名词解释：1.驾驶台资源管理：一个管理机构对驾驶台工作环境中可利用资产的控制和组织，或是一个管理机构对驾驶台工作环境中的可利用的资产的管理技艺或行为处理。

2.组织文化：组织成员共有的价值和信念体系。

3.情景意识：是在一个特定的时间对影响船舶的因素和条件的准确感知，是指识别一个失误链和事故发生前终止的能力。

4.决策：是指在两个或者更多的方案中作出选择。

5.规划：是指在完成某一目标之前订立计划、方针或方法的过程。

6.组织：是指管理者对内部人力和物力资源的协调。

7.沟通：是指有效地使用词语并优雅的传授某人思想和技巧的说话艺术。

8.通信：是指通过各种介质将信息从一个地点、一个人或一台设备传送到另一个地点、另一个人或设备的过程。

9.影响力：是一个人在与其他人交往中影响和改变他人心理和行为的能力，可分为权力性影响力和非权力性的影响力。

10.压力：是对人的某种特殊的物理或生理要求情形的一种反应。

换句话说，压力是人与所处环境的交互作用。

11.动机：是指个体希望通过高水平的努力而实现某个目标的愿望，其前提条件是这种努力能够满足个体的某些需要。

12. 领导：领导是指作为一个具体组织或首领式人物，也可指领导的能力。

13. 态度：一个人对待事物所有看法的总称。

它是对某些人员与事情的思维方式。

14. 失误链：导致事故的一系列事件或事件链。

15. 班组或团队：班组或团队是由一起工作以完成共同任务的个体组成的一个群体16. 资源：可利用的资产（牛津英文字典），用以维持的资产（剑桥字典）。

17. 资源管理：是指对可利用资产或用以维持的财产的控制和组织，或是管理机构对可利用的资产或用以维持的财产的管理技艺或行为或娴熟的处理。

18. 管理：对一个企业的控制和组织等（牛津英文字典）或是其技艺和行为是指导或运用任何事情的方法（剑桥字典）简答：1.决策过程的基本步骤：(1)识别决策问题(2)确认决策标准（3）为决策标准分配权重（4）开发备选方案（5）分析备选方案（6）选择备选方案、实施备选方案、评估决策结果2．语言沟通的优缺点：优点：①节省时间②信息交换方便③可辅以非语言沟通技巧缺点：①受外界影响较为严重②有时在沟通过程中信息被曲解③沟通内容有时较为随机④语言信息难以长时间保留以备复查3.文字沟通的优缺点：优点：①适于传达复杂和难于记忆的信息②可以准确反应沟通内容③内容正规④通信内容可以在日后复查缺点：①需要对沟通内容进行组织书写和阅读，因此要耗费较长的时间②需要接受者具有一定的阅读能力③不能及时反馈4.沟通过程有哪些重要环节？并对各个环节简单地解释：需求：请求向接收方发送一个消息，发送方收集和安排消息的内容。

发送：有效传送信息。

接收：接收方理解消息，如果不能完全理解，请求发送方澄清。

反馈：必要时，确认收到消息并反馈给发送方。

5.制定船舶应急计划时应当考虑的内容：船上的职责分工为重新控制局势所采取的行动船上使用的通信方法向第三方请求援助的程序通知公司向有关当局报告的程序保持船岸间的通讯畅通和处理与媒体或其他外部单位关系的程序6. 如何有效的激励船员：1.满足船员的合理需求2.结合船员特点分配工作3.合理运用目标激励4.检查体制是否公平5.奖励与绩效挂钩7. 航线计划表应包括的主要内容：1.每段的真航向绘画在计划航线上。

2.每段航程。

3.航线要求的速度变化。

4.必要时，每次改向的位置。

5.必要时改向旋回范围。

6.每段最大允许偏航量。

8. 群体决策的优劣：优势：1.提供更全面更完整的信息2.产生更多的备择方案3.增加解决方案的可接受性4.增强合理性劣势：1.花费时间2.少数人控制局面3.遵从压力4.责任不明9. 压力对工作的影响：1.旷工2.事故3.工作表现不稳定4.注意力不能集中5.出错6.个人外表7.同事关系不佳8.焦虑9.沮丧10. 为减轻驾驶台团队的压力，船长应该采取的措施：预先安排，应估计到太高或太低的工作强度，并对其发展采取必要的控制；用委任的形式来纠正太高或太低的工作负荷；确立优先措施来避免工作强度过大的局面；保持一定的工作压力，避免错误的自信和习惯性想法；使用一切方法降低引航员的工作强度；利用委任的方法对下属经行训练。

11.如何减轻驾驶台团队的压力：支持船长保持合理的工作强度，尤其当驾驶台团队易于偏离过高或过低的工作压力时；保持一定的工作压力，避免错误的自信和习惯性想法；使用一切方法减少引航员的工作强度；帮助船长预先计划；鼓励采用委任的方法并在开始时就协助船长；在合适的时候，正确地委任其他成员，并要在船长的管辖下但当其各自的常规责任。

12.疲劳易引起的现象，并分别简要说明。

●缺少警觉和警惕。

●不能很好地做出判断。

●更难于决策。

●更易于忘事。

●平衡遭到削弱。

●交谈困难。

●缺少积极性。

●变得脾气暴躁，喜怒无常。

●对身边的事儿无动于衷。

●常常关注着细枝末节之事。

13.切断失误链的措施：●认识失误链与相关的环节存在的可能性。

●识别现有失误链与相关的环节。

●采取行动切断失误链并制定措施以防止失误链的再次产生。

●虽然难以避免失误链的产生，但必须采用中断点来切断失误链。

●始终注意失误链是否存在。

●在事故发生前采取措施解决问题。

●切断失误链可避免事故的发生。

14.预防失误的主要措施：●提前做出计划，知道将要发生什么和怎么做。

●培养安全的做法和习惯，保证在正常操作中能使用安全的惯例，以留出时间和精力来解决难题。

●检查和监督其他人，同时也乐于接受他人的检查和监督。

●建立宽松的质询氛围并从失误中获得经验和教训15.情景意识的丧失的症兆：●不确定性●精神不振●感知不全面或混乱●通信中断●指挥或瞭望不当●没有或未能实施航行计划●违背已建立的规则或程序●自满16. 确定船舶应离开危险物的距离时，一般应考虑的因素：沿岸航行，航线距其附近的暗礁、沉船、浅滩、鱼栅等危险物的安全距离，应综合考虑下列因素确定：1.从最后一个实验船位至危险物的航程和所需的航行时间：在一般情况下，这段航程越远、航行时间越久，通过时的概率航迹区据该危险物的距离越近，航线距危险物的距离也就应大些。

2.危险物附近海图测量的精度。

通过粗测区比通过精测区的距离应远些。

3.危险物附近有无显著的可供定位的避险的物标。

4.通过时的能见度情况，白天还是夜晚。

5.风流对航行的影响等。

论述题：1.弃船应变部署的整个过程：（1）拉响警报（2）发遇险报（3）召集所有人员（4）确定撤离方式（5）确定撤离舷侧（6）查核失踪人员（7）所有人员穿好救生衣，带好保温器具（8）所有人员穿着保暖衣服（9）驾驶员带好对讲机（10）将卫星应急无线电示位标带到指定位置（11）将搜救雷达应答器带到指定位置（12）多带毛毯和淡水（13）做好放救生艇和救生筏的准备（14）点名（15）发动艇机（16）船员等救生艇和救生筏（17）解掉缆绳离开大船（18）支起艇罩，关闭进口以保持干燥（19）必要时服用晕船药（20）定量分配淡水和食物（21）按顺序轮流值班保持瞭望（22）确保良好秩序和坚定信念2.针对遭遇暴力或海盗行为，制定应变部署应包括的内容。

（“1．预防措施”和“2.停泊或抛锚时”可略写）1．预防措施●确定下个航次是否存在海盗、恐怖或劫持的可能性，并在航次计划中采取相关方面的预防措施。

●在航次计划中说明沿岸国的详细资料以便在遭到袭击时及时报告●准备防止袭击的保安计划以达到：●确定可疑、怀疑的艇筏、人员，统一监测信号（警铃，灯光等）●防止海盗接近船舶●减少偷窃货物、个人物品和船舶财产的机会●确保船员、旅客和船舶的安全●查阅船舶报告、日志有关遭遇的攻击和采取的防范措施●准备阻止的抢劫的工具（启动消防泵、准备消防水带、信号枪、探照灯、催泪瓦斯筒、手电筒、高压警棍和棍棒等），值班人员配备刀、斧以砍断钩索、保持锚链水阀常开；●提高警惕（实施频繁的随机检查，夜间打开船舶两侧照明，照射可能范围内的区域）●保持24h安全值班并特别注意船首、船尾●填写防偷渡检查表并予以执行（船舶在港口时海盗的同谋者或许已经藏匿在船上）●加强夜间值班（包括1名值班驾驶员专门负责雷达和视觉瞭望）●执行巡逻和安全巡检，并确保驾驶台与巡逻人员间的联系●封锁上船通道，安装防护铁板，锁好门、货舱、货舱入口和窗户；●与船舶周围的船舶、沿海政府当局保持VHF联系●将紧急VHF设备放置在远离船长房间、无线电室和无线电操作员的位置，将其放置的位置通报船上所有人员；●建立一个或几个安全区；●将保安计划告知船员2．停泊或抛锚时●避免在锚地逗留●对来访者进行登记，拒绝非许可人员登船●选择远离航道的锚位●保持连续的甲板值班●显示警示标志（用探照灯搜索周围水域、用消防水带喷水等）●保持锚链管连续的冲水●禁止船员与当地人员进行买卖●不能完全依赖防海盗值班●确定附近小艇、可疑船舶的动机3.应急措施（当察觉袭击者时）●发出警报，启动海盗攻击应急程序●尽可能地遵循保安计划●确保船员间适当的联系方式●增加船舶速度●如果可能则向深海方向转向●保持VHF值班●向其他船员发出无线电广播警报●将船位传送至报房/无线电操作人员/其他自动遇险发射机●发射警告火箭●使用消防水带和其他船舶设备阻止袭击者●割断登船钩绳索4.保护措施●撤退或隐藏到预先安排的安全水域，确保所有船员都在区域内●保持无线电联系，寻求援助●不要逞能，海盗也许有武器●编制货物、私人物品、设备和材料被盗/丢失的详细清单●核实是否有船员受伤●如果船舶被海盗控制，款待海盗，启动弃船程序●保存受攻击的详细情况记录，以及如何成功阻止上述攻击和其他有用的观察结果。

3. 驾驶—轮机联系制度的主要内容：1 开航前1.1 船长应提前２４小时将预计开航时间通知轮机长，如停港不足２４小时，应在抵港后立即将预计离港时间通知轮机长；轮机长应向船长报告主要机电设备情况、燃油和炉水存量；如开航时间变更，须及时更正。

1.2 开航前１小时，值班驾驶员应会同值班轮机员核对船钟、车钟、试舵等，并分别将情况记入航海日志、轮机日志及车钟记录簿内。

1.3 主机试车前，值班轮机员应征得值班驾驶员同意。

待主机备妥后，机舱应通知驾驶台。

2 航行中2.1 每班下班前，值班轮机员应将主机平均转数和海水温度告知值班驾驶员，值班驾驶员应回告本班平均航速和风向风力，双方分别记入航海日志和轮机日志；每天中午，驾驶台和机舱校对时钟并互换正午报告。

2.2 船舶进出港口，通过狭水道、浅滩、危险水域或抛锚等需备车航行时，驾驶台应提前通知机舱准备。

如遇雾或暴雨等突发情况，值班轮机员接到通知后应尽快备妥主机。

判断将有风暴来临时，船长应及时通知轮机长做好各种准备。

2.3 如因等引航员、候潮、等泊等原因须短时间抛锚时，值班驾驶员应将情况及时通知值班轮机员。

2.4 因机械故障不能执行航行命令时，轮机长应组织抢修并通知驾驶台速报船长，并将故障发生和排除时间及情况记入航海日志和轮机日志。