３ 动态路 由协议性能 比较
目前 铁 路 通
信 传 输 网 采 用
２ Ｍ ／ 电缆 比较 ｂｓ
普遍 ，信 号 集 中 监测 系 统 广 域 网 传输 带 宽 限制 在
２ ｂ ｓ以 下 ， 因 Ｍ／
此要 尽 量 优 化 传
输 数 据 。根 据 铁
路标 准 ，可 供 信 号集 中监 测 系统
了车 ． 信 所要 求 的各 个 要 素 ，最 大程 度 地 保 障 地通 了列 车行车安 全 ，具有 很 高的可 靠性 ，在 广州地 铁 ３号线 的列 车 自动化 控制 过 程 中 ，起 到 了不可 替 代 的作 用 。但 由于在 正线 上 铺 设 了大量 的感 应 环线 ， 且感 应 环线容 易 损 坏 ，使 得 维 护 工作 量 大 大增 加 ，
告 和 建 议 ；防 病 毒 服
务器 对 各 个 终 端 和 站 机上 的 客 户 端 软 件 实 时 更 新 病 毒 库 ，保 障
工控 机 和 服 务 器 的 防
端 病毒 安全 ；ＷＳ Ｓ补 丁 Ｕ 升 级 服 务 器 精 确 控 制 Ｗｉｄｗ 各 版本 升级 补 ｎｏ ｓ
Ｄ ５ ２０ Ｓ０
轨 ，０ ４ ２ ． ２０ （）
５ 结束 语
以环线 为基 础 的 Ｓ ｌｒｃ移 动 闭塞 系统 ，考 虑 ｅ ａ Ｔ
［ ］ 刘 剑 ．城 市 轨 道 交 通 移 动 闭 塞 系 统 后 备 模 式 的研 究 ７ ［ ］ 北 京 ： 国铁 道 科 学 研 究 院 ，０ ５ Ｄ． 中 ２０ ． （ 任 编 辑 ：诸 责 红）
在铁 路技 术标 准 中 ，明确提 出重要 设 备要采 用 硬件 冗余 、负 载均衡 、防火墙 等技 术 。为 此 ，对 于
１ 系统体 系结 构 介 绍
信号集 中监 测 系统体 系结构 ，包 括 系统配 置的 层 次结 构 和数据 通信 的 网络结构 ，符 合 电务部 门监 测 、维 护和 管理 工作 的实 际需要 ，以及客 运专线 属
但 是信 号集 中监 测 系 统 广 域 网 互联 链 路 带 宽 只有
这种设 计便 于重 要 系统 集 中管理 ，减 少 故 障风 险 。
２Ｍ ／ ，还 需 要 传输 数 据 ，因此 建 议 信 号 集 中监 ｂｓ
测 系统 非 ０区域 单域最 大不超 过 ３ Ｏ台路 由器 。
系统 在提供更 多服 务的 同时 ，也对 计算机 网络 的稳
ｎ ｔｒｎ ｙ ｔｍ ｅ ｔｒ ｉｏ ｉ ｇ ｓ ｓｅ ｃ ｎ ｅ ．
Ｋｅ ｒ ｙ ｗｏ ｄｓ： Ｃｅ ｔａｉｅ ｎ ｔｒｎ ｙ ｔｍ ｆｒｉ ｙ ｓｇ ａ ，Ｄｙ ａ ｃ ｍｕｉ ｇ ｐ ｏｏ ｏ ，Ｎｅｗｏｋ Ｓ ｃ ｒｔ ｎｒｌｚ ｄ ｍｏ ｉｏｉ ｇ ｓ ｓｅ ｏ ａｌ ｉｎ ｗａ ｌ ｎ ｍｉ ｔｎ ｒｔｃ ｌ ｔ ｒ ｅ ｕｉ ｙ
２ 电务 段 中心机 房 网络 拓 扑 介绍
根据 铁 道部 的要求 和铁 路 系统 现场 实 际情 况 ，
新 的信号集 中监测 系统将 主要设 备布置 在 电务段 中
心 ，检测站 机与 下位 机 分布 式 布 置在 沿 线各 车 站 ，
产生影 响 ，一 般 单 域 中路 由器 数 量 不 超 过 ５ ０台。
控板 指示灯 亮灯 。 ３ ．如果 监控 板 有 故 障 ，而 发 送 器 模 块 工作 正 常 ，则 监 控 板 指 示 灯 灭 灯 ，发 送 器 模 块 指 示 灯 亮
灯 。更换故 障板 块后 还不 行 ，则需 检查线 路 放大 器
还 给其 他设备 的维护带 来 了不便 。
参
市 快 轨 ，０ ６ ６ ． ２０ （）
子工程师 ， ０２ ７ ２ ０ （ ）．
模 块 上端子 ４和端子 ７之 间 的输 出电平 。如果 信 号
不在规 定 的范 围内 ，则 更 换该模 块 。 案例 ：２ １ 年 ５月 １ 日，连续 有 ３趟 车 在 环 ０１ ２ 线 ｌ ４与 ｌ ６的边界 出 现 了 Ｔ ＭＥ Ｏ Ｔ （ Ｉ —Ｕ 丢失 通 信 ） ， 原 因是馈 电设 备 的端 发送 板 电压 过 低 ，更 换该 板 卡
Ｅ Ｇ Ｐ协议 是 ＣＳ Ｏ公 司私 有 协 议 ，它 综 合 ＩＲ ＩＣ
了距离 向量协议 和链路 状态协议 的优点 ，使用 散播
更 新算 法来实 现快速 收敛 。该 算法发 送 的更 新信息
是 非周 期 的 、部 分 的 和有 界 的 。这 些 特 性 决 定 了
ＥＧ Ｐ所要 求 的带 宽资 源 非 常 少 ，它 支持 等 价 和 ＩＲ
考
文
献
［ ］ 易立 富 ．城轨交通列控系统 的车地 通信方式 ［ ］ １ Ｊ ．都 ［ ］ 赵惠祥 ，城市 轨道交 通系统 的运 营安 全性 与可 靠性 ２ 研究 ［ ］ Ｄ ．上海 ： 同济大学 ，０ ６ ２０ ． ［ ］ 孙林祥 ， ３ 房坚．城市轨道交通 的列 车定 位技术 ［ ］ Ｊ ．电
后恢复。
［ ］ 李红君 ， 章队 ．基 于无 线的列 车控 制系统 ［ ］ ４ 钟 Ｊ ．铁
道 通 信 信 号 ，０ ２，１ ． ２０ （ ） ［ ］ 张滔 ， 晨 宁 ． Ｔ ５ 段 Ａ Ｏ系 统 在 广 州 地 铁 １ 线 的应 用 ． 号 都 市 快 轨 ，０ １ １ ． ２０ （ ） ［ ］ 诸 蓉 萍 ， 汶 麒 ． 动 闭塞 技 术 及 其 应 用 ［ ］ 都 市 快 ６ 吴 移 Ｊ．
工 区 的 设 备 根 据 就 近 原 则 ，接 人 到 最 近 的 车 站
先树 。如果 网络拓 扑结构有 变化 ，则信 息立刻 通过
设备。
网络广播出去，此时网络中所有的路由器都要参与 ＳＦ Ｐ 算法 ，计算最短路径优先树所需的时间取决于
网络规模 。Ｏ Ｐ Ｓ Ｆ协议 仅支持 等价路 径 的负载均衡 ， 单 区域 内路 由器数 量过 大 ，会 对 Ｏ Ｐ Ｓ Ｆ的收敛 性 能
２１ ０ １年 通 信 信 号
ＲＡＩ ＬＷ ＡＹ Ｉ Ｓ ＧＮＡＬＬ ＮＧ ＆ Ｃ０Ｍ Ｍ ＵＮＩ Ｉ ＣＡＴ１ ０Ｎ
Ａｕ ｕ ｔ ２ １ ｇ ｓ ０ １
Ｖｏ ． Ｎｏ． １ ４７ ８
铁 路 信 号 集 中监 测 系统 中心 网络
张 素 阳
定性 提 出了更 高 的要 求 ，因此将 网络关键 设备设 为 双份冗 余 ，大 大 提 高 网络 系 统 的 可 靠 性 与 负 载 能
力 。信 号集 中监测 系统 中心拓扑 图如 图 ２所示 。 信 号集 中监测 系统采用 模块化 设计 ，扩展性 更 好 。电务部 门中心 站采用全 千兆 以太 网 ，增强 了信
ｗ ｙ ｓ ｎ ｌ ｈ ｙ ａ ｃ ｒ ｕ ｉ ｇ ｐ ｏｏ ｏ ，ａ ｄ ｔ ｅｉ ｏ ｔｎ ｅｏ ｅ ｗ ｒ ｅ ｕ ｔ ｆｃ ｎ ｒ ｌ ｅ ｉｎ ｌ — ａ ｉ ａ ，ｔ ｅ ｄ ｎ ｍｉ ｏ ｔ ｒ ｔｃ ｌ ｎ ｈ ｇ ｎ ｍｐ ｒａ ｃ ｆ ｔ ｏ ｋ ｓ ｃ ｒ ｙ ｏ ｅ ｔ ｉ ｄ ｓｇ ａ ｎ ｉ ａｚ ｍｏ
不 等价路 径 的负 载均 衡 。Ｅ Ｇ Ｐ协议 支 持 多路 径 ， ＩＲ 使 路 由器 可 以按 照不 同的路径进 行 负载分担 ，并且
支 持在不 等开销路 径之 间进行 负载平衡 。 ＥＧ Ｐ 由协 议 作 为 一 种 成 熟 的 高 级 距 离 矢 ＩＲ 路
号集 中监测 中心 的数 据传输 能力 。 由于信 号集 中监
选择 的 内部 网关 协议 主 要 有 Ｏ ． Ｓ
Ｐ 和 ＥＩ Ｐ Ｆ ＧＲ
２种 。
图 １ 集 中监 测 系 统 全 网体 系结 构 图
Ｏ Ｐ 协 议 ＳＦ 是 一 种 链 路 状 态
与各个铁 路局之 间互联 通道连 接 ；铁路 局 与下辖各 电务 段 之 间 互 联 通 道 连 接 ；电 务 段 下 辖 的 车 站 （ 或车 间） ，每 隔 ５～１ ２个 车 站 ，要 向 电务段 中心 机 房上联 一个 不低 于 ２ Ｍ ／ 传 输线 缆 ，作 为 网络 ｂｓ
丁 的 下 发 ，由 其 作 为
测系统 的主要数 据汇 聚点是在 中心 ，所 以冗 余技术 主要运 用到 中心 设备上 ，路 由器 、交 换机 、以太 网
适配器及 网络线 均采用 双套冗余 配置 ，使 中心具备
一
６ 一 ０
ＲＡＩ ＬＷ ＡＹ ＧＮＡＬＬＩ ＳＩ ＮＧ ＆ ＣＯＭ Ｍ ＵＮＩ ＣＡＴＩ ＯＮ Ｖｏ ． Ｎｏ ２ １４７ ．８ ０１ １
北京
呼和浩特铁路局呼准东乌铁路建设项 目筹备组 助理工程师， ００５ 呼和浩特 １００ 收稿 日 ： ０１ － 期 ２１ ２ ７
铁 道部 、铁 路局 、电务 段 （ 合 维 修 基地 ） 综 ，四层
为铁 道 部 电务 监 测 子 系 统 、 路 局 电务 监 测 子 系 铁
室 ，根据 馈 电设 备上 板块 指示 灯 的状态 、分 线盘 上
摘
窦 道 飞
苏 欢 乐
要 ：主要 阐述 了铁 路信 号 集 中监 测 系统 中心 网络 的体 系结构 、动 态路 由协议 和信 号 集 中监 测
系统 中心 网络安 全的 重要性 。
关 键词 ：铁路 信 号集 中监 测 系统 ；动 态路 由协 议 ；网络 安 全
Ａｂｓｒ ｃ ｔ ａ ｔ：Ｔｈ ｓ ａ ｔ ｌ ｉ ｌ ｘ ｏ ｎ ｓ ｔ ｅ ｎ ｔ ｒ ｒ ｈ ｔ ｃｕ ｅ ｏ ｅ ｔａｉｅ ｎ ｔｒｎｇ ｓ ｓｅ ｏ ａｌ ｉ ｒｉ ｅ ｍａｎ ｙ ｅ ｐ ｕ ｄ ｈ ｅｗｏ ｋ ａｃ ｉｅ ｔ ｒ ｆｃ ｎ ｒ ｌｚ ｄ ｍｏ ｉｏ ｉ ｙ ｔｍ ｆｒ ｉ． ｃ
地 化 维护管 理要 求 。该 系统分 为三级 四层 ，三级 为
信 号集 中监测 系统 ，需 提升 电务 段 中心机 房 的综 合
性 能与管 理能 力 ，提 出了标 准化 的 网络设计 方案 。