3.2.2现状道路交通
创业路车站位于振兴路与创业路交叉口，现状道路交通车流量较少，交通顺畅
见图3.3
图3.3道路现状
323地下管线
本站地下管线较多，具体见表3.1及图3.4
表3.1创业路站地下管线一览表
编号
类型
材质
断面
埋深（m
所在位置
处理方式
1
电力
铜
2孔200*100—条
0.8~1
车站北侧
一期永迁
二期3、4号出入口悬吊
2
电信
光纤
4/2200*2007条
0.65〜0.8
车站北侧
一期永迁 二期悬吊
3
雨水
砼
d1000
3.9
基坑内 东西走向
废弃，主体回填时回建
4
污水管
砼
d500
3.6
横穿基坑
一期临迁
5
雨水管
砼
d2200
4.12Байду номын сангаас
横穿基坑
一期迁改新建
6
电信
光纤
空管6孔300*200
0.65~0.8
横穿基坑
一期架空临迁
7
给水管
5、《建筑基坑支护技术规程》 (JGJ120-2012)；
6、《建筑与市政降水工程技术规范》(JGJ/T111-1998)；
7、南宁轨道交通集团有限公司相关文件；
8、我公司城市地铁施工经验。
2
本方案作为南宁轨道交通3号线创业路站基坑降水的施工依据，指导降水(压)井 成井及施工降水全过程的施工作业，达到改善基坑内作业环境、保证基坑开挖安全和控 制周围既有建(构)筑物变形的目的，防止施工中出现安全质量事故，确保基坑土方开 挖和结构施工的顺利进行。
标准段外包总宽度19.7m,站台宽11m长120m
创业路站两端区间均采用盾构法施工，车站小里程端头井为盾构接收井，大里程端
端头井为盾构始发井。
本车站主体结构形式主要为单柱双跨钢筋混凝土框架结构，采用明挖顺做法施工，
主体围护结构选用800mm连续墙+内支撑方案，与主体形成复合式结构，连续墙间接头采
用工字钢柔性接头，连续墙标准墙幅宽度为6.0m，地连墙米用C35水下混凝土，抗渗等
②2-2粉质粘土：棕红〜褐黄色，硬塑，以粉质黏土为主，局部夹黏土、粉土及粉 砂,切面光滑,泡水易软化,无摇震反应,干强度较高。压缩系数0.35〜0.78MPa-1,平均值为0.53MPa-1，属高压缩性土。标准贯入试验锤击数实测值平均16击。有6个勘
探孔揭示该层，层厚0.4〜2.0m,平均层厚1.15m,层底标高73.09〜76.03m,主要分布 于邕江低阶地亚区。
铸铁
d300
1.06
横穿基坑
一期绕基坑临迁
8
给水管
铸铁
d300
0.6
车站南侧
1号出入口处悬吊，2号 出入口处永迁
9
通信
光缆
6/1300*200一条
0.6~0.8
车站南侧
1号风亭处临迁，1号出 入口处悬吊，2号风亭
和出入口处永迁
10
通信
光缆
空管6孔300*200
0.6~0.8
车站南侧
二期悬吊
11
燃气
PE
1编制依据1
2编制目的1
3工程概况和自然条件1
3.1工程概况1
3.2环境情况2
3.3工程地质与水文概况5
4施工准备13
4.1施工现场管理组织机构13
4.2施工部署13
4.3机械材料准备13
5基坑降水14
5.1基坑降水井设计情况14
5.2降水井施工15
5.3降水安全运行的保障措施20
5.4降水实验22
5.5降水井的封闭26
5.6常见质量事故原因及预防措施29
6降水工程的辅助措施和补救措施29
6.1建立沿线地下水动态监测网30
6.2建立沉降监测网31
6.3降监计划及提交成果33
6.4潜水残留水处理34
6.5备用电源措施37
7风险源分析以及应急预案37
7.1风险分析37
7.2应对措施38
7.3应急预案38
3
3.1工程概况
南宁轨道交通3号线01标土建2工区项目部施工任务包括两站一区间， 分别为创业 路站、安吉客运站、创业路站~安吉客运站区间。
创业路站为南宁市轨道交通3号线的第2座车站，是地下两层岛式车站。车站位于
创业路站与振兴路交叉口，沿振兴路东西向设置。车站站台中心里程为YDK2+235.796，
车站起点里程YDK2+100.796终点里程YDK2+310.796车站主体结构外包总长度210.00m,
数实测值4〜16击，平均10击。有38个勘探孔揭示该层，层厚0.5〜4.0m,平均层厚1.43m,在秀林站附近填土层较厚，层底标高73.66〜77.25m,广泛分布于场地浅部。
22-1粘土：褐黄色、褐红色、灰白色，硬塑，以黏性土为主，局部夹少量粉土、 粉砂，岩芯较完整，切口平整，切面光滑，略有光泽，质较纯，无摇震反应。压缩系数0.33〜0.57MPa-1,平均值为0.47MPa-1,属中压缩性土。标准贯入试验锤击数实测值9〜19击，平均14击。有14个勘探孔揭示该层，层厚0.6〜6.0m,平均层厚2.59m，层底 标高71.26〜75.90m,主要分布于邕江低阶地亚区。
①160
0.7~0.8
车站南侧
二期永迁
12
燃气
PE
①160
0.7~0.8
车站南侧 人行道下方
图纸未标示，建议二期 时永迁
13
雨水管
砼
d800
3.5
车站南侧
废除，二期附属施工完 毕后回建
15
电力
铜
8孔400*200一条
0.8~1
车站北侧
二期在3号出入口永 迁，4号出入口悬吊
3.3工程地质与水文概况
3.3.1工程地质
本站基坑内岩土层有填土层、黏性土层、粉土层、砂土层、圆砾层和新近系岩层等 各岩土层及其特征分述如下：
①1杂填土：杂色，松散，稍湿，混有较多建筑垃圾及生活垃圾，回填时间短，结 构松散。有1个勘探孔揭示该层，平均层厚0.9m，局部分布于场地浅部。
12素填土：棕红色、褐红色、黄褐色，松散，可塑〜硬塑，为新近回填的黏性土， 偶夹少量粉土、粉砂、碎石等，土质不均匀，较疏松，回填时间短。标准贯入试验锤击
3.2环境情况
3.2.1建（构）筑物
创业路站位于创业路与振兴路交叉口，沿振兴路东西向设置。站位东北侧为广西广
隆汽车有限公司投资的商住小区；东南侧为空地（权属广西广隆），西北侧为兴业广场,
西南侧为广西北部湾弘信供应链管理有限公司。车站选址在商业、居住、工厂较为集中
的创业路站与振兴路交叉口。具体见图3.2
8安全文明施工40
8.1安全保证措施40
8.2文明施工及环境保护措施41
9附图42
创业路站基坑降水施工方案
1
1、南宁市轨道交通3号线工程创业路站主体围护结构设计图纸；
2、南宁市轨道交通3号线工程创业路站详细勘察阶段岩土工程勘察报告；
3、《建筑基坑工程技术规程》 (J11679-2010)；
4、《城市地下水动态观测规程》(CJJ/76-2012)；