分断电源柜中的“微机控制”自动开关4ZK，再将故障转换开关转到相应的位置，然后恢复自动开关。

（四）传动控制单元故障范围判别传动控制单元正常工作时，09插件面板“工作”绿灯亮。

61号插件4A灯闪烁。

按下41号插件面板按钮如该板的数码管（用发光二极管）显示“FF”。

故障时可以根据故障现象来确认故障范围：1 电源灭灯—无110V输入钮子开关开位电源板故障红灯—电源中断—外电路故障2 特性控制级闪烁不均匀—总线上插件不稳定61号板4A灯—恒亮或恒灭—总线上插件故障3 变流器控制级显示“FF”编码——正常按41号板按钮—显示非“FF”编码——故障4 其它41 号板29A灯亮或61号板2B灯亮表示特性控制级与变流器控制级级间通信故障。

二、常见故障现象及原因分析（一）无流1 线路接触器未闭合主电路未构成。

2 预备、零位、牵引、制动等状态信号不对，引起传动控制单元封锁脉冲。

机车运行过程中最常见的是预备不好，即故障显示屏预备灯不灭。

3 传动控制单元未收到指令1）司控器无电源2）司控器电位器无输出3）指令传输线不良4 传动控制单元电源不正常5 传动控制单元复位继电器不释放6 传动控制单元封锁脉冲，可以根据插件面板指示查明具体原因：1）人机对话级，发低压自检命令引起封锁脉冲2）插件不齐或未插到位3）内部通信失败4）架切除信号有效5）保护动作6）特性控制级死机7）变流器控制级封锁脉冲，显示“00”编码或死机。

（二）窜车司机控制器手柄一离开零位，主整流桥就有一较大的开放角，造成机车电流冲击的现象我们称之为“窜车”。

下列情况可能会引起该故障：1 司机控制器指令不正常，检查司机控制器电位器地线是否断线2 同步电压信号不正常3 操作端信号不唯一4 传动控制单元内部无电流反馈5 脉冲触发级故障6 开关桥的l/4桥故障（三）过载1 司机台仪表显示在正常范围内时过载（即假过载），传动控制单元内部A/D不正常或保护逻辑误动作。

2 电流传感器故障，无电流反馈。

3 电压传感器故障，失去限压功能。

4 脉冲触发级故障。

（四）电流不平衡1 起动工况下，额定电流以上的轴重转移自动补偿是正常现象。

2 防空转减流环节起作用，即正常的防空转、防滑行功能。

3 速度传感器故障，引起防空转误动作，使某一架或两架的电流下降。

4 速度传感器测速误差引起速度修正后的两架速度有偏差。

应更换速度传感器。

5 轮径设置值全车不一致。

应重新设置轮径值，或更换信息显示插件。

6 电压传感器测量值不一致，某一架提前限压。

7 主整流桥故障，使两架输出电压不平衡。

（五）励磁电流给不上1 励磁接触器未闭合，使励磁回路未构成。

2 励磁接触器辅助接点不良。

3 预备、零位不正常。

4 速度传感器故障。

（六）无加馈电流1 励磁未达到限制值。

2 加馈桥未工作。

故障现象和原因是千变万化的，这里所介绍的只是一般性情况，实际运用中需要具体问题具体分析。

第三节DK－1型制动机DK–1型机车电空制动机经过多年来的装车及运行实践，组装、运用及维修各部门已积累了不少故障处理的经验，在这里仅介绍部分故障处理方法供参考。

一、故障分类由于DK－1型机车电空制动机与一般机车空气制动机在结构、性能及操作方法等方面有着较大的不同，故障的性质与特征也不相同，造成故障的原因也较为复杂，一般可分为控制电路、阀类部件、管路及连接部分和操作不当这四个方面的故障。

1 控制电路故障DK－1型机车电空制动机的操纵与转换控制系统是采用电控方式，因此会出现一些控制电路故障。

例如：接线头、插座、插头的虚接等会造成控制逻辑的错误。

而开关接点不良，继电器卡位及触头接触不良、线圈断路，电空阀线圈断路和控制导线的短路、接地等则会造成执行部件不动作。

2 阀类部件故障在DK–1型机车电空制动机中，各阀类部件的故障会直接影响到气路的作用。

这类故障大多是发生在阀类部件内的滑动件上。

例如：由于缺少油脂润滑，各种鞲鞴和分配阀的滑阀、节制阀会出现卡滞，造成风路不能沟通；由于动作频繁和老化等原因，弹簧件会失效，影响阀类部件的正常动作，橡胶件会出现龟裂造成窜风和漏风，使阀类部件不能动作或性能下降。

同样，阀类部件内的小孔被堵塞也会影响阀类部件的作用。

3 管路及连接部分故障这类故障的现象一般比较明显，主要表现在堵塞和泄漏，也有部分阀座内部暗孔内泄引起的窜风。

例如：具有排水、滤清作用的部件因有污物或冬天积水、结冰可能会出现堵塞，管道内部混合的机械杂质会在管道弯曲部分或变径处造成堵塞，而风管接头和部件安装面则常会发生泄漏现象。