的车内布置等。另外座椅在颜色、造型等方面应满足整体式内 饰的特点，应与乘客区内其他部分同时设计以达到浑然一体的 效果。
!" !" ! 乘客座椅
现有公交车乘客的座椅在腰部几乎没有设计。 导致乘客在 乘坐公交车时总有不舒适的感觉。应从人体坐姿舒适性入手来 使上体略向后倾 设计。最舒适的坐姿 # $ % 是臀部稍离背向前移， 小腿向前伸， 大腿和小腿、 斜， 保持体腿夹角在 &’( ) **+(之间， 小腿和脚面之间也有合适的夹角， 如图 , 所示。
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机械设计与制造 5.H16/4BG D4>62/ U 5./8A.H?8B4
第&期 #$$R 年 & 月
基于人机工程学的城市公交车设计方法研究!
刘 焱 陆长德 于明玖 黄 婷 ) 西北工业大学 工业设计研究所" 西安 ’!$$’#）
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【摘要】 指明了现有汽车设计方法" 特别是应用在公交车设计时存在的不足和弊端。结合中国城市 公交车的现状， 对公交车内、 外环境设计进行了基于人机工程学的研究， 提出了科学、 合理、 人性化的公 交车设计新方法。 关键词：公交车L 人机工程学L 内环境L 驾驶区L 乘客区 【!"#$%&’$】!"# $#%&’&#(’) #*&+,#$ &( ,"# -.#+#(, $#+&/( 0#,"1$ %1. 23,1014&5# #+-#’&255) 6"#( 2--5&#$ %1. ’&,) 43+ &+ &($&’2,#$7 81(+&$#.&(/ ,"# 2’,325&,) 1% 13. ’13(,.) 9 + ’&,) 43+: ,"# $#+&/( %1. &,+ &(,#.(25 2($ #*,#.(25 #(;&.1(0#(, &+ +,3$&#$ 1( ,"# 42+&+ 1% #./1(10&’+: 2($ ,"# +’&#(,&%&’: .#2+1(245#2($ "302(&<#$ (#6 ,"13/", &+ -3, %1.62.$7 ()* +,%-#. M8> 18N./ 4/26/44B6/2L +/?4B/.C 4/I6B@/N4/?L DB6I4B H@NO.B?N4/?L F.>>4/24B H@NO.B?N4/? 文献标识码： :
! 公交车外环境设计
随着城市现代化水平的提高， 作为公共交通的重要组成部 分， 公交车不仅担负着大众的日常交通问题， 同时也被认为是代 表城市的一道流动的风景线，是展示城市新风采的一个重要窗 口。现代化的城市融会了各种现代要素： 建筑、 道路、 车辆、 商 店、 行人等。如果说建筑是凝固的音乐" 那么靓丽的城市客车则 是现代城市流动的音符)#*。因此公交车外观设计的重要性是不
参考文献
陈传信 " 城市公交客车的发展及研究 # 3 % " 客车技术研究， * 马敬光，
另外座椅的设计还应该保证乘客有良好的体压分布，在靠 背上的体压分布：靠背上的体压分布应当是腰靠部位最高。所 以设计座椅靠背时应保证腰靠区能为人体提供舒适的支撑，以 减轻腰部疲劳。 座垫上的压力分布应当是坐骨结节处最大，由此向外逐渐 减小，直至与座垫前缘接触的大腿下平面压力最小，所以设计 座椅座垫时，应保证坐骨下面的座面近似水平，使人体重量的 大部分集中在坐骨结节处， 达到最佳体压分布， 减轻臀部疲劳。 乘坐舒适性是一个系统的概念，座椅只是其中的一个环 节，要达到很好的乘坐舒适性，还必须依靠舒适的底盘和舒适
! 公交车内环境设计
!" # 驾驶区设计
公交车驾驶室是一个典型的人—机—环境系统的交互界 面， 是驾驶员与汽车之间进行信息传递的通道。 在此区域内， 驾 驶员通常必须长时间全神贯注的工作。 在驾驶室中常会出现使 驾驶员分心的事， 特别是由于公交车的特殊性， 驾驶员需久坐 于驾驶室并且往返于同一条线路，极易产生疲劳和烦躁的情 绪。为此， 驾驶室中各种操纵器必须放在驾驶员能触及的范围 内， 并且容易识别， 使用方便、 轻巧。而显示器必须能使各种身 材的人在任何时刻都能看得见。分布在地板上的各种踏板， 不 用眼即可找到并识别。座椅的设计， 驾驶员的视野范围是否符 合人机工程学原理等诸多因素都将直接关系到驾驶员的舒适、 健康和安全， 也就间接影响到乘客的安全。
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!" #" # 驾驶员座椅
公交车座椅在形形色色的汽车广告中难成主角，设计者 在设计、 消费者在购车时往往不会过多注意这些与汽车外观和 性能关系不大的物件。 然而驾驶员座椅是现有公交车辆最应该改进的部分， 因为 现有驾驶员座椅只是满足简单的坐的功能， 长时间连续驾驶时 驾驶员腰部很容易疲劳，多年驾驶公交的驾驶员很多因腰椎、 胸椎得不到有效的支撑而患有程度不同的职业病。 汽车总布置中提出的性能要求， 如乘坐舒适性、 视野性、 操纵 方便性、 手伸及性、 上下车方便性等， 都是以人为中心提出的。而 决定人的关键基准是 ! 点。由此可见， ! 点在汽车布置中占有极 重要的位置。 ! 点的选取直接影响汽车的总体布置性能， 是确定 与驾驶员操作方便、 乘坐舒适等相关的车内尺寸的基准)$*。 在我国，由于没有合适的人体数据及工具且缺乏设计经 验，若要进 行人体工程 设计则只能 借助于 %&’ 的方 法和工 具。然而就美国 %&’ 提供的座椅 ! 点位置的确定方法本身就 存在一定的不足， 如果将这个汽车通用的方法应用到特定的汽 车—— — 公交车上， 则更是有诸多弊端： ( # ) 推荐的 ! 点位置的考虑因素是人体坐姿舒适性， 考虑 的因素单一。
!" ! 乘客区设计
公交车乘客区是公交车的主体， 是移动着的休息室， 是乘客 暂时休憩的场所， 内部设置应体现人、 车、 环境的协调， 美观大方， 具有时代气息。地板和车门踏步的高度要尽可能低， 以满足乘客 安全、 方便、 快捷上下车的要求。另外乘客座椅、 座椅布局、 横梁、 玻璃窗等的设计也是保证乘客舒适性和安全性的重要一环。
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中图分类号：=M!Q
世纪初公交车的典型代表。每一款都是特定年代的产物，都具 有一定的时代特征。哪一款更适合我们这个时代是不言而喻 的， 而且随着时间的推移， 新型公交车也会相继出现。
!% ! 造型
有些造型师试图在公交车的外观造型设计上仿效高档旅游 客车， 过分追求流线外型， 这不仅会增加制造成本， 而且也是不必 另外 要的。 主要原因是公交车运行速度较低" 空气阻力相对较小。 过大的前风窗后倾角不仅没有必要， 还会减小车内空间。 由于公交车地板高度较低 " 所以侧窗下沿也较低 " 侧窗高 （侧窗上下沿高度可从满足乘客 度较大， 可以扩大乘客的视野。 视野舒适性的要求加以确定 ）为了让驾驶员更好地观察站台乘 客， 特别是小孩情况， 尽可能地消除盲区， 乘客门玻璃几乎需要 上下贯通。
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乘客保持坐姿时， 座椅各部位的受力合理分布如图 + 。