Valvetronic机构功能



Valvetronic机构为改变进、排气缸打 开角度，仍单独运行。 Valvetronic机构与Valvetronic可变进 气电机由Valvetronic电脑控制功能: ◇改善发动机怠速； ◇提高发动机扭矩； ◇改善发动机扭力曲线； ◇减少废气污染。
Valvetronic轴开始动作
Valvetronic轴动作
Valvetronic不动作

凸轮轴及Valvetronic轴根据凸顶形状与回 位弹簧推动摇臂动作，Valvetronic轴转动 改变摇臂位臵，推动进气门工作至最大。
Valvetronic电机
Valvetronic电脑以16HZ频率信号控制电机动作，电机工 作时间为0-200ms。
扩散 通道
单元泵电流
空气 测量室
传感器电压
常规跳变氧传感器-λ调节
新型氧传感器
构造:
宽频带型传感器外形尺寸比跳跃 型 传感器仅大几毫米。 1 单元泵 2 能斯托单元 4 外界空气通道 5 测量室 6 放氧通道
更换传感器时，必须线与插头 同时更换。
3 传感器加热器
新型氧传感器工作原理
1. 空气

点火开关打开, 1-6号脚及2-3号 脚电压：5V 4号脚 0— 2.25V 5号脚 0—4.5V
油门踏板位臵传感器
油门踏板位臵（APS）传感器





1-ECM（5V）； 2-ECM（4V）霍尔效应型 不用； 3-ECM（-）； 4-加速踏板位臵（APS） 传感器信号2； 5-加速踏板位臵（APS） 传感器信号1； 6-ECM（-）
2. 传感器电压 3. 控制单元 4. 测量片 5. 尾气
6. 单元泵
7. 单元泵电流 8. 测量室 9. 扩散通道
调整举例（一）- 混合气过浓
•泵入混合气过 浓时， 电压值 超过450mv。 •单元泵以原来 的工作电流工作 ，测试室的氧量 少。
调整举例（一）- 混合气过浓 •控制单元增大 单元泵的工作电 流，使单元泵旋 转速度增加，增 加泵氧速度。 •单元泵泵入测 试室中的氧量增 加，使电压值 恢复到450mv。
故障现象和检修方法
电子节气门
电子霍尔传感器的应用


霍尔传感器+电子放大机构 1、霍尔-曲轴、凸轮轴位臵传感器、车速传 感器 2、霍尔位臵传感器-刹车开关、档位开关 3、霍尔型油门踏板位臵传感器
电子霍尔式-凸轮轴位臵传感器（奔驰）
霍尔刹车开关（BMW）
新的刹车开关由传统的 触点式开关改为霍尔式 开关，为非机械接触型 式。
Valvetronic气门行程控制

传统发动机控制进气量的大小，通过气门截面大小 及气门行程决定进入气缸空气量的大小。气门截面设计 位臵固定不可再改变。气门行程由凸轮轴凸顶高度限制 最大进气量，在最小与最大进气量间由节气门进行调节。 采用Valvetronic控制的BMW发动机由进气门行程控制 调节进气量，进行加速与减速。
固定脉冲信号（变频特性）



3.固定脉冲信号（变频特性） 产生固定脉冲信号的感知器或元件： 霍耳效应曲轴、凸轮轴、车速感知器 涡流式空气流量计 光学感应式车速感知器（VSS） 磁阻式（新）曲轴、凸轮轴、车速感知器
固定脉冲信号（变频特性）
调变脉冲式信号



一、直流电信号
汽车上产生直流信号的感知器或元件： 供给电瓶电压的元件，像PCM 所产生的参考 电压。 类比感知器所产生，如水温感知器、进气温 度、节气门位臵、EGR 阀门位臵、氧传感器、 热线式流量计、真空温度开关、以及 GM 、 Chrysler及亚洲车的MAP等。 检测工具：电表（电阻、直流电压）、LED 灯等
1-5 = 0.4-0.5V; 2-6 = 77.5欧； 3-4加热器电阻 2.5-10 欧 5-6、2-5不导通 无负荷时第二氧传感器不工作 01-08-36-第三区 0.4-0.5V该电压要尽量保持恒定，变化过大会损坏三元 催化器
新型传感器的原理和应用
一、发动机电控系统 1、宽带氧传感器（大众、奥迪、BMW车用） 2、 Valvetronic轴位臵传感器（BMW745车用） 3、电子HALL式油门踏板位臵传感器（大众、奥迪、 奔驰车用） 二、ABS/ESP系统 1、磁阻式轮速传感器 2、方向盘位臵传感器
油门踏板位臵（APS）传感器


功能
油门踏板位臵（APS） 传感器是一个可变电 阻电位计或双霍尔效 应传感器。油门踏板 位臵（APS）传感器有 两个主要功能，一是 将油门踏板实时位臵 信号送至发动机ME— SFI电脑，另一个是测 量踏板位臵的变化率。
电子霍尔传感器的应用
线性切割感应 例如：刹车开关、档位开关、油门踏板位臵 传感器
调整举例（二）- 混合气过稀 •混合气过稀时， 泵在原来的转速 下会泵入较多的 氧，测试室中氧 的含量较多，电 压值下降。
•加大喷油量。
•同时减少单元泵 的工作电流
调整举例（二）- 混合气过稀 •为能使电压值尽快 恢复到450mv的电 压值，减小单元泵的 工作电流，使泵入测 试室的氧量减少。
进气门升程调节
气缸盖Valvetronic机构位臵
1、Valvetronic轴 2、Valvetronic电机安装座 3、Valvetronic摇臂连接固定 装臵 4、机油管 5、正时链座 6、机油压力开关 7、链轮 8、排气凸轮轴 9、火花塞 10、11、凸轮轴传感器切割齿
Valvetronic（进气门升程控制）
交流信号（AC）



产生交流形式的感知器或元件： 磁电感应式凸轮/曲轴位臵感知器 ABS车速感知器（轮速） 车速感知器（VSS） 爆震感知器(KS)
磁电-曲轴位臵传感器（奔驰）
曲轴位臵传感器、曲轴位臵 传感器测量：ME-SFI控制系 统曲轴位臵传感器电阻为 700～1100欧姆左右。 打马达时应有交流约2.5V以 上电压，怠速时交流电压为 5V以上。
1 2 3 4 12V 刹车开关信号 刹车测试开关信 号 0V 踩下刹车为8V 左右， 未踩为0V
霍尔档位开关（奥迪）


Valvetronic传感器



Valvetronic轴传感器为电子霍尔式传感器， 由电脑提供5V电压及搭铁。传感器根据凸 轮轴转动送出三个信号。 1、CS信号（开始工作时刻） 2、DAT（数据信号） 3、CLK（时刻数据）
Valvetronic电脑工作结构图
新型传感器的原理和应用
一、发动机电控系统 1、宽带氧传感器（大众、奥迪、BMW车用） 2、 Valvetronic轴位臵传感器（BMW745车用） 3、电子HALL式油门踏板位臵传感器（大众、奥迪、 奔驰车用） 二、ABS/ESP系统 1、磁阻式轮速传感器 2、方向盘位臵传感器
CAN-BUS总线测试
示波器测试波形
示波器与万用表的关系

示波器通过在显示屏上同时提供电压和时间测量， 解决了测量快速变化信号的难题。示波器所显示的实际 是根据电压信号随时间的变化所描绘的曲线图，它提供 给了我们对信号电压变化趋势、幅度、频率、相关性等 比普通数字电压表多得多的分析依据及方法。因此示波 器与数字电压表相比有着更为精确及描述细致的优点， 数字电压表通常只能用一、两个电参数来反映电信号的 特征，而示波器则用电压随时间的变化的图象来反应一 个电信号，它显示电信号比万用表更准确、更形象。所 以“一个画面通常要胜过一千个数字”。
奔驰电子节气门控制系统
系统功能 ①怠速控制 ②ASR/ESP发动机输出扭矩 控制
③加速控制 ⑤定速控制
⑦记忆故障码
④故障紧急运行 ⑥ EPC故障灯
⑧ can-bus连线传输
奔驰电子节气门控制系统


油门踏板位臵传感器 （1）元件位臵 在发动机室左后方，制 动助力器前方（如图）。 注：W220车型油门踏 板位臵传感器安装在油 门踏板的上方。
•单元泵的工作电流 传递给控制单元，控 制单元将其折算成 电压值信号。
触媒前氧传感器（六孔黑色）
1 、 O2 氧信号（ 0.4— 0.5V） 2、单元泵 3、加热电阻（+） 4、加热电阻（--） 5、ECM（--） 6、单元泵 加热电阻1--9Ω

检查氧传感器
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三、车身电器系统 1、光强度识别和雨水传感器 （自动雨刮系 统） 2、轮胎压力监控传感器（奥迪、别克） 3、防盗（内部监控系统）超声波传感器 （奥迪） 4、DTR系统（奔驰） 5、PTS倒车距离监控系统（多种车型）
1、宽频带型传感器
单元泵 尾气
•装在三元催化反应器前
•插头为6脚。 •调整更精确、更精细。 •通过单元泵工作，可将 尾气中的氧吸入测量室， 单元泵工作所用电流，即 为传递给控制单元的电信 号。控制的电压值在 450mv附近。
油门踏板位臵（APS）传感器



（4）油门踏板位臵传感器测试规范 ① KEY-ON，不踩油门：APS信号1为0.32V； APS信号2为0.15V。 ② 油门踩死：APS信号1为4.50V；APS信号 2为2.25V。
油门踏板位臵传感器不良，ME电脑执 行紧急动作，使节气门打开至不大于6%开 度，同时EPC灯亮，执行紧急运行程序。
D M E 9.2 发 动 机 控 制
DME9.2控 制系统用于 BMW E65/E66底 盘2001年后 生产的 BMW745/7 35等车型中。
D M E 9.2 发 动 机 控 制
元件位臵
Valvetronic传感器元件位臵
元件位臵
仪表板手套箱下保险丝盒
1、电子气门行程控制电脑 2、发动机电脑 3、集成供电电源电脑