有的中间站如有工业企业线接轨或加力牵引起终点以及机车 折返时，尚需办理工业企业的取送车、补机的摘挂和机车整备 等作业。
摘挂列车：在技术站编组，在区段内的中间站上进行摘挂车辆作业 的列车。
单线铁路中间站布置图
复线铁路中间站布置图
三、中间站的主要设备
一、会让站和越行站 二、中间站的主要作业 三、中间站的主要设备
2、警冲标
警冲标是信号标志的一种，设在两会合线路线间距离为4米的中间， 用来指示机车车辆的停留位置，防止机车车辆的侧面冲撞。
警冲标示意图
五、股道和道岔的编号
为了作业和维修管理上的方便，站内线路和道岔应有统一的编号。
1、股道编号方法
站内正线规定用罗马数字编号（Ⅰ、Ⅱ…），站线用阿拉伯数字编 号（1、2、 3…）。
列车的到发会让越行
一、会让站和越行站
一、会让站和越行站 二、中间站的主要作业 三、中间站的主要设备
1、会让站
会让站设在单线铁路上，主要办理列车的到发和通过， 也办理停车，等待反方向的列车到达（通过）本站,两个列 车互相交会，叫做会车。
2、越行站
先到的列车在本站停车，等待后一个同方向的列车通过 本站或到达本站停车后先开，叫做越行。
客运设备：旅客站舍（售票房、候车室、行包房）、旅客站 台、雨棚和跨越设备（天桥、地道、平过道）等；
货运设备：货物仓库、货物站台和货运室、装卸机械等；
站内线路：到发线、牵出线和货物线等，它们分别用于接 发列车、进行调车和货物装卸作业；
信号及通信设备。
§3.3 区段站
区段站多设在中等城市和铁路网上牵引区段（机车交路）的 起点或终点，即铁路路网上划分牵引区段的地点。除办理列车运 转及客货运业务外，主要任务之一是为邻接区段供应机车。
1
7
2
Ⅲ
4
5
6
5
7
Ⅳ
3 2
6
1
尽头式车站铁路车站线路、道岔编号
2、道岔编号方法
（1）用阿拉伯数字从车站两端由外向里依次编号。上行列车到达一 端用双数，下行列车到达一端用单数；
（2）站内道岔，通常以车站站台中心线作为划分单数号与双数号的 分界线。
单线铁路站内线路、道岔编号图
1
7
9
5
3 11
13
Ⅰ3
24
②货运业务:与中间站办理的货运业务大致一样，但作业量要大。
一、区段站的作业
③运转作业：
与旅客列车有关的运转作业。主要办理通过旅客列车的接 发作业。有的车站还办理局管内或市郊旅客列车的始发、终 到作业及个别车辆的甩挂作业。 与货物列车有关的运转作业。主要办理无改编中转列车的 接发和有关作业。对区段列车和沿零摘挂列车，要进行解体 和编组作业。同时还办理向货物、工业企业线取送作业车等。 某些区段站还担当少量的始发直达列车的编组任务。
①在单线铁路上，应当从站舍一侧开始顺序编号；位于站舍左 、右 或后方的线路，在站舍前的线路编完后，再由正线方向起，向远离站舍 顺序编号，如图:
单线铁路站内线路编号图
②在复线铁路上，下行正线一侧用单数，上行正线一侧用双数，从 正线向外顺序编号，如图。
Ⅰ3
Ⅱ
5
7
4 6
双线铁路站内线路编号图
③尽头式车站，站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远 离站舍方向顺序编号。站舍位于线路终端时，面向终点方向由左侧线路 起顺序向右编号，大站上股道较多，应分别按车场各自编号。
越行站设在复线铁路上，主要办理同方向列车的越行业 务。
二、中间站的主要作业
一、会让站和越行站 二、中间站的主要作业 三、中间站的主要设备
列车的到发、通过、会让和越行； 旅客的乘降和行李、包裹的承运、保管与交付； 货物的承运、装卸、保管与交付； 沿零摘挂列车的车辆摘挂和到货场或专用线取送车辆的调车 作业。
因此，区间和分界点是组成铁路线路的两个基本环节。 设置分界点的目的是将铁路线划分为多个区间，化整为零。
2、分界点的分类
有配线的分界点 ：车站——除了正线以外，还配有其他线路（到发线、牵出
线等）。
无配线的分界点
线路所——设置在非自动闭塞区段的两车站间。
通过色灯信号机——设置在自动闭塞区段的两车站间，将
设置安全线时，应尽量避免将其尽端设在高填方、桥头或设备及建筑 物附近，以防发生机车车辆脱轨时造成更大损失。
4、避难线
在山岳或丘陵陡峻地区，区间线路纵断面特殊不利时，为了防止在陡 长下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，按牵引计
算确定在区间或站内设置避难线，用来抵消失控列车的动能，迫使其 停车。
因此，在区段站设有机务段(基本段或折返段)，这是区别区段 站和中间站的明显标志。
一、区段站的作业
区段站主要是办理通过车流，只有少量改编车流。因此，区段站设备 的规模比中间站大而复杂、比编组站小而简单。
根据区段站所担负的任务，它要办理的作业可以归纳如下：
①客运业务:与中间站办理的客运业务基本相同，只是数量较大。
铁路运输把一件货物由甲地运往乙地的运输过程
车站在铁路运输中有两大作用：
对外，它是铁路的大门，是铁路运输过程与产销过程或其他运输 过程的联系点。办理旅客与货物运输的各项作业。车站直接服务于工农 业生产与人民的交通旅行。
对内，它是铁路运输的一个主要生产车间，进行运输过程中除列车 区间运行外的，与列车运行有关的各项作业。
Ⅱ
4 6
双线铁路站内线路、道岔编号图
5 20
22 18 10 8
67
4
14 12
2
16
（3）每一道岔均应编为单独的号码，对于渡线、交分道岔等处的联 动道岔，应编为连续的单数或双数（如图2-9b中的1、3、5、7号道 岔）。
（4）当车站有几个车场时，每一车场的道岔必须单独编号，此时道 岔号码应使用三位数字，百位数字表示车场号码，个位和十位数字表示 道岔号码。应当避免在同一车站内有相同的道岔号码。
1
7
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5
3 11
13
3
Ⅰ Ⅱ
4 6
24
5
20
22
67
18 10 8 4
14 12
2
16
六、股道全长和有效长
车站线路的长度可分为全长和有效长两种。
线路全长——指线路一端的道岔基本轨接头至另一端的道岔基 本轨接头的长度。
有效长——指在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻
线行车的部分。
L效Ⅰ
（1）警冲标；
④机车业务：主要是换挂机车和乘务组，对机车进行整备、修
理和检查等。
⑤车辆业务：办理列车的技术检查和车辆的检修任务。在少数
避难线的类型有三类：
（1）尽端式避难线。依靠逐步升高的坡度来抵消失控列车的动能， 迫使其停车。
尽端式避难线设置位置有：
a、设在出站端。在一般中小站上，避难线多设于出站端； b、设在进站端。在区段站、工业站、货运站以及作业繁忙的 中间站上，避难线宜设在进站端。
（2）环形避难线。装有弹簧道岔的圆形线路，依靠线路曲线阻力来 抵消失控列车的动能，使进入圆形线路的失控列车在圆形线路内运行， 直至完全停车。
（3）砂道(套线式)避难线。依靠砂道阻力来抵消失控列车的动能。
四、站界与警冲标
1、站界
为保证行车安全和分清工作责任，车站和它两端所衔接的区 间应有明确的界限。
在单线铁路上，车站的范围以两端进站信号机柱的中心线为 界，外方是区间，内方则属于车站，通常称为“站界”。
在复线铁路上，站界是按上下行正线分别确定的；即一端以 进站信号机柱中心线，另一端以站界标的中心线为界。
有下列情况之一者，应设置安全线： （1）在区间内两条铁路平面交叉。 （2）在区间内各级铁路线、岔线与正线接轨。 （3）各级铁路线、岔线与站内正线接轨。 （4）岔线与车站到发线接轨。
如岔线与站内正线或到发线接轨处受地形限制，或自岔线向站内为平 道或上坡道时，可以设置脱轨器或脱鞋道岔代替安全线。岔线如与站内 到发线接轨，当站内有平行进路及隔开道岔并有联锁装置时，可不设安 全（线5。）进站信号机制动距离内为超过6‰的下坡道时，为满足相对方向 同时接车和同方向同时发、接列车的需要，应在车站接车方向的末端设 置安全线。
站内正线与到发线之间、正线和到发 线与其他站线之间的最小线间距为5米；
相邻两股道均需通过超限货物列车、线 间设有高柱信号机时，最小线间距应为5.3 米；
此外，复线区间正线的最小线间距规定为4米，曲线部分的线间距应根 据计算进行适当加宽。
3. 安全线
安全线为进路隔开设备之一，是防止列车或机车车辆进入另一列车或 机车车辆进路的一种安全设备。其有效长一般应不小于50m。坡度宜设 计为平道或面向车挡的上坡道。
中铁电气化铁路运营管理有限公司 海南维管段
第三章 铁路车站
《铁道概论》第六版 海南维管段
第三章 铁 路 车 站
• §3.1 概 述 • §3.2 中间站 • §3.3 区段站 • §3.4 编组站 • §3.5 铁路枢纽
车站既是铁路办理客、货运输的基地，又是铁路系统的一个基层生产单位。
1、车站的作用
股道有效长 （2）道岔的尖轨始端（无轨道电路时）或道岔基本轨接
度的起止范 头处的钢轨绝缘（有轨道电路时）；
围由下列因 （3）出站信号机（或调车信号机）；
素确定：
（4）车档（为尽头式线路时）。
（5）车辆减速器
此外，设置在到发线之间的水鹤也会影响线路有效长。
确定线路的有效长，主要视线路的用途和连接形式而定。 货物列车到发线的有效长，应根据规定的列车长度及列车 停车时的附加距离等因素确定。
容车数 ＝有效长（m） 75%
（按平均车长）
14.（3 m）
容车数 ＝有效长（m） （按平均车长） 14.（3 m）