护板 外壳 隔热材料
催化剂 氧化铝
排气温度 传感器
3.排气温度传感器的检测 当排气温度传感器发生故障、催化器出现异常高温时， 会导致催化器因高温而损坏，进而使汽车尾气排放物会严 重超标；排气管部分发生堵塞使发动机工作不稳。 就车检查时，应先使催化器处于暖机状态，约400℃， 测量排气温度传感器的电阻。把排气温度传感器顶端感温 部分加热到暗红色时，其电阻标准值应为0.4～20kΩ。
九、自动变速器油温度传感器的应用与检测
1.传感器功用 检测自动变速器油的温度，输入到ECU进行换档控制、 油压控制和锁止离合器控制。 2.安装位置：安装在自动变速器油底壳内的阀板上 。
油温传感器
ECU
3. 传感器的检测：方法同冷却液温度传感器的检测。
第三节 石蜡式气体温度传感器
一、石蜡式气体温度传感器的结构、原理 由于发动机的流经空气滤清器的进气温度随使用环境 的不同而变化很大，在进气温度较低时，会出现怠速时发 动机温度过低的情况，这将缩短发动机的使用寿命。 在进气温度较高时，进气密度变低，同样体积的进气 量其质量变少，改变了进气歧管的混合气浓度。 石蜡式气体温度传感器利用了低温石蜡体积缩小、高 温石蜡体积膨胀的特性和进气岐管处的真空度控制不同状 况的进气。
电磁 离合器 蓄 电 池
•
•
•
空调 开关
•
蒸发器温度传感器 设定电位器
2.传感器的检测 1）检查蒸发器温度传感器和空调控制器总成之间的连接器 及导线连接情况，检查空调控制器总成的状况。 2）拆下蒸发器出口温度传感器，用万用表测量传感器连接 器接头端子1和2之间的电阻， 在 0℃时，电阻值为 4.5～5.2kΩ； 在15℃时，电阻值为 2.0～2.7kΩ； 当温度升高时，其电阻值逐渐降低。
3.进气温度传感器的安装
安装位置有三种情况： 1）在D型EFI系统中，安装在空气滤清器之后的进气管上。 2）在L型EFI系统中，安装在空气流量计内。 3）将进气温度传感器安装在进气压力传感 器内，如桑塔纳 2000型轿车。
连接导线 壳 体
热敏 电阻
当信号THA的电压高时，即热敏电阻值大，ECU可判断 进气温度低，空气密度大，单位体积的空气质量大，同样的 进气体积流量，则进气质量流量大，应适量增加喷油量； 反之，适量减少喷油量。 当进气温度传感器出现故障时，会使混合气过浓或过稀， 使发动机工作不稳，这时应检查进气温度传感器。
3.传感器的功用 EGR监测温度传感器检测EGR系统中再循环废气的温度， 保证系统工作正常，减少汽车尾气 中NOx的含量。
电磁阀 EGR阀 EGR温度传感器
进气歧管
水温传感器
怠速 开关
ECU
排气歧管
曲轴位置 传感器
3.废气再循环控制过程
工 况 电磁阀 ERG阀 发动机起动时 1.节气门位置传感器的怠速触点接通； 2.冷却水温低 发动机转速 3.低于 900 r/min； ECU控制电磁 4.高于 3200 r/min 阀阀门关闭。 EGR阀附近废气温度 5.低于 50℃ ； 6.高于 300℃ ; 若以上条件任一项出现，则实现右 边控制 除以上工况外 ECU控制电磁 阀阀门开启。
4.传感器的检测
同冷却液温度 传感器的检测。
THA E2
THA
THA信号
E2 E1
R
5V 12V
ECU
进气温度传感器
三、蒸发器出口温度传感器的应用与检测
空调制冷系统工作原理
压缩过程 制 冷
冷凝过程
蒸发过程
膨胀过程
1.传感器的功用
蒸发器出口温度传感器检测蒸发器表面温度，用于控制 空调压缩机的工作状况，它的工作温度范围是20～60℃。蒸 发器出口温度传感器安装在空调蒸发器片上。
RT R0 e
1 1 B( ) T T0
4. NTC热敏电阻R-T特性
R B1=B2=B3 R1>R2>R3
R1 R2 B1 B2 B3 25C 100C 200C T
R
B1> B2 R1 =R2
B1 B2
R3
R25
B2 B1
25C 100C 200C T
-50C
-50C
B相同，R0不同时的 R-T 特性曲线示意图
六、EGR监测温度传感器应用与检测 1.EGR—废气再循环
EGR：针对抑制NOx的生成设置的排气净化装置。
2.EGR工作原理 NOx是高温富氧条件下生成的。EGR发动机的ECU根据 发动机的转速、负荷、温度、进气流量和排气温度控制EGR 电磁阀适时地打开，使排气管中的部分废气经EGR阀进入进 气系统与混合气混合后进入气缸参与燃烧，以降低燃烧时气 缸中的温度和含氧量来减少排气中的NOx的含量。 若再循环的废气过量会影响发动机的动力性，特别是发 动机处于怠速、低速、大负荷及冷机工况时有明显影响。 因此当发动机在怠速、低速、大负荷及冷机时，ECU控 制废气不参与再循环，避免影响发动机性能；当发动机达到 一定的转速、负荷及温度时，ECU控制适量的废气参与再循 环。要使废气中的NOx尽可能低，必须根据发动机转速、负 荷、温度及废气温度确定参与再循环的废气量。
0.40.7 0.20.4
八、排气温度传感器的结构与检测
1.传感器结构 排气温度传感器的外形及结构如图所示。
护套 结合套 测温部分
(a)外形
(b)结构
2.传感器功用 用以检测转化器内排放气体的温度，排气温度传感器安 装在汽车排气装置三元催化转化器上。
三元催化转换器由一个金属外壳，一个网底架和一个催化 层(含有铂、铑等贵重金属)组成，当废气经过净化器时，铂催化 剂就会促使HC与CO氧化生成水蒸汽和二氧化碳；铑催化剂会 促使NOx还原为氮气和氧气。这些氧化反应和还原反应只有在 温度达到250℃时才开始进行。
2.按用途分类
温度传感器 安 装 位 置 冷却液 发动机缸体、缸盖的水套或节 温度传感器 温器内并伸入水套中。 D型EFI装在空气滤清器之后或 进 气 进气压力传感器内；L型EFI装 温度传感器 在空气流量计上。 排 气 安装在汽车排气装置三元催化 温度传感器 转化器上。 液压油 安装在自动变速器油底壳内的 温度传感器 液压阀体上。 蒸发器出口 安装在空调蒸发器片上。 温度传感器 车内、外 车外安装在汽车前部；车内安 温度传感器 装在仪表板下和后挡风玻璃下。 EGR监测 安装在EGR阀的出口处。 温度传感器 用 途 检测发动机冷却液温度输 入ECU用于修正喷油量。 检测进气温度输入ECU用 于提供燃油喷射量和点火 正时依据。 检测转化器内排放气体的 温度。 检测液压油温度输入ECU 用于换挡控制。 检测蒸发器表面温度用于 控制空调压缩机。 检测车内、外气温为汽车 空调控制系统提供信息。 检测废气温保证发动机和 排放系统工作正常。
第二节 热敏电阻式温度传感器
1.传感器原理 利用陶瓷半导体材料的电阻值随温度变化而变化的特性 测量温度。 2.热敏电阻可分为： 负温度系数(NTC)型热敏电阻。 NTC(Negative Temperature Coefficient) 正温度系数(PTC)型热敏电阻； PTC(Positive Temperature Coefficient)
如图所示，冷却液 温度传感器与ECU的连 接，当冷却液温度低， 则热敏电阻值大，信号 THW 的分压值高；反 之，信号 THW 的分压 值低。
THW
THW E2 E2 E1
THW信号 R 5V 12V
ECU
冷却液温度传感器
当信号THW的分压值高，则ECU可判断冷却液温度低， 发动机处于冷起动或暖机工况，此时燃油蒸发性差， ECU应 使混合气的浓度较大，以改善发动机的冷机运转。 当信号THW的分压值低，则ECU可发动机已结束冷起动 或暖机过程， ECU按其他工况控制混合气的浓度。
汽车传感器
第五章 温度传感器的结构、原理与检测
第一节 概述
第二节 热敏电阻式温度传感器
第三节 石蜡式气体温度传感器
第四节 双金属片式气体温度传感器 第五节 热敏铁氧体温度传感器
第一节 概
述
应用在汽车上的温度传感器有冷却液温度传感器、进气 温度传感器、排气温度传感器、油温度传感器、蒸发器出口 温度传感器和车内(外)温度传感器等。其作用是检测气体、 液体的温度，并把检测结果转换成电信号输入给ECU。 一、温度传感器的类型 1.按结构原理分类 有热电偶式、线绕电阻式、热敏电阻式等，其特点是： 线绕电阻式温度传感器精度高，但响应特性差； 热敏电阻式温度传感器灵敏度高，响应特性较好，但线 性差，适应温度较低； 热电偶温度传感器精度高，测量温度范围宽，但需要配 合放大器和冷端处理起使用。 石蜡式、双金属片式、热敏铁氧体温度传感器均为非电 量传感器。
汽车上的冷却液、进气管、蒸发器出口、车内外等处的 温度检测普遍采用 NTC 热敏电阻， 本节所介绍的热敏电阻 温度传感器均为NTC 热敏电阻。
3.NTC热敏电阻 NTC热敏电阻的阻值与温度的关系可用下述公式表示：
式中 T — 温度(K)； RT — 热敏电阻在温度为T(K)时的热敏电阻阻值； R0 — 热敏电阻在温度为T0 (T0 ＝273.15K) 时的阻值； B — 热敏电阻的材料常数，又叫热敏指数。 该关系式是经验公式，只在额定温度或额定电阻阻值 在一定范围内才具有一定的精确度，因为材料常数 B 本身 也是温度的函数。
ERG阀阀门 关闭，废气不 参与再循环。
废气参与再循 环。
4. EGR监测温度传感器的检测 当EGR系统发生故障导致没有废气再循环时，其原因 可能是EGR ： • 监测温度传感器连接电路断路或短路； • 控制系统发生故障，引起系统停止工作； • 管路中的沉积物堵塞了通路。 对于EGR监测温度传感器的检测主要是检查电 阻与温 度的关系。检查时，应拆下EGR监测温度传感器，用专用设 备加热，其电阻值与温度的关系应符合温度特性表规定值， 如果与规定值相差很大，则应更换EGR监测温度传感器。 表 EGR监侧温度传感器的温度特性