6 .根据权利要求2所述的铁路客车三种电源并存的供电装置，其特征在于：所述第二接 触器控制线路与所述48伏蓄电池的正极的连线上接有第二熔断器。
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说 明 书
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铁路客车三种电源并存的供电装置
技术领域 [0001] 本实用新型涉及铁路客车制造技术领域，尤其是一种用于铁路客车中三种电源并 存的供电装置。
权利要求书1页 说明书3页 附图3页
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1 .一种铁路客车三种电源并存的供电装置，包括分别与Ⅰ路电源、Ⅱ路电源和柴油发电 机组连接的 柴 油发电 机组控制柜 ，还包括5kW整流充电 柜和5kW轴端发电 机及控制箱 ，其特 征在于 ：所述柴 油发电 机组控 制柜与6kW整流充电 控 制柜连接 ，所述6kW整流充电 控 制柜分 别与5kW整流充电 柜、6kW整流充电 柜和所述控制箱连接 ，所述柴 油发电 机组控 制柜含有电 源转换功能。
( 19 )中华人民 共和国国家知识产权局
( 12 )实 用新型专利
(21)申请号 201920086630 .3
(22)申请日 2019 .01 .18
(73)专利权人 柳州机车车辆有限公司 地址 545007 广西壮族自治区柳州市柳南 区红岩路四区46号
(72)发明人 唐明昌
(74)专利代理机构 柳州市集智专利商标事务所 45102
实用新型内容 [0007] 本实用新型的目的是提供一种铁路客车三种电源并存的供电装置，它可以解决现 有技术既限 制了交流380伏三相交流供电电 源的应 用范围 ，又限 制了直流48伏直流负载 用 电的选择范围户的问题。 [0008] 为了解决上述问题，本实用新型采用的技术方案是：这种铁路客车三种电源并存 的 供电 装置 ，包括分 别与Ⅰ路电 源、Ⅱ路电 源 和柴 油发电 机组连接的 柴 油发电 机组控 制柜 ， 还包括5kW整流充电 柜和5kW轴端发电 机 ，所述柴 油发电 机组控制柜与6kW整流充电 控制柜 连接 ，所述6kW整流充电 控制柜分别与5kW整流充电 柜、6kW整流充电 柜和控制箱连接 ，所述 柴油发电机组控制柜含有电源转换功能。
2 .根据权利要求1所述的铁路客车三种电源并存的供电装置，其特征在于：所述6kW整 流充电控制柜包括主回路和控制回路，所述主回路由交流电源、断路器、第一接触器的主触 点和所述6kW整流充电柜串联构成，所述控制回路包括第一接触器控制线路、第二接触器控 制线路 ，所述第一接触器控制线路由 所述交流电 源、手动转换开关 和第一接触器的 线圈串 联构成，所述第二接触器控制线路由48伏蓄电池、所述手动转换开关、第二接触器的线圈和 第一接触器的常开触点串联构成，所述6kW整流充电柜通过D6+端口与所述控制箱的D+端口 连接，所述5kW整流充电柜的D5+端口通过第二接触器的常闭主触点与所述控制箱的D+端口 连接，所述控制箱的J1端口通过第一接触器的常闭触点与所述控制箱的J3端口连接。
代理人 黄有斯 韦杰
(51)Int .Cl . H02J 9/08(2006 .01) H02J 7/34(2006 .01)
( ESM )同样的发明创造已同日申请发明专利
(10)授权公告号 CN 209282926 U (45)授权公告日 2019.08.20
( 54 )实用新型名称 铁路客车三种电源并存的供电装置
背景技术 [0002] 为满足铁路客车既可编入集中供电列车又可编入非集中供电列车的需要，部分客 车的供电方式有3种，分别为集中式供电方式、柴油发电机组供电方式和轴驱式供电方式。 集中式供电 方式 和柴 油发电 机组供电 方式 均提供交流380V三 相交流电 源给空 调机组等交 流负载，轴驱式供电方式提供直流48V直流电源给照明等直流负载。 [0003] 以CA25B餐车为例，原设计供电原理结构方框图，如附图1所示。图1中，上部虚线 框内为交流380V三相交流供电部分，下部虚线框内为直流48V直流供电部分，上部虚线框与 下部虚线框之间没有电路联系。 [0004] 1集中供电 集中供电装置包括发电车、车端电力连接器及车体配线。通过柴油发 电 机组控 制柜内电 源转换的 控 制 ，发电 车提供的 I路 和II路交流380V三 相交流电 通过车端 电力连接器及车体配线，为餐车上的空调机组等交流用电设备供电。 [0005] 2 柴油发电机组供电 柴油发电机组供电装置包括柴油发电机组及其控制柜。通 过控制柜的控制，柴油发电机组发出交流380V三相交流电 ，为餐车上的空调机组等交流用 电设备供电。 [0006] 3轴驱式供电 轴驱式供电装置包括5kW轴端发电机、5kW整流充电柜、控制箱。餐车 运行时 ，通过控制箱的控制 ，由5kW轴端发电 机提供约交流44V三相交流电 源给5kW整流充电 柜整流，给全车直流用电器提供直流48V电源并对蓄电池充电 ；餐车停止运行时，由蓄电池 为全车直流 用电 器提供电 源。这 种供电 方式存在以 下问 题 ：集中式供电 方式 及柴 油发电 机 供电 方式均比 轴驱式供电 方式稳定可靠 ，但由于交流供电 系统 和直流供电 系统 相互独立 ， 照明灯具等直流用电设备的用电 ，只能采用轴驱式供电方式，而不能采用集中式供电方式 或柴 油发电 机组供电 方式。这种直流供电 方式既限 制了交流380伏三 相交流供电电 源的 应 用范围 ，又限 制了直流48伏直流负载 用电的选择范围。
( 57 )摘要 本实 用新型公开了一 种铁路客车三 种电 源
并存的 供电 装置 ，涉及铁路客车 制造技术领域。 包括分 别与Ⅰ路电 源 、Ⅱ路电 源 和柴 油发电 机组 连接的 柴 油发电 机组控 制柜 ，还包括5kW整流充 电 柜和5kW 轴端发电 机及控 制箱 ，所述柴 油发电 机组控制柜与6kW整流充电控制柜连接，所述6kW 整流充电控制柜分别与5kW整流充电柜、6kW整流 充电柜和控制箱连接，所述柴油发电机组控制柜 含有电源转换功能。本实用新型可以解决现有技 术既限制了交流380伏三相交流供电电源的应用 范围 ，又限 制了直流48伏直流负载 用电的选择范 围的问题。
3 .根据权利要求2所述的铁路客车三种电源并存的供电装置，其特征在于：所述第一接 触器的线圈两端关联有第一信号灯。
4 .根据权利要求2所述的铁路客车三种电源并存的供电装置，其特征在于：所述 48伏 蓄电池、手动转换开关和第二信号灯串联形成第二信号灯控制线路。
5 .根据权利要求2所述的铁路客车三种电源并存的供电装置，其特征在于：所述第一接 触器控制线路与所述主回路的连线上接有第一熔断器。