论铁路桥梁施工中的问题和措施
【摘要】随着现今中国经济的稳步发展，随着经济体制的深入改革，我国正由计划经济转变为市场经济的成熟阶段，而铁路桥梁作为一个国家经济发展和经济实力的见证 . 在铁路桥梁施工中的问题和措施应该引起企业的高度重视，而对于一个企业来说，企业为了自身的生存和发展，就必须以优质工程提供给客户，在获取经济利益的同时要确保工程质量。

而对于工程质量来说，铁路与桥梁的事故是在施工中存在的最大问题，对此，我们必须要采取某些措施来应对发生的问题。

下面，我将从当今铁路桥梁中存在的问题和需要采取的措施进行论述1
【关键词】铁路桥梁；施工；问题和措施
1 当今铁路桥梁施工面临的主要问题。

近几年来，我国的铁路和客运专线成为全世界发展迅速的国家之一。

1.1 我国铁路客运的发展具有在建规模较大、营运里程较长、开通的发展速度快等主要特点。

也正是这些特点组成了现在我国密集的铁路网。

1.2 目前，已建成投入运营的铁路客运受到世界各地及国内外各界的高度重视和赞扬，例如的京津城际、武广、郑西客专等线路。

其中新技术在桥梁设计与铁路施工中的发展与应用可谓功不可没。

1.3 可是对于新技术在铁路桥梁中的应用，我们应做到正确的审时度势，不可盲目使用。

新技术是一项创新，到现在为止国内还没
有任何工程可以检验新技术的可行性，所以面对着新技术的使用会出现很多的问题，例如新技术在节省了很多时间的同时却不能良好的保障施工的安全，在创造了很大的经济效益的同时却不能保证后期使用的稳定性2.
1.4 当今中国的铁路桥梁已比十几年前的铁路桥梁发生了质的飞跃；人们在保证桥梁的稳定性上更多的开始追求样式的新颖与独特，希望为其营造一种赏心悦目之感，人们对铁路的要求更是大大提高。

原先铁路不能涉及的地方现在已经有了一定的技术正在进行铁路施工，人们希望铁路的涉及范围可以更广阔，可以便利所有人的通行，这就要求我们在保证施工本身的时候要更加为人民的利益和愿望所考虑，所以铁路桥梁施工中所面临的问题就不单单只是安全的问题，更多的是施工手段是否能满足人民的需求。

这也就需要开发商和施工人员以及技术人员在施工过程中不断的创新，更好的迎合更多人的需要。

2 解决铁路桥梁出现问题的主要措施。

随着物质水平的不断提高，新技术与新工程也在不断的发展和演变，铁路和桥梁在施工中也面临着更多的选择，与此同时，作为施工者要擦亮自己的双眼，选择适合当今铁路桥梁的施工方法。

尽量减低或者避免施工中问题的发生。

2.1 首先，要通过企业的工程质量保证体系的良好运行，以确保工程本身和交工后服务质量为前提；同时也要提供该工程在施工的时候，全过程中有企业专业质量的职能的履行，以及质量与后期效
果评估的全部证据。

2.2 其次，在工程项目的施工过程中，一定要确保施工质量保障体系的正确运行，及时发现异常的工序或者问题事故的特征，让企业主管部门或主要监督操作的部门、各职能部门能在第一时间采取必要的预防措施，避免质量事故的发生，保证施工顺序始终处于控制范围之内。

而对于已经发生的质量问题或是不可避免的施工问题，要快速的采取补救的措施，并仔细的运用技术对发生的事故进行追踪和调查，将追踪和调查的资料进行分析，仔细分析并查明原因，分清责任，从而避免类似问题和状况的再次发生。

这样既做到了降低成本，又是保证生命财产安全的必经途径。

2.3 那么在铁路桥梁施工中具体面临着那些问题呢？例如，1>在铁路桥梁施工中混凝土使用的问题。

铁路桥梁混凝土的使用对铁路桥梁的持久耐用性具有至关重要的影响。

而由混凝土构成的铁路与桥梁最常见的问题就是铁路桥梁的裂缝问题，在混凝土的铁路桥梁施工中，我们一定要避免砂纹和气泡的产生，才能从根本上预防铁路桥梁的裂缝.2>在铁路桥梁的施工中常存在一些系数的问题，比如说在一般铁路桥梁施工中桩基的扩孔系数是多少？又如何来确定系数？混凝土及钢筋的损耗系数又是多少？解决以上的问题一般靠的就是平时的经验和积累，多次在施工中吸取经验和教训才能在今后的施工中更好的解决所遇到的问题。

在这里仅参考了一下以往的数据和询问了一些相关的工作人员得到了答案；扩孔系数一般情况下是在1.1左右，这可以通过控制钻头来达到，而砼的损耗一
般在0.05左右，钢筋的损耗则是在0.03左右。

这些数据是不会在书本上得到的，是需要你的多次实践才能进行良好的掌握。

对于在铁路桥梁中存在的其他问题也一样，在问题发生之前我们要仔细检查避免问题的发生，在问题发生以后我们要吸取经验避免问题的再次发生，这不仅仅是对企业的经济利益负责任，这更是对更多的人们的安全负责。

毕竟，铁路和桥梁不是少数人才能够使用和接触的东西，很多人都是在使用并且越来越多的人都在使用和接触，所以作为一名有良心的施工人员，我们要掌握的不仅仅是技术，我们更要有出现问题时能及时应对并解决问题的头脑4.
3 铁路桥梁施工中的问题和措施之铁路桥梁混凝如中的气泡砂纹等问题。

混凝土表面质量的通常毛病尤其是铁路桥梁的混凝土的毛病是：有气泡、砂纹、混凝土有裂纹有空洞、露筋等问题。

然而在这些通病中最长见的是气泡和砂纹，而这两样也是最难的。

然而就这两个问题现在已经困扰我国铁路桥梁施工多年。

其中气泡的大小是决定混凝土耐久性的主要因素之一，而砂纹在出现频率为10%—40%才能对桥梁的外观、施工与使用产生重要影响。

3.1 气泡、砂纹的产生因素以及产生的部位。

气泡产生的主要原因包括1>水泥混凝土其实一开始制造的时候本身就含有一定的含气材料，而这些材料会随着水与灰的比例增大而逐渐增大；而在使用的时候，搅拌不佳、振捣不实都会产生大量的气泡。

2>而在制作桥梁的时候混凝土之中的小气泡经过搅拌与振
捣后，小气泡的直径也会随之增大。

3.2 相关的解决措施。

在施工的时候一定要注意控制住石灰与水的比例，含砂率控制在34%—36%之中，为了改变混凝土的易性，可在混凝土中参入一定比例的粉煤灰。

切记一定要按照严格的比例执行，不要改变任何的可能导致混凝土、易性的变化。

4 铁路桥梁施工中常出的环保问题。

在铁路桥梁的施工中常常会出现这样那样的问题，其中环保问题成了备受争议的一点问题。

由于铁路桥梁在建设的时候使用的是混凝土、钢筋、木材等一系列的建材。

混凝土的主要成分有水泥、砂、石子、水、添加剂等。

其中水泥又有硅酸盐等一系列的化学药品组成；而混凝土的另一重要成分—添加剂，这些在施工完毕后，多少都残留一些在施工现场。

一般情况下不会对人身体直接产生影响，但是这些物质会随着雨水的冲刷进入地下水，间接就会对人体产生影响。

其中也包括施工人员在施工期间剩下的生活垃圾，这些都会对环境产生一些影响。

而在现在这个讲究低碳环保的社会这些都会对人类的生产生一定的影响。

因此在铁路桥梁的施工中（包括其他的工程的施工）都要注意对环境的保护，这不仅会影响环境的好坏，也会影响整个工程在施工的质量。

这也决定了这个施工的水平与技术。

5 结语
从我国对桥梁的建筑尤其是在铁路桥梁方面重视开始，桥梁中常出现的问题也渐渐的成为我们在施工中重点注意而且改进的方面。

而在铁路建筑施工当中桥梁裂缝、气泡、砂纹露筋等问题都是施工当中最容易产生的。

为了加强对其的了解，也为解决这些问题特意提出以上问题以及解决措施。

参考文献
[1]张义君著：《铁路桥梁工程混凝土施工中的问题研究》，中国科技博览，2011年第02期。

[2]范红兵著：《浅谈铁路桥梁大直径木桩施工技术措施》，四川建材，2011年第04期。

[3]胡东范著：《铁路桥梁大直径木桩施工的难点及对策》，工程建材与设计，2009年第02期。

[4]包甲明著：《铁路施工中的环保问题及控制措施》，科技情报开发与经济，2007年第03期。