课程设计答辩提纲一、概述
任务及要求
1、传动件类型选择
1）圆柱齿轮减速器
2）圆锥齿轮减速器
3）蜗杆减速器
4）齿轮-蜗杆减速器
2、传动级数选择
（一）方案一；题目：设计一带式一级圆柱齿轮减速器
（二）方案二；题目：设计一带式双级圆柱齿轮减速器
二、设计任务要求
（1）应完成项目要求
1.减速器装配图纸一张（1号图纸）
2.轴、齿轮零件图纸各一张（３号图纸）
3.设计说明书一分
（2）项目的工况及要求
滚筒及运输带效率η=0.96.工作时，载荷有轻微冲击。

室内工作，水分和灰分为正常状态，产品生产为小批量生产，允许总速比误差±5%，要求齿轮使用寿命为10年（每年300个工作日），二班工作制，设计此工作条件下的齿轮减速器。

三、国内外现状简介
1.国外减速机现状随着技术的发展，减速传动装置也在不断朝着着提高功率，加大传动比，减小体积，提高机械效率以及提高使用寿命的方向上发展。

除
了在改进材料品质，提高建造工艺方面努力之外，还需要在减速机的设计上，主要是传动原理和传动结构上进行探讨和创新，平动齿轮传动原理的出现就是科技更新的成果之一。

减速器与电动机的连体结构，也是需要大力研究的方向，并已有一定的成果，现在国外已经开发生产了多种结构形式和多种功率型号的产品。

当下，超小型减速器仍然没有一个较为尖端的研究成果呈世，但据美、荷两国近期所研制的分子发动机的大小均在纳米级的范围之内，这也说明了，如若能够在减速传动装置中辅助纳米级的减速器，将有更加广阔的前景
2.国内减速机现状随着全球经济一体化飞速前进，我国减速机行业的竞争日趋激化。

由于竞争方式不断提高，不仅迫使减速机产品的更新周期快，更是促进了产品质量和个性化服务的不断提高。

近两年，我国高端减速机产品的市场份额已占到市场总额的1/4。

现阶段，我国减速机企业与日俱增，但企业数量的增加并没有推动产业规模的增长，其产品的档次很难跳出中低端领域。

于是被外国的制造巨头有机可趁，占领我国减速机的中高端市场。

在这种趋势下，国内的大多中小企业举步维艰，为了自身的生存，纷纷通过价格战略来提高产品的销路。

把产品质量是企业兴衰存亡的生命线的道理置之度外，纷纷投机取巧，以次充好，严重扰乱了减速机行业的市场秩序。

且其输入轴与输出轴不在同一轴线上，这在使用上有许多不便。

国内有少数高等学校和厂矿企业对平动齿轮传动中的某些原理做些研究工作，发表过一些研究论文，在利用摆线齿轮作平动减速机开展了一些工作。

四、设计方案及选择
因为圆柱齿轮减速器在所有减速器中应用最广。

它传递功率的范围可从很小至40 000kW，圆周速度也可从很低至60m/s一70m／s，甚至高达150m／s。

传动功率很大的减速器最好采用双驱动式或中心驱动式。

这两种布置方式可由两对齿轮副分担载荷，有利于改善受力状况和降低传动尺寸。

设计双驱动式或中心驱动式齿轮传动时，应设法采取自动平衡装置使各对齿轮副的载荷能得到均匀分配，例如采用滑动轴承和弹性支承。

圆柱齿轮减速器有渐开线齿形和圆弧齿形两大类。

除齿形不同外，减速器结构基本相同。

传动功率和传动比相同时，圆弧齿轮减速器在长度方向的尺寸要比渐开线齿轮减速器约30％。

通过对比选择方案
所以，根据方案的要求和各项设计要求拟定如下方案的选择和设计
选择a 、一级圆柱直齿轮减速器传动装置
根据要求设计单级直齿圆柱齿轮减速器，传动路线为：电机——皮带——减
速器——连轴器——带式运输机。

根据生产设计要求可知，该蜗杆的圆周速度V
≤2——5m/s，用于平行轴间的传动，一般传动比单级可到8,最大20，两级可到45,最大60，三级可到200，最大300。

传递功率可到10万千瓦,转速可到10万转/分，圆周速度可到300米/秒。

单级效率为0.96～0.99。

直齿轮传动适用于中、低速传动。

斜齿轮传动运转平稳，适用于中、高速传动。

为防止轴外伸段箱内润滑油漏失以及外界灰尘，异物侵入箱内，在轴承盖中装有密封元件。

该减速器的结构包括电动机、齿轮传动装置、齿轮轴、箱体、滚动轴承、检查孔与定位销等附件、以及其他标准件等。

齿轮传动的特点
（1）效率高在常用的机械传动中，以齿轮传动效率为最高，闭式传动效率为96%~99%，这对大功率传动有很大的经济意义。

（2）结构紧凑比带、链传动所需的空间尺寸小。

（3）传动比稳定传动比稳定往往是对传动性能的基本要求。

齿轮传动获得广泛应用，正是由于其具有这一特点。

（4）工作可靠、寿命长设计制造正确合理、使用维护良好的齿轮传动，工作十分可靠，寿命可长达一二十年，这也是其它机械传动所不能比拟的。

这对车辆及在矿井内工作的机器尤为重要。

五、设计内容
1、传动方案设计
2、电动机的选择
3、设计带传动
4、大小齿轮的选择与设计
5、减速器各轴结构设计
（1）从动轴的设计（2）主动轴的设计
6、轴承的设计计算
（1）输入轴和轴承的校核（2）输出轴和轴承的校核
7、键联接的选择及校核计算
8、减速器箱体、箱盖及附件的设计计算
六、问题讨论
1、选择零件型号和算数据时，不能清楚的得知选择这型号的缘由和计算的是否合理？
讨论：我和几个同学一起讨论，可他们的选择和计算几乎相同但也不能很明确的说出选择此型号的依据。

仔细的查阅书本后才能基本的缘由和上网查询后才知道有些选择是根据常识。

2、画图时，有些不规则的形状很难画出来？
讨论：询问老师和跟同学讨论后，才知道只能靠自己的作画能力自己描绘上去。

3、画箱体式时，算出来了很多零件的数据，可当画时各零件算出的数据不能合理的配合起来？
讨论：经过和同学们一起讨论、请教老师后。

重新仔细的计算和查阅教材，重新的选择零件做好合理的配合。

七、结论
1、由于时间紧迫，所以这次的设计存在许多缺点，比如说箱体结构庞大，重量也很大。

齿轮的计算不够精确等等缺陷，我相信，通过这次的实践，能使我在以后的设计中避免很多不必要的工作，有能力设计出结构更紧凑，传动更稳定精确的设备。

2、在这次课程设计当中，画图是一项艰巨的任务，我选择了计算机和手工画图作为我的画图工具，这就意味着我必须再一次熟悉CAD和《工程制图》。

事实也确是如此，通过这次设计，进一步加深了我对CAD和《工程制图》的理解，同时让我学到了以前不知道的知识。

另外，使我感受到自己目前所学到的计算机绘图知识对于我自己专业所需要的程度使远远不够的。

因此，我觉得这种课程设计就是对我们所学知识最好的一种检验。

3、在此设计中涉及选用的零件类型和公差等级均已基本规定，所以造成很多同学的选用几乎雷同，所以希望给以更宽的选择空间，给予同学们更多的创新机会。

最后，在这期间还是得到我们汤老师老师和周围同学的细心提点与耐心指导，才使得我能够完成设计。

总之，这次实习让我学到了许多以前无法学到的知识和方法，同时也对我所学的知识做了一次很好的检验。