HXD3型电力机车常见故障分析与处理学生姓名:学号:专业班级：指导教师:摘要HXＤ3型电力机车是由中国北车集团大连机车车辆有限公司与日本东芝公司于２00１年起合作研制的大功率交流传动货运电力机车。
ＨXD3型电力机车是目前世界上批量投入商业运行的6轴电力机车中功率最大的交流传动电力机车,该型机车应用了先进的网络控制、交流电机矢量控制和轴控驱动方式等一系列新技术,使我国铁路机车技术装备全面进入世界先进行列。
郑州机务段在2０0９年9月配属了３2台HXＤ３型电力机车,每台机车都经过全面检查整修后才投入运用,该型机车充分满足了重载、快速货物运输的需要,然而,在实际运用过程中,还是发现HXD3型电力机车存在着一些问题,影响了该型机车的正常运用。
关键词：HXＤ3;常见故障;分析与处理目录摘要..................................................................................................... 错误!未定义书签。
目录ﻩ错误!未定义书签。
引言ﻩ错误!未定义书签。
1．HXＤ3型电力机车主要特点 ............................................................... 错误!未定义书签。
1.1.机车主要技术性能指标ﻩ错误!未定义书签。
1.2．机车设备布置............................................................................ 错误!未定义书签。
１．2．1司机室设备布置........................................................ 错误!未定义书签。
1.2.2车顶设备布置.................................................................... 错误!未定义书签。
1.3．机车冷却系统............................................................................ 错误!未定义书签。
1.４.机车主要部件介绍..................................................................... 错误!未定义书签。
1.4.1 真空断路器结构特点及优点 (4)１．４．2 主变压器特点......................................................... 错误!未定义书签。
１．4．３变流装置ﻩ错误!未定义书签。
1.4．４复合冷却器ﻩ错误!未定义书签。
2.HXD3常见的故障分析ﻩ错误!未定义书签。
2.1．受电弓故障................................................................................ 错误!未定义书签。
2.2．主断合不上.............................................................................. 错误!未定义书签。
2.3.提牵引主手柄，无牵引力 (7)2.4.主变流器故障............................................................................... 错误!未定义书签。
２.5.辅助变流器故障ﻩ错误!未定义书签。
2.6.油泵故障ﻩ错误!未定义书签。
２．7.主变油温高故障...................................................................... 错误!未定义书签。
２.8.牵引风机故障ﻩ82.9.冷却塔风机故障处理................................................................... 错误!未定义书签。
2.１0.空转故障................................................................................... 错误!未定义书签。
２.１1．110Ｖ充电电源（PSU)故障 (9)2.1２．控制回路接地........................................................................ 错误!未定义书签。
2.13.原边过流故障............................................................................. 错误!未定义书签。
2.14.各种电气故障不能复位、不能解决的处理ﻩ错误!未定义书签。
２．1５.制动机系统故障产生的惩罚制动ﻩ错误!未定义书签。
3、ＨXD3应急处理ﻩ错误!未定义书签。
113.1．升不起弓ﻩ3.２．主断合不上ﻩ错误!未定义书签。
3．3.提牵引主手柄，无牵引力........................................................ 错误!未定义书签。
3.４.油泵故障处理ﻩ错误!未定义书签。
3.5.油流继电器故障处理ﻩ错误!未定义书签。
３.6．油温高继电器动作处理ﻩ错误!未定义书签。
3．7.牵引风机故障处理.................................................................... 错误!未定义书签。
3．8.牵引风机风速继电器故障处理ﻩ错误!未定义书签。
3．9.冷却塔风机故障处理ﻩ错误!未定义书签。
3.１0.主变流器CI整流、逆变组件故障处理................................. 错误!未定义书签。
3.１１.主变流器接地故障处理......................................................... 错误!未定义书签。
3.12．牵引电动机过流故障处理...................................................... 错误!未定义书签。
3.1３.牵引电动机接地故障处理....................................................... 错误!未定义书签。
3.14.电机转速传感器故障处理......................................................... 错误!未定义书签。
3.15.充电电源投入情况检查（非常重要）ﻩ错误!未定义书签。
３.16.大、小闸操作异常处理........................................................... 错误!未定义书签。
３.１7.各种电气故障不能复位、不能解决的处理ﻩ错误!未定义书签。
结论ﻩ错误!未定义书签。
致谢ﻩ错误!未定义书签。
参考文献ﻩ错误!未定义书签。
引言HＸD3型电力机车是由中国北车集团大连机车车辆有限公司与日本东芝公司于２00１年起合作研制的大功率交流传动货运电力机车。
ＨXD3型电力机车是目前世界上批量投入商业运行的６轴电力机车中功率最大的交流传动电力机车,该型机车应用了先进的网络控制、交流电机矢量控制和轴控驱动方式等一系列新技术,使我国铁路机车技术装备全面。
论文从HＸD3型电力机车的结构，车体组成等各个方面进行介绍总结,同时也参考了郑州机务段的一些实践结论，尤其是对机车常见问题的分析总结,在机车的常见故障上,通过参考，自己的总结得出了一些自己的东西,本篇论文让我知道了自己知识的不足，为我今后的发展也奠定了基础,培养了自己的自学能力,论文中如同不足的地方还希望各位老师，同学给你指出,谢谢大家。
１.ＨＸD3型电力机车主要特点1．1 轴式为Ｃ0-Ｃ０，电传动系统为交直交传动,采用IＧBT水冷变流机组,１2５0kＷ大转矩异步牵引电动机，具有起动(持续）牵引力大、恒功率速度范围宽、粘着性能好、功率因数高等特点。
1.2 辅助电气系统采用2组辅助变流器,能分别提供VＶVF和CＶCF三相辅助电源，对辅助机组进行分类供电。
该系统冗余性强,一组辅助变流器故障后可以由另一组辅助变流器对全部辅助机组供电。
1.３采用微机网络控制系统,实现了逻辑控制、自诊断功能,而且实现了机车的网络重联功能。
1.4 总体设计采用高度集成化、模块化的设计思路，电气屏柜和各种辅助机组分功能斜对称布置在中间走廊的两侧;采用了规范化司机室,有利于机车的安全运行。
1．５车体的主要作用是承受上部载荷和传递机车牵引力;同时车体又是机车各动力机组和设备的安装基础；并要为乘务人员提供工作场所，因此，要求为乘务员提供良好的工作环境的同时，更为重要的是要求车体钢结构具有足够的强度和刚度。
采用带有中梁的、整体承载的框架式车体结构,有利于提高车体的强度和刚度。
１.６转向架采用滚动抱轴承半悬挂结构,二系采用高圆螺旋弹簧；采用整体轴箱、推挽式低位牵引杆等技术。
1.７采用下悬式安装方式的一体化多绕组(全去耦）变压器，具有高阻抗、重量轻等特点，并采用强迫导向油循环风冷技术。
1．8 采用独立通风冷却技术。
牵引电机采用由顶盖百叶窗进风的独立通风冷却方式；主变流器水冷和主变压器油冷采用水、油复合式铝板冷却器,由车顶直接进风冷却;辅助变流器也采用车外进风冷却的方式;另外还考虑了司机室的换气和机械间的微正压。
１．9 采用了集成化气路的空气制动系统，具有空电制动功能。
机械制动采用轮盘制动。
1．10 采用了新型的模式空气干燥器，有利于压缩空气的干燥，减少制动系统阀件的故障率。
1.1.机车主要技术性能指标１.1.1工作电源电流制单相交流5０Hz额定电压25kV在22．5kV～３1kV之间时,机车能发挥额定功率，在2２.５ｋV～1７．５kV和17.5ｋＶ~１７.2kV范围内机车功率按不同斜率线性下降,在1７.２kV时功率为零；在31kV～31.3ｋV范围内机车功率线性下降至零。
１.１.2 牵引性能参数电传动方式交－直－交传动持续功率720０ｋW机车速度:持续制速度70k m/h(23t轴重)６5km／h（25ｔ轴重) 最高速度120k m/ｈ起动牵引力５２0ｋN(23t轴重）5７0 kＮ(25ｔ轴重) 持续牵引力（半磨耗轮) 3７0ｋN(23t轴重)４０0 kＮ(２５t轴重) 恒功率速度范围65km／h~1２０ｋm/h（25t轴重）７0kｍ／ｈ～120km/h(23ｔ轴重）1．1．3 动力制动性能参数电制动方式再生制动电制动功率 7２00kＷ（7０km/h～12０km/ｈ)（23t轴重)720０kW(6５km/h～１20kｍ／ｈ)（25ｔ轴重) 最大电制动力 370kN（15km/ｈ～7０kｍ/h) (23ｔ轴重)４０0ｋN（1５ｋm/ｈ～65km/h）（2５t轴重)1.1.4 主要结构尺寸轨距１435mm 轴式 C0-C0机车总重１3８t % t (23t轴重） 1５0t % t (2５t轴重）轴重 23+2 ｔ机车前、后车钩中心距 208４6ｍm车体底架长度19６３0mm 车体宽度3100mｍ车体高度４10０mm（新轮）1．１.５主要结构尺寸机车全轴距 147０0ｍm 转向架固定轴距 2２50+２０0０mm车轮直径 1２5０mm（新轮）12００ｍm（半磨耗)1１5０ｍm(全磨耗)受电弓落下时,滑板顶面距轨面高度４７75±30mｍ受电弓滑板距轨面的工作范围 52０0～650０ｍm车钩中心线距轨面高度（新轮) 88０±1０ｍｍ排障器距轨面高度 110±１0mｍ１.1.6 机车微机控制功能机车预备的顺序逻辑综合控制机车牵引力和制动力控制机车空电联合制动控制机车主、辅电路过流、过压、欠压、接地等保护控制机车空转/滑行保护控制机车重联控制机车轴重转移补偿控制机车定速控制停车状态下,微机控制系统自诊断功能行驶过程中对被控对象进行实时在线监测诊断功能故障信息的记录、保存和显示功能故障记录的转储功能１．1.7机车动力学性能机车能以5kｍ／h速度安全通过半径为12５m的曲线，并应能在半径250m的曲线上进行正常摘挂作业。