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6、牵引变流器CI
一个基本动力单元2个，采用车下吊挂、液体 沸腾冷却方式，主电路结构为电压型3电平式， 由脉冲整流器、中间直流电路、逆变器构成。
作用：接受来自主变压器的交流电，经过交 直交变换成三相电压、频率可调的交流电， 向牵引电动机提供电力。制动时，吸收电动 机产生的再生电能反馈给电网或中间直流环 节，目前一般都是送回中间直流回路（电容） 来进行再生制动。
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M1/M3 车上装有牵引变压器，通过特高压电 缆而贯通连接在各车的25kV特高压电源，经 由各车的特高压接头、主断路器VCB，连接到 牵引变压器原边绕组上。
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2、保护接地开关(EGS)
受电弓和保护接地开关安装在同一车辆上。保护接地开关 通过把特高压电源接地，来防止对车体施加特高电压。由 于主断路器（VCB）的原因引起不能阻断主电路的事故电流 时，或在接触网电压异常时，强制性地操作保护接地开 （EGS），把接触网接地，把接地电流流向接触网，让变电 所的隔离开关跳闸，能使接触网处于无电压的状态。此外， 在对高压设备箱内部进行检查时，为确保维修人员的安全， 通过接地保护开关和高压设备箱间的联动的锁定装置，预 先把受电弓接地，即使万一受电弓上升，也能防止触电事 故的发生。（一般检修时先将接地开关转至接地位才能拔 出对应钥匙去开启高压设备箱即安全连锁，以确保安全。）
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7、牵引电动机
CRH2A每节动车上有四台牵引电动机三（相鼠笼式感 应电机），分别安装在两个转向架上。
牵引电动机的技术参数：牵引电动机的功率为300KW， 额定电压为2000V，额定电流为106A，转差率0.014， 型号为MT205型。同一个转向架的两台牵引电动机背 向装置，因此转向相反，如图中1M11，1M12转向相反 （因为图中1M11换了相序）
功能例如下表所示。
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变流器电路（单台电机）
பைடு நூலகம்
中
间
直
流
M
电
路
“交－直－交”
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CRH2 主电路简图
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第二节 CRH2A主电路
一、概述 8节标准编组中为4动4拖的结构，以2动2拖为一个
动力单元，一个动力单元的牵引传动系统主要由网 侧高压电气设备、1个牵引变压器、2个牵引变流器、 8台牵引电动机组成。（相关的电路图为1DY、2DY、 6DY、7DY。）
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主电路设备构成
1号 2号车 3号车 4号车 5号车 6号车 7号车 8号车
车 M1 M2 T2
T3
M3 M4 T4
T1
受电弓PAN
1
1
真空断路器
1
1
VCB及避雷
器Arr
变压器MTr
1
1
变流器CI
11
11
牵引电机M
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44
44
二、主电路
1、25KV特高压电路 车辆编组如图所示。 参见图6DY
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特高压连接设备构成
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牵引变流器采用三电平四象限脉冲整流器，将单相交 流电变换成直流电储存到支撑电容FC中，再由逆变器 将直流电转换成电压频率皆可调的三相交流电，给四 台牵引电动机1M11，1M12，1M13，1M14。牵引电动 机采用速度、转矩控制方式，牵引变流器中的逆变器 采用矢量控制方式，整流器采用的是PWM(脉冲宽度 调制)控制。
保护接地开关通过车辆的车内按钮开关进行操作。 .
3、主断路器(VCB)
CRH2A动车主断路器是真空断路器，额定开断 容量是100MVA，额定电流为200A，额定断路电 流为3400A。额定开断时间小于0.06S。
安装主断路器（VCB）的目的是:在牵引变压器 二次侧以后的电路发生故障时，能够迅速、安 全、可靠地阻断过电流。在正常时，也是对主 电路的开闭进行操作的开关，它兼有断路器和 开关的2 种作用，是动车上的电源开关和总的保 护电器。
第7章 动车组牵引与控制原理
第二节 CRH2型动车组牵引传动与控制系统
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2、设备代号：
（1） 代号命名方法
按照下述方法命名设备的代号。（以“CMCORR1”为
例）
空气压缩机切断辅助继电器1。
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如30R
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功能：表示动作的功能。不必要时可以省略。也 可以重复。（CO=Cut Off、R=Reserve）
中间直流回路的电压为2600~3000V。随牵引电机输出 功率进行调整。牵引变流器输入为1285KVA （AC1500V,857A,50HZ）,中间直流环节容量为 1296KW（DC3000V,432A）,牵引变流器输出为 1475KVA（3xAC2300,424A，0~220HZ）。
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牵引变流器的电力电子器件采用3300 V/1200A等级的IGBT器件，冷却介质为氟化 碳。模块具有互换性。
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4、避雷器Arr
一个动力单元配一个避雷器，全列共计2个。额 定电压为42kv，动作电压为57kv以下，限制电 压为107kv，由氧化锌主体的金属氧化物构成， 是非线性高电阻的无间隙避雷器。
作用原理:避雷器与牵引变压器并联，网压正常 时，避雷器电阻很大，时主电路影响较小，当 雷击过电压或浪涌电压过来时，呈低阻态，将 雷击电压导入大地，同时避雷器的电压限制特 性也可限制其高电压的数值，防止将雷击过电 压加到设备上。
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5、牵引变压器 2 次电路
一个动力单元1个，采用壳式结构、车体下吊装、 油循环风冷。有1个原边绕组（25KV,3060KVA),2个 牵引绕组(1500V,2*1285KVA)。其中2 个绕组S1、S2 （1501，1502）；S3、S4（1503、1504）为牵引绕 组，是向列车驱动电路(牵引变流器)提供电力。剩 下的a、b（701、751）是向动车组的照明、空调等 辅助电路、控制电路、通信电路等提供电力，也称 为3 次绕组(400v,490KVA)。
特高压连 2号车M1 接设备
受电弓
接地开关
电缆组件 2
跳线
1
变流器
1
主断路器 1
牵引变压 1 器.
3号车M2
1 1 1
4号车T2
1 1 2 1
5号车T3
1 1
6号车M3
1 1 2 1 1 1 1
7号车M4 1
电源是25kV、50Hz 单相交流电，使用安装在4 号 车、6 号车的受电弓的其中一个（2 个受电弓中 的1 个通常处在降弓折叠状态）从接触网上受电， 2 号车与6 号车之间用25 kV 特高压电缆贯通连 接。（受电弓为DSA250型，额定电流为1000A，接 触压力为70±5N。具有自动降弓功能，列车运行 速度为200km/h。