B
传输路线长，速度慢，常产生制动滞后现象，导
S
致制动距离增大，安全性能降低，而且制动系的
系
成本也比较高。如果将制动系的许多阀省去，制
统
动管路以电线代替，用电控元件来控制制动力的
大小和各轴制动力的分配，便是汽车的电子制动
系统 EBS（Electronic Braking System）。
驱动力调节装置 ASR（Antispin Regulator）主
话的“倒车雷达”很好地满足了大家的需求。
倒
尤其解决了新手倒车时的畏惧心理，真人语言
车
提示随时将车后空间距离读报出来，既准确又
雷 达
方便，完全可以在语言提示下放心地将车停放
入位，一旦进入危险距离范围内，语言提示用
急促的声音告诉你“停车”、“停车”，这时
踩下刹车踏板就可以避免撞车的危险。
此产品主机为智能微电脑控制，采用多重
悬
架
悬架的电子控制系统能够根据汽车的瞬时驾驶条件
系 自动调节悬架组件的性能，即通过各种传感器对汽车
统 的运行状况进行检测，当车载计算机收到传感器检测
到的转向和制动状况信号后，能自适应地处理车辆的
牵引力辅助系统是建立在ABS的功能基础上
力
的，它使 ABS 不仅在制动过程中维持牵引力的
辅
控制，而且在加速过程中也能发挥牵引力控制
助
的作用。它的基本组件与四轮ABS的相同。
系
统
牵 引 力 辅 助 系 统
新的悬架系统是随着计算机技术在车辆三维构型模 拟中的应用来满足顾客对转向、操纵性、乘坐舒适性 和其他性能的要求而产生的。
倒
防误报技术，广角多探头超声波扫描，蓝屏液
车
晶显示，360度自由转换，不需要语音提示时，
雷 达
可将音量关闭，依靠液晶显示屏提供倒车距离
信息。
倒 车 雷 达
轮
友福公司还推出了轮胎防爆监测仪；安装
胎
于轮胎内的感应器将胎内温度和气压的数据随
防
时发射到置于仪表台上的显示屏中，一旦超过
爆 监
安全数值，监测仪会发出报警声音，提示你马
尽管世界各地的安全标准千差万别，但由于 汽车工业的国际化特征，汽车大国之间通过双 边及多边的合作不断对汽车安全标准、法规加 以协调、整合，使该领域的国家边界日益模糊 。经过近几十年，尤其是进入90年代以来的发 展，未来汽车安全的新概念已大致形成
一、汽车主动安全技术
过去，汽车安全设计主要考虑被动安全系统 ，如设置安全带、安全气囊、保险杠、吸能装 置等。
根据日本政府“提高汽车智能和安全性的高
级汽车计划”，由日本丰田公司研制成功的“
丰田高级安全汽车”即具有驾驶者困倦预警系
统、轮胎压力预报系统、发动机火警报警系统
、车前灯自动调整系统、拐角监控系统、汽车
间信息传输系统、道路交通信息引导系统、自
动制动系统、SOS停车系统、灭火系统，以及
各向气囊系统等，其中有些单项设备已投放市
场
。
倒车雷达对于躲避后方障碍物避免发生碰撞
是很好的警示设备，摆放在仪表台上的显示屏
倒
随时显示着与车后物体的距离，但是许多司机
车
的驾驶习惯还是转过头去一边观察后方情况，
雷
达
一边操控汽车，这也就无暇顾及显示屏的数据
。而且，提示的蜂鸣音又不能准确地标示出实
际距离，令人放心地倒车。
友福汽车服务公司向大家推荐的一款会说
A
会被抱死，ABS 就没有机会发挥作用，从而达
S
不到预期的效果。
系 统
为此，汽车工程师们设计了制动辅助系统
BAS（brake-assist-system），即让现有的
ABS具有一定的智能，能测出驾驶者的紧急制
动并让ABS工作。
传统的汽车制动系统管路长，阀类元件多。对
E
于长轴距汽车或多轴汽车或汽车列车来说，气体
测
上减速停车，检查或更换轮胎，这大大地避免
仪
了因爆胎造成的交通事故
盘
60年代汽车工业引进盘式制动器给汽车制式动源自术带来了飞跃性进步。盘式制动器不仅能
制
提供更短的制动距离，而且在各种制动条件下
动
都具有更加连惯的制动性能。现在，许多汽车
器
制造商都提供四轮盘式制动器，而且现在的盘
式制动器具有更强的制动性能。
现在汽车设计师们更多考虑的则是主动安全 设计，使汽车能够自己“思考”，主动采取措 施，避免事故的发生。
在这种汽车上装有汽车规避系统，包括装在 车身各部位的防撞雷达、多普勒雷达、红外雷 达等传感器、盲点探测器等设施，由计算机进 行控制。在超车、倒车、换道、大雾、雨天等 易发生危险的情况下随时以声、光形式向驾驶 者提供车体周围必要的信息，并可自动采取措 施，有效防止事故发生。另外，在计算机的存 储器内还可储大量有关驾驶者和车辆的各种信 息，对驾驶者和车辆进行监测控制。
（优选）汽车人机工程学
汽车安全是汽车设计的重要内容，也是人们 最为关心的问题之一。
汽车诞生和发展的百余年来，汽车安全一直 受到汽车制造企业、汽车消费者以及各国政府 的普遍重视和关注。汽车发展的历史同时也是 汽车安全性能不断提高的历史。
在汽车工业发达的国家，巨大的人力、财力 、物力不断投入到汽车安全性的研究领域，并 制定了大量相关的汽车安全性标准，如国际标 准(ISO)欧共体标准(ECE)、联合国欧洲经济委 员会标准(EEC)以及各个国家标准(其中美国联 邦机动车安全标准FMVSS及日本的汽车安保 基准颇具影响)。
B
效能及制动安全尤为重要，特别是紧急制动，能够
S
充分利用轮胎和路面之间的峰值附着性能，提高汽
系 统
车抗侧滑性能并缩短制动距离，充分发挥制动效能
，同时增加汽车制动过程中的可控性。
ABS 能缩短制动距离，并能防止车辆在制
动时失控，从而减少事故发生的可能性。但如
B
果采用点刹的办法或制动不够有力，车轮就不
A 要用来防止汽车在起步、加速时车轮的滑转，保证汽 S 车的加速过程中的稳定性并改善在不良路面上的驱动 R 附着条件。驱动力调节装置又称电子防滑系统，它还 系 统 可以使无差速锁的汽车在冰雪路面和泥泞道路上起步
并改善其通行能力，还可能防止在车速较高并通过滑
溜路面又转弯时汽车后部的侧滑现象。
牵
引
盘 式 制 动 器
ABS、BAS、EBS 和 ASR
自80年代后期以来，汽车技术的最大成就之 一，就是汽车制动防抱死系统（Anti Blocking System，简称ABS）的实用并在此基础上发展 了制动辅助系统BAS、电子制动系统EBS和驱动 力调节装置ASR。
A
ABS 系统对于汽车在各种行驶条件下的制动