检验检疫学刊 JOURNAL OF INSPECTION AND QUARANTINE
GB 3565要2005[1]尧ISO 4210要2015[2]和 JIS D93 01要2013[3]标准中测试方法完全相同袁骑行速度 25 km/h袁且都考虑到了自行车本身的自重因素袁而 AS 1927要2010[4]和 CPSC1512要2016[5]对自行车重量没 有考量遥 根据上述分析袁BS=1/2渊W+吟W冤/g.v02袁制动 距离与质量成正比袁 所以两个标准都提出了质量换 算系数的计算袁 即可以用一定换算关系来间接计算 出骑行者重量变化对制动性能的影响遥 针对 AS 1927要2010 的标准要求袁骑行者和仪器的总重量超 过 70 kg袁测得的制动距离减少为 70 kg 以上为 0.07 m/kg曰相对于 CPSC 1512要2016袁允许的制动距离以 每 4.5 kg 增加 0.3 m 的比率增加遥
关键词 自行车曰制动性能曰道路测试曰机器测试 中图分类号 U484
Comparison of Test Methods of Braking Performance for Bicycle LI Guijing袁 YUAN Xingqi袁 XU Bin
渊Kunshan Entry-Exit Inspection and Quarantine Bureau袁 Kunshan袁 Jiangsu袁 215300袁 China冤 Abstract院 Braking performance is one of the most important functional items of bicycle袁and the braking performance is related to whether the bicycle can be stationary and emergency braking. There are two test methods of braking performance for bicycle-road test method and machine test method. In this paper袁the standard requirements and test methods were analyzed袁and the results of two methods were compared. Key Words院 Bicycle曰Brake Performance曰Track Test曰Machine Test
1 前言 自行车作为一种便捷的交通工具袁已经融入人
们的社会生活之中袁骑自行车出行袁不仅可以减轻 城市交通压力和减少汽车尾气污染袁而且还可以作 为一项很好的健身运动袁可以说袁现代自行车已不 仅是交通工具袁而是一种时尚遥 制动性能是自行车 最重要的功能项目之一袁制动性能优劣关系到自行 车能否平稳紧急制动遥 因此袁对自行车制动性能的 测试袁是一项十分重要的试验项目遥 本文针对自行
6.0
25
6.0
JIS D9301院 2013
100
25
5.5
16
5.5
AS 1927院 2010
70
24
4.75
*1
16
4.75
CPSC 1512院 2016
68.1
24
4.57
*2
16
4.57
注院*1 表示骑行者和仪器的总重量遥 *2 表示骑行者的重量遥
后闸渊m冤 15 15 15 10 12 / / / / / /
测试标准
重量 渊kg冤
干态制动性能 速度渊km/h冤 前后闸渊m冤
GB 3565院 2005
100
ISO 4210院 2015 城市车
100
ISO 4210院 2015 青少年车
60
ISO 4210院 2015 山地车
100
ISO 4210院 2015 竞赛车
100
25Biblioteka 7.0257.0
25
7.0
25
JOURNAL OF INSPECTION AND QUARANTINE 检验检疫学刊
Vol.28 No.3 2018 年第 3 期
自行车制动性能测试方法比对
李桂景 袁兴启 许 斌
渊昆山出入境检验检疫局 江苏昆山 215300冤
摘要 制动性能是自行车最重要的功能项目之一袁制动性能优劣关系到自行车能否平稳紧急制动遥本文 针对自行车制动性能的两种方法要要要道路试验法和机器试验法袁分别阐述标准要求和试验方法袁并对两种方 法进行了结果比对遥
湿态制动性能
速度渊km/h冤 前后闸渊m冤
16
9
16
5
16
5
16
5
16
5
16
9
16
9
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后闸渊m冤 19 10 10 10 10 / / / / / /
第一作者 E-mail院 liguijing034@ 收稿日期院 2017-07-17
窑 24 窑
2018 年第 3 期 Vol.28 No.3
车制动性能的两种方法要 要要道路试验法和机器试验 法袁分别阐述标准要求和试验方法袁并对两种方法进 行了结果比对遥 2 各国标准要求 2.1 道路试验法
不同标准道路试验法的测试要求见表 1遥由表 1 可以看出袁 各标准的制动性能试验方法仅表现在 测试时骑行速度及骑行者尧 仪器和自行车总重量等 差异遥
表 1 不同标准道路试验法的测试要求
根据上述理论公式 BS=1/2渊W+吟W冤/g.v02袁骑行 速度对制动距离的贡献是成平方比的关系袁 因此袁各 国家和地区的标准采用速度换算时均采用如下公式院
SC越渊VS/VM冤2伊SM 其中 SC越校正制动距离渊单位院m冤
VS越规定的测试速度渊单位院km/h冤
VM越测定的测试速度渊单位院km/h冤 SM越测定的制动距离渊单位院m冤 综合上述袁 各国家和地区的标准中制动性能试 验方法渊道路试验法冤基本相同袁其差异点之间完全 可以通过符合标准的转换来等同代替遥 2.2 机器试验法 机器法测试制动性能时袁ISO 4210要2015尧EN 14764要2005[6]等标准有要求袁EN 14764要2005尧EN1 4765要2005 [7]尧EN14766要2005 [8]尧EN14781要2005 [9] 已经被 EN ISO 4210要2015 替代袁但依旧是有效标 准遥 EN 14764要2005 等标准测量原理是通过测量 刹车时制动力的大小来换算制动距离袁 具体要求见 表 2遥 ISO 4210要2015 是直接用制动力来表述袁更 加直观袁具体要求见表 3遥 除了制动力或制动距离的 要求袁对于城市车尧青少年车和山地车袁湿态和干态 制动性能之比率应超过 4︰10袁 且制动力应与逐渐 施加的握闸力成线性比例渊在依20%以内冤遥