高模量沥青混合料发展历史
1982年 法国首次使用高模量沥青混合料
1990年 产量39,000吨
1995年 产量77,000吨 1998年 在国际公路大会上正式推出 2000年 欧美国家广泛应用高模量沥青混合料 2005年 制定出高模量沥青混合料标准规范
高模量沥青混合料在中国的使用意义
高模量沥青混合料在桥面铺装应用
桥面铺装层是路面最薄弱环节之一
气候、行车条件严酷，破坏现象出现更早更严重
桥面沥青混凝土层的受力作用相当大
高模量沥青混合料
减少桥面本身车辙 降低车辆荷载作用下沥青混凝土产生的变形 减小行车荷载和桥面变形产生的剪应力 改善路面的疲劳性能，延长路面使用寿命
高模量沥青混合料 路用性能研究
高模量沥青混合料法国试验规范
法国中央路桥试验室（LCPC）规定，当中面层或基层厚度大于
5cm时，热拌沥青混合料在试验室中需测定数据有： 复合模量 抗疲劳性能 抗车辙性能
LCPC试验
复合模量测定实验
使用规范NFP 98 260-2
在梯形试件上进行2点弯曲，重复4次 试验温度15℃，频率10Hz
根据法国路面设计软件Alizé计算结果，该设计方案可承受的最大交 通量为每天每方向累计当量轴次 800次（轴重为10吨），使用年限 为30年（总计 1千万当量轴次）
北京六环路大修项目分析
建议设计方案二
4 cm SMA 16 (或 AC-13) (+ 0.4 % PRPLAST S) E=11000Mpa 11 cm AC-20 (+ 0.6 % PRPLAST Module) E=14000Mpa ---------------------------------------------- ---------------------------------------------------半刚性基层
年份：2009
工程名称：九景高速公路
PR MODULE高模量沥青混合料技术部分业绩
年份
2008 2007 2007 2006
项目
阿尔及利亚 高速公路 德国 高速公路 塞内加尔 高速公路 意大利 高速公路
2005
2004 2003 2003 2002
摩洛哥 高速公路
匈牙利 M5高速公路 马达加斯加 Vanille 高速公路 法国 A43 高速公路 法国 A7 高速公路
LCPC试验
疲劳性能规范数据
在15℃时25Hz时允许的应变[μstrain]
LCPC试验
抗车辙性能测定实验
使用规范NFP 98-253.1 模拟在高温下流畅的重载、慢速、渠化交通 实验条件：
光面轮胎，0.6MPa压强
载荷5kN，速度1圈/秒 温度控制在60℃
LCPC试验
抗车辙性能规范数据
反算回弹模量
3607.4 2173.6
PR MODULE高模量沥青混合料回弹模量比 SBS改性沥青混合料 路段提高近 50%，力学性能明显提高。
河南--扶项高速公路项目介绍
通车8个月后沥青面层动态模量对比 右 左 中 左 中 右
北京六环路大修项目分析
原设计方案
4 cm SMA 16 (或 AC-13) 6 cm AC-20 7 cm AC-25 ---------------------------------------------半刚性基层
应用优势
改善低质石料对混合料的力学性能
无需沥青改性设备 常温下可长时间仓储 降低结构层厚度 20-25% 节省资源及能源消耗 25-30%
节能减排
节约工程综合投资 15-20% 降低温室气体排放 20-30% 减少对人类有害气体 20-30%
高模量产品中国实验数据
高温性能-车辙实验 实验设备：HLR-3型车辙仪
LCPC试验
复合模量规范数据
各种材料路面结构在15℃时的模量
LCPC试验
疲劳性能测定实验
使用规范NF P 98-261-1
在梯形样本上进行2点弯曲
（B=56, b=25, t=2, h=250 mm）
对6个样本分别进行应变（15℃，10Hz） 得到在10 6次时的形变ε6 （ 高于ε6时的性能更好）
33.5 cm
GB3 - 13 cm
EME - 9 cm
BBM — 磨耗层0/10 BBME — 连接层0/10 GB3 — 普通沥青混合料0/14
BBM — 磨耗层0/10 + 0.4%PR PLAST S BBME — 连接层0/10 + 0.6%PR PLAST S EME — 高模量沥青混合料0/14 + 0.6%PR MODULE
降低结构层厚度 节省资源能源消耗 节约工程综合投资 降低温室气体及有害气体排放
高模量沥青混合料节能减排
国内某高速公路, 长 100km, 宽 21m（双向四车道）, 原始设计中面层+下面层=12cm ，对其进行改良设计，中面层+下面层=9cm
厚度可减薄 25%
可节约石料 146,500 吨
掺0.7%
0.1 0 -0.1 -0.2 -0.3 -0.4 -0.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 Nf = 38941(1/σ ) Nf = 25820(1/σ ) Nf = 17949(1/σ ) Nf = 5072(1/σ )
2.3336
（掺0.7％）
2.5212
（掺0.5％）
检测结果 检测数据
复合模量
疲劳实验 14200Mpa 134µdef
指标
≥14000Mpa
≥100~130µdef
法国规范
NF P 98-260
NF P 98-261
高模量产品法国检测报告
交通工程技术检测中心 CETE
高模量沥青混合料EME2 0/14 添加0.8% PR MODULE 检测结果 检测数据
高模量产品
PR MODULE 高模量沥青混合料技术
高模量沥青混合料概念
高模量沥青混合料是一种高模量高质量的沥青混合料
通过提高沥青混凝土的模量
- 减少车辆荷载作用下路面产生的应变
- 提高路面抗高温变形能力
改善沥青混合料抗疲劳性能 减薄结构层厚度 延长路面的使用寿命 延长维修养护周期
复合模量 疲劳实验 车辙实验 14800Mpa 134µdef 3.5%
指标
≥14000Mpa ≥100~130µdef ≤6%~10%
法国规范
NF P 98-260 NF P 98-261 NF P 98-253
PR MODULE高模量沥青混合料技术性能
动态模量提高辙性能提高 5-6 倍 路面使用寿命提高 1 倍 对沥青无相容性要求
高模量沥青混合料 应用实例
阿尔及利亚东西高速公路项目介绍
阿尔及利亚东西高速公路全长1216公里 该项目是世界最长高速公路 中国在海外承建的最大的基础设施建设项目 采用法国标准
项目分析
原始设计 BBM – 3.5 cm BBME – 5 cm GB3 - 12 cm 改良设计 BBM – 3 cm BBME – 5 cm EME - 9 cm 26cm
SBS改性AC-13 SBS改性AC-20 AC-25 水泥稳定碎石基层 水泥稳定碎石底基层
土基
土基
HMAC试验段
对比段
河南--扶项高速公路项目介绍
实验设备： 贝克曼梁仪
河南--扶项高速公路项目介绍
弯沉及回弹模量对比
路段类型
PR MODULE 高模量沥青混合料路段 SBS改性沥青混合料路段
弯沉
2.76 4.58
2.6064
（掺0.3％）
2.7519
（不掺）
lgN f
PR MODULE使用方法
建议掺量：沥青混合料质量的0.4-0.6% （业主可根据需求自行选择添加量）
添加方法： • 小包装可通过人工投入拌和设备 • 吨袋大包装可通过自动输料系统添加至拌和设备
掺加添加剂
高模量沥青混合料 节能环保价值
高模量沥青混合料节能环保价值
项目分析
路面结构厚度降低22% 项目综合投资减少20% 节省石料30%，沥青节约24% 解决当地沥青及高质量石料稀缺问题 节省施工周期，提前开放交通 内部盈利率可达到20-25%
河南--扶项高速公路项目介绍
SBS改性AC-13 高模量沥青混凝土HMAC20 AC-25 水泥稳定碎石基层 水泥稳定碎石底基层
PR MODULE 国外典型工程
A40 高速公路休息区 2008
A40 高速公路 2002
PR MODULE 高模量沥青混合料技术国内典型工程
省份：河南
年份：2006 工程名称：扶项高速公路
省份：云南
年份：2009 工程名称：楚大高速公路
省份：浙江 年份：2008 工程名称：黄衢南高速公路
省份：江西
试验温度60℃
高模量沥青混合料产品
PR MODULE高模量沥青混合料添加剂
应法国交通部要求，由PR INDUSTRIE研发并生产
唯一可达到EME2（法国高模量沥青混合料2级）技术标准的添加剂
高模量产品法国检测报告
法国中央路桥实验室 LCPC
高模量沥青混合料EME2 0/14 添加0.6% PR MODULE
道路交通现状 - 公路运输交通量急剧增加 - 超载、重载现象严重 - 路面结构损坏加剧 待解决问题 - 提高面层材料的力学性能 - 沥青层具备良好的抗疲劳性能 - 沥青层具备良好的抗高温变形 能力 使用 高模量沥青混合料 解决方法
- 旧路翻修工程中路面标高 - 在保证道路整体承载能力的同 受到诸多限制 时降低路面结构层厚度