２０１２年第６期 （总第２２０期） 黑龙江交通科技
ＨＥ ＬＬＯＮＧＪＩＡＮＧ ＪＩＡＯＴＯＮＧ ＫＥＪＩ Ｎｏ．６，２０１２ （Ｓｕｍ Ｎｏ．２２０）
路面横向力系数检测常见问题探讨
许成珩
（福建省交通建设工程试验检测中心）
摘要：着重介绍横向力系数检测的原理及其特点，并就路面横向力系数检测的一些问题进行探讨，并提出
几点建议。
关键词：路面横向力系数；检测技术；问题探讨
中图分类号：Ｕ４１６．１ 文献标识码：Ｃ 文章编号：１００８—３３８３（２０１２）０６—００３８一Ｏ１
１概述 近年来随着我国国民经济的迅速发展，高等级公路的大
量修建，到目前我国高速公路路网已基本形成，高等级公路 交通流量大，车行速度快，交通事故频发，给我国经济带来巨
大损失。因此对路面抗滑能力的要求也随之提高，路面抗滑 能力的检测也变得更加重要。 路面抗滑检测分为摩擦系数检测和构造深度检测，摩擦系
数检测又分为摆式仪测定法和横向力系数车测定法，目前我国
路面横向力系数检测引入英国的ＳＣｍＭ系统，本文所探讨的横 向力系数特指ＳＣＲＩＭ系统所测试的技术指标ＳＦＣ值。
２ ＳＣｍＭ系统检测特点
（１）长距离连续检测，速度快，效率高 ＳＣＲＩＭ系统由于自备很大容量的蓄水装置，测试轮很耐
磨，检测时车速较快，因此可以实现长距离连续快速检测。
（２）更符合汽车在路面上行驶时的工作状态 在道路行车状态时，由于路拱或横坡的存在，汽车在刹
车时又因各轮胎的制动阻力不可能相等，加上汽车常需拐弯 变道等，汽车在路面上就常有横向侧滑的倾向，所以ＳＦＣ值 与其他类型设备测试的摩擦系数相比它不仅能表征路面对
车辆制动距离长短的影响，还能反映路面防止车辆在紧急制 动或在高速行驶中发生侧滑的能力。 （３）检测结果更能反映路面的整体抗滑性能，检测结果
相对客观，
与铺砂法测构造深度和摆式仪法测摩擦系数相比，由于 横向力检测是在道路的纵向上的连续检测，实现了线检测，
比前两者的点检测更能反映路面的整体抗滑性能，也避免了
人工选点的主观因素，检测结果相对客观。 （４）检测条件不受天气影响，检测时对交通的影响较小
ＳＣＲＩＭ系统是车载的，且检测时在检测轮前方需要一湿 润带，所以下雨天时检测更方便。检测时标准速度为
５０ ｋｍ／ｈ，双向四车道以上的高速公路采取简单的安全措施 即可，无需封道或布控。
（５）不宜进行短距离测试
ＳＣＲＩＭ系统检测车较为笨重，检测时需预跑一段距离．， 且规范规定检测标准速度为５０ ｋｍ／ｈ，所以不宜检测像匝道
那样路面较窄，弯道曲线半径较小，里程较短的路面。
（６）无法对其进行直接标定 ＳＣＲＩＭ系统所检测的ＳＦＣ值是一个动态值，检测结果
无法判断其误差的大小，就是无法判断其接近真实值的程 度，也没法制造出标准路面对ＳＣＲＩＭ系统进行标定，因为路
面的ＳＦＣ值是随着路面的老化而变化的。只能通过定期多
家试验室比对的方法对其可靠性进行判断，另外还要对其重 要的部件如测试轮角度、测试轮总成（包括配重）对路面的 垂直力、气压表、标定用压力计等进行定期标定，每次检测前 检查仪器处于正常状态。
３横向力系数诺干问题的探讨 （１）ＳＣＩ＇ｄＭ系统的比对 如前所述为提高检测结果的可靠性必须对ＳＣＲＩＭ系统 进行定期比对，以下为２０１０年在浙江淳安的一次比对。
本次比对共有７个试验室，测试路段３００ ｍ，每个试验 室测试３次，数据输出段长为５ ｍ，全路段测试数据的平均 值作为一个结果。 ①在显著性水平为５％，Ｐ＝７，ｎ＝３的情况下，试验室内
一致性指标临界值Ｊ｝ ＝１．４３，试验室间一致性指标临界值 ｈｃａ，＝１．６５。试验室内一致性指标ｊ｝，试验室间一致性指标ｈ
按以下公公式计算
Ｓ＝ ： ：
ｋ＝詈，ｈ＝－Ｘ －一Ａ其中 为试验室内试验结果平均值，Ｘ为试
验室间试验结果平均值，Ｐ为试验室个数，ｎ为试验室测试次 数。 判断标准： ≤ｋ则试验数据可靠，否则离散性过大，不 可靠；Ｉ ｈ ｌ≤＾ 则试验数据可靠，否则复现性偏差过大。
②试验室间ｚ（稳健）值按
ｚ（稳健）＝
判断标准：ｌ ｚ ｌ≤２则结果满意，２＜ｌ ｚ ｌ＜３则有问
题需核查，Ｉ ｚ Ｉ≥３则不满意或离群。比对结果如下表。
试验次序／试验室号 Ｉ ２ ３ ４ ５ ６ ７
１ ６６．５ ６９．２ ６７．２ ６６．２ ６７．８ 储．０ ６６．３
２ ６６．８ ６９．５ ６８．２ ６６．４ ６７．０ ６８．５ ６４．９
３ ６７．６ ６７．８ ６７．６ ６５．５ ６６．８ ６９．６ ６５．６ 平均值 ６７．０ ６８．８ ６７．７ ６６．０ ６７．２ ６８．７ ６５．６
标准 Ｂ ０．５７ Ｏ．９１ ０．５０ ０．４７ ０．５３ ０．８２ ０，７０
变异系壹Ｉ／９６ ０．８５ １．３２ ０．７４ ０．７２ ０．７９ １．１９ １．０７ 试验室内—致性 ０．８６ １．３７ ０．７６ ０．７１ ０．８０ １．２４ Ｉ．０６
试验室阃一致性＾ －０．２６ １．２６ ０．３１ －１． －０．０７ １．１５ 一１．３７
试验室问ｚ（稳健）值．０．２３ １．１０ ０．２５ ．０．鼯 ．Ｏ．０６ １．Ｃ０ 一１．１９
结论各试验室比对结果令人满意。 （２）重要部件的标定
ＳＣＲＩＭ系统重要部件除了按说明书进行标定外还应注 意以下几点。 ①温度传感器的标定。
在现场检测完成后需对ＳＦＣ值进行温度修正，所以温 度传感器的标定就变得很重要。常用的 种方法是在静止
（下转第４ｏ页）
收稿日期：２０１２—０３—１５
作者简介：许成珩（１９７９一），男，广西靖西人，工程师，研究方向：道路与桥梁。
・３８・
总第２２０期 黑龙江交通科技 第６期
（２）科学管理影响路基施工质量的各种因素
路基施工材料的质量控制是现代公路路基施工质量控
制的基础，是影响公路施工质量的重要的基础工作。公路路
基工程施工企业在工程开工前就需要有针对性的构建严格
的材料管理体系，基施工材料对公路路基施工质量的影戏那
个，应即根据路施工需要材料的要求确定材料管理体系的控
制重点。如：针对路基地质情况要求的不同，采用片石加固
路基材料或三合土路基材料，片石加固更加注重材料进场的
检验，片石化学性质稳定，存放较为容易，其存放管理要求不
严；而三合土路基材料在水分充足的情况下，容易发生化学
变化，产生凝结硬化现象，所以，三合土路基材料存放条件要
求比较严格，在存放时需要严格控制空气中的含水量。因
此，现代公路路基施工企业应针对路基使用材料的不同进行
具有针对性的控制与管理，奠定良好的路基施工质量的基 础。 路基工程施工技术管理是提高公路路基施工质量的重
要措施，对路基工程施工质量控制有着重要的影响，是现代
公路路基施工管理工作的重点。根据公路工程技术交底文
件中的具体要求及技术方式规划公路路基工程施工技术管
理工作，包括工艺流程的分析制定、施工技术方案、施工质量
控制措施与施工质量管理重点，完成公路路基施工工作。
（３）科学设置施工质量控制，严格进行质量控制与管理
路基施工质量控制需要通过施工前对公路工程实际情 况及对影响公路路基施工质量因素的分析，并采取科学合理 的施工措施和管理措施提高路基施工质量。公路施工企业
在进行路基施工的过程中必须通过现场技术人员与质量管
理人员的协调管理，从工程实际情况出发，确保能够有效控
制与保障路基施工质量。同时，注重施工设备的养护与操作
管理，现代公路路基施工机械化程度的不断提高使得工程施
工设备养护与操作管理成为了影响路基施工质量的重要因
素。公路施工企业还应当培养工作人员质量控制观念的重 要性，建立完整的质量管理体系，促进公路路基施工质量控
制工作的实施。
参考文献ｔ ［１］ 中华人民共和国行业标准．公路沥青路基施工技术规范（ＪＴＧ Ｆ４０－－２００４）［Ｍ］．北京：人民交通出版社，２００４．２５—４５． ［２］马英海．公路施工企业质量控制管理工作的重要性［Ｊ］．西安 交通科技资讯，２００９，（８）． ［３］常伟．关于公路路基施工全过程质量控制实施的分析［Ｊ］．道 路施工监理，２００９，（１１）． ［４］吴晓霞，陈若翔．公路湿陷性黄土路基分析与处理［Ｊ］．交通 科技，２００４，３４（４）：５Ｏ一５２． ［５］张曦．影响公路路基施工质量各因素的管理与控制［Ｊ］．路桥 施工与管理涵，２００９，（１０）． ［６］ 任浩营．浅谈公路路基、路面施工工艺及质量控制［Ｊ］．技术 与市场，２０１０，（８）． ［７］郭温生．高速公路路基施工工艺与质量控制的分析［Ｊ］．科技 咨询导报，２００７，（１１）．
（上接第３８页）
状态下将一杯水放在红外线温度传感器的下方，同时用酒精
温度计测量水温，以酒精温度计所测得的温度来标定红外线
温度传感器。但在应用中发现ＳＣＲＩＭ系统在静止状态下和
在运动检测状态下所测出同一路面的温度差别较大，所以我
认为以下标定方法更适宜。选一平整温度相对均匀的路段，
在该路段纵断面上均匀分布多个酒精温度计测量点，将
ＳＣＲＩＭ系统检测段长设置为该路段长度，在检测状态下测出
路面的温度，同时读取各酒精温度计的数值，取其平均值对
ＳＣＲＩＭ系统温度传感器进行标定。
②拉力传感器在标定时应在水平的场地上进行，这样可
避免由于测试轮总成（包括配重）的自重分力而产生的误
差。ＳＣＲＩＭ系统长期使用后测试轮偏角不可避免的发生变
化，测试轮偏角的标定在系统说明书并未提及，可以用投影 法对其进行标定。测试轮静态垂直标准荷载是２ ０００Ｎ±
２０Ｎ，标定时要用压力计而不能用质量计量器具，２ ０００ Ｎ并
不等于２００ ｋｇ力，因系统内的 ，值默认为２ ０００ Ｎ。此外静
态垂直荷载最好控制在标准值的上限，因为静态垂直荷载会
随着检测过程中轮胎的磨损而变小。
（３）检测过程中的常见问题
①规范要求检测时在测试轮前要形成一条充分湿润的
水带，这是为了模拟车辆在雨天最不利的条件下行驶，测试
轮前方的路面湿润程度对检测的结果影响很大，为了避免水
带不够湿润对检测结果产生影响，应注意一下几点：ａ给水
罐装水时要加清洁的水以避免供水系统水管堵塞；ｂ供水阀
门要开到足够大；ｃ为了使喷出来的水不被吹离指定位置，
检测时应关闭检测车测试轮位置的拉门；ｄ检测中时刻注意
水罐水量，及时加水。
＠）ＳＣＲＩＭ２００７型路面检测车左右两侧各有一个测试轮，
两边可以独立检测。经过大量的检测发现左测轮的测试值
比右测轮的测试值大３％左右，这是因为路面横披的存在，
使得测试轮总成（包括配重）白重分力对左侧的影响是正
值，对右侧的影响是负值。我认为应同时用两侧的测试轮同
时检测取其平均值作为检测结果，这不仅能消除以上误差，
・４０・ 更能真实的模拟道路上行驶的车辆。
③前面提到过ＳＣＲＩＭ系统检测车不宜检测像匝道那样
路面较窄，弯道曲线半径较小，里程较短的路面。但当不得
已要检测时测试速度不应是５０ｋｍ／ｈ，而是应该按路面的限
速速度稍低的速度进行检测，这不仅可以保证检测的安全，
更能真实的模拟道路上行驶的车辆。 ＠ｓＦｃ值会随着路面使用年限的增加而出现衰减，衰减
的程度主要取决于车流量大小、使用年限、路面面层结构、路
面纵坡大小、弯道曲线半径和气候。ＳＦＣ值在路面横向上的
衰减程度是不同的，一般行车道比超车道大，同一车道车辙
位置最大，所以在检测时（尤其是已通车的路面）检测轮要
沿着车辙位置检测，这样更接近现实中车辆行驶的轨迹。此
外检测时应尽量避免压到标线。
⑤检测完成后按规范要求对ＳＦＣ值进行速度和温度修
正，如果用人工计算进行修正工作量很大（一条３０ｋｍ双向
四车道的高速公路，按段长２０ｍ计算就有４５００个ＳＦＣ值），
用Ｅｘｃｅｌ电子表格可大大提高效率，以下是用Ｅｘｃｅｌ电子表
格对ＳＦＣ值进行速度和温度修正的公式
ＳＦＣ＝ＩＮＤＥＸ（Ｓｈｅｅｔ２ １￥Ｂ￥２：￥Ｂ￥５０２，ＭＡＴＣＨ
（Ｓｈｅｅｔ１ １ Ｅ２，Ｓｈｅｅｔ２ １￥Ａ￥２：￥Ａ￥５０２，０））＋ＩＦ（ＡＢＳ（Ｄ２
—５０）＜＝４，１３２，１３２—０．２２｝（５０一Ｄ２））
其中Ｓｈｅｅｔ２ １￥Ｂ￥２：￥Ｂ￥５０２为温度修正表地址，
Ｓｈｅｅｔｌ！Ｅ２为温度地址，Ｄ２为速度地址，Ｂ２为未修正的ＳＦＣ
值地址。
４结束语
路面横向力系数是关系到行车安全的重要指标，横向力
系数检测应尽可能的模拟汽车在雨天最不利条件下的行驶
状态，为路面行车安全提供可靠数据。
参考文献： ［１］公路路基路面现场测试规程（ＪＴＧ Ｅ６０—２００８『［ｓ］． ［２］公路沥青路面设计规范（ＪＴＧ Ｄ５０—２Ｏ０６）［ｓ］． ［３］武丽丽，等．路面横向力系数测试系统［Ｊ］．天津科技大学学 报，２０ｏ４，（１２）．