第三章总平面布置一、总平面布置原则（1）港口应根据客运量、货运量、货种、流向、集疏运方式、自然条件、安全和环境保护等因素，合理划分港区。

（2）在布置港区时，应考虑风向及水流流向的影响。

对大气环境污染较大的港区宜布置在港口全年常风向的下风侧；对水环境污染较大的港区或危险品港区宜布置在港口的下游，并与其它港区或码头保持一定的安全距离．（3）港区总平面设计，应在港口总体规划的基础上，根据港区性质、规模、装卸工艺要求，充分利用自然条件，远近结合、合理布置港区的水域、陆域。

（4）顺岸式码头的前沿线位置，宜利用天然水深沿水流方向及自然地形等高线布置，并应考虑扩建时经济合理地连成顺直岸线的可能。

码头前应有可供船舶运转或回旋的水域。

同时应考虑码头建成后对防洪、水流改变、河床冲淤变化、岸坡稳定及相临泊位等的影响；（5）港区陆域平面布置和竖向设计，应根据装卸工艺，港区自然条件、安全、卫生、环保、防洪、拆迁、土石方工程量和合理利用土地等因素合理确定，并应与城市规划和建港的外部条件相协调。

要节约用地，少拆迁。

陆域前方应布置生产性建、构筑物及必要的生产辅助建筑物。

其后布置生产辅助建筑物。

生活区的布置应符合城镇规划的要求并宜接近作业区；（6）作业区内部，应根据装卸工艺流程和所需的码头、库场、铁路、道路及其他建、构筑物的数量与布置上的要求，按照以近期为主、并考虑到发展的可能性合理布置；（7）作业区中建、构筑物的布置应力求紧凑，但其相互间的距离必须符合现行的《建筑设计防火规范》及其他有关的专业规范的要求。

二、高程及水深的确定（一）码头前沿设计水深1. 码头设计水位：设计高水位：115.87m设计低水位：114.40m2.码头前沿设计水深码头前沿设计水深，应保证设计船型安全通过、靠离和装卸作业的顺利进行，根据《河港工程总体设计规范》（JTJ212-2006）第3.4.4 条其水深按下式确定：D m= T + Z + ∆Z （3-1）式中：Dm——码头前沿设计水深(m)；T——船舶吃水(m)，根据航道条件和运输要求可取船舶设计吃水或枯水期减载时的吃水。

设计船型为进江海船时，船舶吃水还应考虑由于咸淡水密度差而增加的吃水值，海水密度按1.025t/m3 计；Z——龙骨下最小富裕深度(m)，可按《河港工程总体设计规范》（JTJ212-2006）表4.4.4 确定：拟建码头前沿河床底质为土质，设计船型载货量2000∈[500，3000]（DWT），则由表中查得Z =0.30m；△z——其他富裕深度(m)。

龙骨下最小富裕深度（m）表 3-1其它富裕深度，应考虑下列因素取值：（1）波浪富裕深度，河港不考虑；（2）散货船和油轮码头，本设计是集装箱码头，因此不考虑；（3）码头前沿可能发生回淤时增加备淤的富裕水深。

备淤富裕深度根据回淤强度、维护挖泥间隔期及挖泥设备性能确定，其值不小于0.2m。

取0.6m 由以上可知：D m= T + Z + ∆Z=2.6+0.3+0.5=3.4m3.码头前沿设计高程码头前沿设计高程应为码头设计高水位加超高值，超高值为0.1-0.5mm 37.1165.087.1155.0=+=+=HWL E式中：E ——码头前沿设计高程（m ）HWL ——设计高水位（m ）三、港口泊位（一）泊位数的确定根据《河港工程总体设计规范》JTJ212-2006.4.10条码头泊位年通过能力,按下式计算：ρd f s d zy t t t t t G T P +-=1s （3-2）pG t z = （3-3） 式中：1s P ——与i α相对应的泊位年通过能力（t 或TEU ）；y T ——年营运天数，取350 天；G ——设计船型的实际装卸量(t)或单船装卸箱量(TEU),取2000t ；z t ——装卸一艘该类船型所需的纯装卸时间(h)；f t ——该类型船舶装卸辅助与技术作业时问之和(h)，内河船可取0.75～2.5h ；进江海船可取2.5～4h ；取1h;d t ——昼夜小时数(h)，根据工作班次确定，三班制为24h ，两班制为16h ，一班制为8h ；取三班制24h;s t ——昼夜泊位非生产时问之和(h)，应根据各港实际情况确定，三班制可取4.5～6h ，两班制可取2.5～3.5h ，一班制可取1～1.5h ；取三班制5h;ρ——泊位利用率(%)，船舶年占用泊位时间与年营运时间的百分比。

根据吞吐量、货种、到港船型、船时效率、泊位数、船舶在港费用和港口投资及营运等因素确定，也可按表2-1 选取,取0.65；p ——设计船时效率(t/h 或TEU/h)。

按货种、船型、设备能力、作业线数和营运管理等因素综合分析确定；泊位利用率表 3-2货种及泊位数散货件杂货集装箱油品及石油化工1 2~3 ≥4 1 2~3 ≥4泊位利用率0.60～0.650.62～0.70.65～0.750.65～0.70.68～0.720.70～0.750.55～0.70.55～0.65在此设计中取值： =0.65由以上可知 Pt=Psl=612382.23tN=0.653,取1个泊位（二）泊位长度及码头长度1. 码头泊位长度按下式计算：L b =L+2d （3-4）式中: L ——设计船型长度(m),取90m；d ——泊位富裕长度(m),取12m；其中：富裕长度根据《河港工程总体设计规范》JTJ212-2006第3.3.2条规定普通泊位的富裕长度表 3-3设计船型长度L﹙m﹚L≤4040＜L≤8585＜L≤150150＜L≤200富裕长度d﹙m﹚直立式码头 5 8～10 12～15 18～20 斜坡码头或浮式码头8 9～15 16～25 26～35 注：相邻两泊位船型不同时，d值应按较大船型选取。

图 2 泊位长度示意图则： L b =L+2d =114m2. 码头前沿线长度的确定：Lm ≥0.65L+1.5d=64.5m 取114m四、水域布置根据《河港工程总体设计规范》可知：（一）船舶回旋水域回旋水域的设计水深取航道设计水深船舶回旋水域尺度 表 3-4回旋水域宽度： 180m回旋水域长度：270m（二）码头前沿停泊水域水流平缓河段的码头前沿停泊水域宽度可取2 倍设计船型宽度。

m 4.322.1622停=⨯==B B（三）锚地此节依据《河港工程总体设计规范》JTJ212-2006,3.6条及附录A 相关内容确定。

由于码头前沿水域面积广大，水深也较大，经比较拟选用抛锚系泊。

依据规范附录A.1.1条，抛锚系泊每锚位面积可按下式计算确定：a S A m ⋅= （3-5）式中： m A ——锚位面积(2m )； S ——锚位沿水流方向长度(m)，可按表 A.1.1 选取，S 取（1.6～2.0）L,取2L,为180m ；a ——锚位宽度(m)，查附录 A 表 A.1.1知，a 取值范围为（4.0～4.5）B,取4.2B,为68.04m 。

每锚位面积： a S A m ⨯==180*68.04=12247.22m五、陆域布置（一）堆场、库场面积计算1.堆场所需容量计算根据规范第4.11.1 条相关内容，件杂货和散货的仓库或堆场所需的容量按下式计算确定：dc yk rn t T K K Q E B K ⋅⋅= （3-6）式中：E ——仓库,堆场容量(t)；BK K ——仓库,堆场不平衡系数，与港口生产不平衡系数同，取为1.35； r K ——货物最大入库,入场的百分比(%),依据装卸手册，取95%；yk T ——仓库,堆场年营运天数(d),可取350-365d,根据气象及水文资料， 其可常年营运，取为360d ；dc t ——货物在仓库,堆场的平均堆存期(d),依据总体设计规范表4.11.3，平均堆存期为6～10d,在此取为8d ；n Q ——根据货物类别确定的年吞吐量40万吨11400836095.035.110404=⨯⨯⨯⨯=E 2.堆场所需面积计算根据《河港工程总体设计规范》第4.11.4条，堆、库场面积由计算如下：k EA q k =⨯ （3-7）式中：A ——库（场）总面积（㎡）q ——单位有效面积的货物堆存量（t/㎡），堆场取q =4t/㎡仓库取1.3t/㎡；k k ——库（场）总面积利用率，取k k 堆=75%；堆场面积：28.270175.044.8105m A =⨯= 仓库面积： 29.389875.03.16.3294m A =⨯=（二）进港道路港口道路应根据运量、流向、货种、运输组织、地形、进线条件等进行设计，并应满足港口平面布置及装卸工艺要求。

港口道路与路网公路、城市道路的接轨站和接线站，宜靠近港区。

选线和线路布置应避免货物的迂回和折返运输，并应减少道路的相互干扰。

根据《河港工程总体设计规范》规定。

确定后方堆场 主干道宽12m ，次干道宽8m 。

（三）辅助建筑物本港区的辅助建筑物包括：办公楼、停车场、维修厂、港区内生活福利设施等。

辅助生产建筑物及港区内生活福利设施宜布置在陆域后方的辅助区。

使用功能相近的辅助建筑、生活福利设施宜集中布置，并与城市规划协调。

辅助建筑物面积具体见总平面布置图。

第四章装卸工艺流程设计一、设计原则（1）集装箱码头装卸船机械的选型应根据货运量、船型、水位差、地形地质、码头型式和工艺布置形式等因素确定；（2）遵循和贯彻港口发展规划。

工程设计时，根据发展规划的知道思想，遵从长远全面规划，搞好工程近期实施与远近结合；（3）集装箱码头堆场作业和装卸车作业机械应根据货运量、集疏运方式、堆场布置、码头型式和工艺布置形式经技术经济论证确定；（4）装卸工艺系统的经济性，应既考虑其投资成本，又考虑营运成本；评价其经济效益时，应兼顾港口自身和社会的全面效益。

二、基本形式内河港口的装卸工艺方式与码头断面型式密切相关，主要取于港口所处河段的水位特性、岸坡陡缓及所装卸的货物种类。

按其特点有斜坡式码头装卸工艺、直立式码头装卸工艺及浮码头装卸工艺等三种基本形式。

由于本设计的高低水位差小于8m，则采用直立式码头。

三、设计主要参数规划吞吐量： 40万t设计船型： 2000吨级泊位年营运天数: 350d作业班次：三班制四、装卸机械选择（一）港口机械概况码头的装卸机械以其在泊位的作业功能来划分。

主要包括：装卸船机械、水平运输机械、装卸车机械、拆码垛及船舱内作业机械。

目前，装卸船最常用的机械有：门座起重机、轮胎式起重机、船舶吊杆和装卸桥；水平运输设备主要有：牵引车、平板车、叉式装卸车；拆码垛设备有：轮胎吊，轨道式龙门起重机，叉式装卸车和单斗装卸机等。

本节内容参照《港口装卸机械》第二版、《港口装卸工艺学》及其它海港相关工程确定选用。

方案一装卸船采用门座式起重机，起重量拟取10t，型号M-10-30，起升高度轨上16m，轨下15m。