汽车内饰用合成革应用现状与发展趋势汽车内饰用合成革应用现状与发展趋势 2009-09-28 08:25 作者：慧聪皮革网【慧聪皮革网】孔中平1，周志军1，陈明磊1，张哲1 （1.浙江禾欣实业股份有限公司，嘉兴314003）摘要：本文就我国人工皮革发展历程，并就在汽车革上的应用现状和发展趋势进行了探讨。
关键词：人工皮革；汽车内饰；应用；发展趋势 The Application and Trend of the Man-made Leather in Automobile Interior Decoration Abstract2009-09-28 08:25作者：慧聪皮革网【慧聪皮革网】孔中平1，周志军1，陈明磊1，张哲1（1.浙江禾欣实业股份有限公司，嘉兴314003）摘要：本文就我国人工皮革发展历程，并就在汽车革上的应用现状和发展趋势进行了探讨。
关键词：人工皮革；汽车内饰；应用；发展趋势The Application and Trend of the Man-made Leather in Automobile Interior Decoration Abstract：In this paper we introduced the man-made leather developmental course. We also discussed the application actuality and development trend.Key words：man-made leather；auto interior decoration；application；development1．人工皮革的产生由于人口膨胀、环境保护和社会需求的不断增加，真皮已经无法满足人们日常生活的需要，特别是真皮的加工过程中造成了环境的极大污染，有限的天然资源日益短缺，因此合成皮革应运而生。
合成革作为天然皮革的代用品，不仅可克服真皮利用率低、耐磨性差、撕裂强度低、质地不匀、难以裁剪等缺点，而且解决了真皮资源日趋紧张、环境污染严重的问题，为合成革发展壮大提供了条件[1]。
人工皮革因无气味、手感柔软、纹路清晰自然、成品色牢度好、易清洗、阻燃性和散热性好、易于机械打孔等优点被广泛应用于汽车内饰材料。
随着中国汽车产量的不断提高，汽车用革量也将大幅度提高。
在汽车工业以及人工皮革行业最发达的日本，人工皮革在汽车内饰材料上的应用走在了世界前列，几大汽车革生产企业（东丽公司、可乐丽、旭化成、共和皮革公司、阿基里斯公司、帝人CORDLEY、钟纺、三菱人造丝等）近年不断有新的产品推出，并被各大汽车企业相继采用，产量也不断提高[2]。
由于汽车内饰用革物性指标高，国内从事该项产品开发的企业不多，只有浙江禾欣、安徽安利、昆山阿基里斯等几家企业具有汽车革的开发生产能力，与国外企业还有一定的技术差距。
2人工皮革发展历程人工皮革发展基本经历了三个阶段：20世纪30年代出现了以PVC高分子材料涂敷的人造革，在天然革的替代上实现了工业化的实际应用，这是人工皮革的第一代产品；到了20世纪60年代，随着聚氨酯工业和非织造布技术在人工革上的应用，诞生了第二代合成革；超细纤维PU合成革的出现是第三代人工皮革[3]。
在中国，人们习惯将以PVC树脂为原料生产的人造革称为PVC人造革（简称人造革）；以PU树脂为原料生产的人造革称为PU人造革（简称PU革）；以PU树脂与普通化纤无纺布为原料生产的人造革称为PU合成革（简称PU合成革）。
以超细纤维无纺布与PU为基础的称为超细纤维PU合成革（简称超纤革）[4]。
3汽车用内饰用合成革应用现状汽车用内饰用革发展历程基本是伴随着人工皮革的发展而来的，汽车革发展到今天共经历了三个发展阶段，第一阶段是以真皮作为车内饰用革为主的阶段，第二阶段是以真皮与PVC人造革共存为主的阶段，第三阶段PVC人造革被PU人造革PU合成革超纤革所替代。
目前，国外已经从第二阶段PVC革过渡到了第三阶段，不环保的PVC人造革已经被禁止使用，由于国内技术水平与国外有较大差距，目前国内还未对PVC 材料等制品进行禁止，因此国内汽车革的使用还基本上以PVC材料为主，部分采用PU材料制品。
随着环保观念的加强，技术水平的提高，国内汽车厂家对PU革的需求逐渐加大，特别是国内一些有远见的汽车厂家已经开始采用环保的聚氨酯材料来替代不环保PVC材料应用于汽车内饰中。
PVC人造革是以纺织或针织材料为底基、聚氯乙烯树脂为涂层的仿革制品。
主要是将外观制作成类似于天然皮革的材料，它的特点是近似天然皮革，外观鲜艳、耐磨、耐折、耐酸碱等。
但也具有与基布粘结牢度差，耐候性差，手感僵硬，柔软度差等明显缺点。
加入增塑剂可以解决柔软问题，但气味较大[5]。
随着增塑剂的毒性逐渐被人们所认识，PVC面临健康和环保的更大压力[6]。
从环保的角度看，在PVC的生产过程中会产生和释放有剧毒的二?f英[7]，PVC产品中的有毒添加剂会污染环境，进入人体会有一定的致癌作用。
PVC垃圾的处理问题更为棘手，不管是燃烧还是掩埋都会产生和释放出造成土地和水污染的二?f英及含氯化合物，而PVC的回收利用又非常困难[8]。
可见，PVC人造革产品的发展已经到了一个没落时代，在环保和健康成为人类关注主题的今天，PVC人造革将逐渐被淘汰。
PU合成革是用PU代替PVC应用在人造革上。
聚氨酯（PU）是一种新兴的有机高分子材料。
它具有以下优良的特性：①强度高，薄而有弹性，柔软滑润，透气透水性好，并可防水；②低温下仍具有较好的抗张强度和挠曲强度，有较好的耐光老化性和耐水解稳定性；③柔韧耐磨，外观和性能均接近天然皮革，易洗涤去污，易缝制；④表面光滑紧密，可进行多种表面处理及染色，品种多样。
高性能的聚氨酯用于汽车内饰材料，能提供优异的耐磨和耐水解性能，同时满足低挥发的要求。
用聚碳酸酯氨基甲酸酯树脂制成合成革具有高质量、高耐久性，因此在汽车内饰中的应用呈两位数增长，而且这种需求还在继续增长，有可能取代PVC在汽车内饰中的应用，成为合成革产品市场一个新的增长点。
3.1国外发展状况日本汽车生产量世界排名第一，汽车内饰用革产销量增长很快。
据日本合成革调查会的资料[9]，2006年汽车内饰用超纤革、合成革的产量与前一年相比增加了18.0%，为758.5万平方米。
其中，绒面革系列超纤革同比增长10.1%，为340.4万平方米；贴面系列PU革同比增长25.2%，为418.4万平方米。
表1汽车内饰用超纤革、合成革产量（单位：万平方米、同比增长%）Tab 1 The output of micro-fibre leather and synthetic leather for the vehicles’ inner decoration汽车内饰用超纤革、合成革产量由表1可以看出，近年来日本汽车用革以两位数递增，特别是PU人造革与超纤仿麂皮绒面革增长迅猛。
韩国人工革也开始集中精力于汽车内饰材料的商品开发、市场运营。
原本具有优势的运动鞋和服装用革因中国的追赶而处于窘境，所以对汽车革市场期待很大。
超纤仿麂皮绒革具有的豪华外观、柔软质感、优雅光泽和高耐用性，使汽车内饰有了居室的感觉，得到了汽车生产商的青睐，成为不可缺少的内饰材料。
日前奔驰公司生产的C级和E级汽车座席以及M级运动类型都提供非皮革版选择。
目前世界上已有140多种汽车采用超纤仿麂皮，日本的丰田公司、日产汽车、本田技研工业、三菱汽车、富士重工，美国的克莱斯勒、通用、欧洲的菲亚特、保时捷、奔驰、宝马、沃尔沃的汽车大生产商都采用了仿麂皮绒产品。
采用的车辆主要为中、高级轿车，使用的部分主要以座椅为中心，包括门饰、车顶、头靠等部位[10]。
汽车厂家受到环保要求的影响，在产业界优先购买环境负荷少的材料，即所谓的“绿色供应”。
PU 合成革、人造革正是以环境负荷少的聚氨酯树脂为原料。
最近激增的TPO（ThermoPlasticOlefin）和TPU （ThermoPlasticUrethane）等也是基于同样的理由，反映了汽车厂家使用以环境保护为主的产品指向。
（2）国内发展状况中国的合成革主要是以鞋用途为主发展起来的，由于中国汽车行业起步较晚，汽车内饰设计及材料开发也相对滞后，PVC人造革在汽车内饰中应用还比较普遍，高档的内饰材料基本还依赖进口。
虽然总体发展水平与国外有很大的差距，但最近几年我国合成革在汽车上的应用发展很快，基本能生产符合汽车内饰（包括汽车座椅、扶手、门护板、仪表盘以及地垫）使用的合成革面料，产品符合ISO/TS16949汽车行业质量管理标准，及中国国家强制性产品3C认证体系，产品品质及安全性能有良好的保障。
目前，合成革产品广泛地被丰田、日产、雪铁龙、中国一汽、中国二汽、海南马自达、奇瑞等汽车制造厂的各类级别汽车所选用[11]。
表2国内汽车内饰主要指标要求总结Tab 2 The standard of the man-made leather in automobile interior decoration国内汽车内饰主要指标要求总结中国传统观念认为真皮好，人造革合成革是“假皮”，这种观念使得不少汽车内饰设计者、生产者与消费者不愿意，也不敢使用超纤革与合成革作为汽车内饰件。
现在中国超纤革与高档合成革的内在质量与外观均未赶上真皮，但是合成革替代真皮是发展趋势。
真皮在人们脑海里还是比较高端的产品，人们还是喜欢皮革的天然气味，认为这是高档产品的象征。
这种观念不是一朝一夕可以改变，所以短期内合成革还不至于抢占天然皮革的大部份市场。
中国人造革、合成革行业主要精力着重于制鞋、箱包、家具等下游企业，对汽车行业缺乏关注，更不了解汽车内饰革的应用。
而且中国轿车业是近几年才发展起来的，人造革、合成革行业与轿车行业之间缺乏相互了解与交流，造成了隔阂。
作为合成革中的高附加值产品，汽车内饰革有独特的技术要求，其生产技术难点较多。
中国合成革企业发展较晚，汽车内饰领域开发能力与技术投入非常有限。
此外，由于国内汽车行业没有统一的标准，而国外标准苛刻，特别是每个公司都有自己的检测标准，国内企业对标准的采用无所适从，由此所形成的技术壁垒短时间内无法克服，中国汽车内饰生产企业面临巨大的挑战。
汽车内饰材料性能要求：高色牢度；高阻燃性；高耐化学洗涤性；强抗曝晒性；较高耐高低温气候性；高机械物性，如耐磨性、撕裂强度等；环保与卫生的要求等。
中国人造革合成革行业生产技术、设备与处理技术，当前还很少有几家企业能生产出符合上述高要求的汽车内饰革。
一个产业的飞跃需要整个产业链的配合，PU合成革的飞跃需要上游相关产业（如：树脂厂、无纺布厂等）和下游相关产业（如：车内饰材料企业等）的密切配合。