收稿日期： $ % % J ! ! % V!! 修回日期： $ % % J ! $ % ! 作者简介：杜彩军， 男， 在读硕士， 研究方向为交通运输 蒋玉琨， 男， 副所长， 教授级高 工， 长期从事城市轨道交通 运营、 管理、 规划工作， = N 1 O 5 O 1 $ !/ 1 , T !# ( S
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出租车 (F # %F ’ )F ! " "F % (F ’
#I $! 城市轨道交通车站的聚类分析
这次调查研究了地铁 & 号线、 地铁 # 号线、 & !号线 把 所 有 这 些 站 分 成 了 市 区 站、 郊区站和 共$ ! 个 车 站， 起终点站， 其中市区站! 郊区站# 起终点站 4 个、 " 个， 将这些车站 分 析 了 7 个。 我 们 分 别 进 行 了 聚 类 分 析， 分为 7 类： 简称 ) 市中心区交通 服 务 范 围 较 大 的 车 站， 简称 3 2 类站； * 市中心 区 交 通 服 务 范 围 较 小 的 车 站， 类站； 简称 L类 + 外围地区交通服务范围较 大 的 车 站， 站； 简称 B类 , 外 围 地 区 交 通 服 务 范 围 较 小 的 车 站， 简称 ; 类站。 站； 1 城市轨道交通线路尽端车站，
表 !! 各种交通衔接方式在主要车站的平均耗时 !J 9 H
步 !! 行 安 定 门 八 角 村 国 !! 贸 和 平 门 回 龙 观 前 !! 门 王 府 井 西 !! 单 宣 武 门 五 道 口 军 !! 博 " $F ) % " #F ( " " $F & 6F % % " $F ) " ’F ) 6F ’ 6F 6 )F 6 6F ) " $F " ! 自 行 车 " (F $ " $ " 6F 6 " ) " $F & " 6F & " $F ! " ’F % " #F $ " #F 6 " "F ) 公 !! 交 $ (F ’ " 6F 6 $ 6F " $ %F " $ %F % % $F ’ $ #F 6 $ !F ’ $ !F ’ $ ’F ! ! $ #F $ 出 !! 租 " &F ! " # $ # " %F 6 " $F " " $ # " ’ " !F ’ " ! " %F 6 " & 比例!^ 平均接驳 时间! J 9 H 理论影响 距离! . J #F 6 %F ’ (F # " #F # 6F 6 " %F 6 $ "F & " &F (
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城市轨道交通与其他交通方式接驳规律的探讨
质。聚类分析的 具 体 方 法 是 将 若 干 车 站 不 同 的 参 数 置 ） 距离的大 于一个多 维 空 间， 按照各点之间欧氏 （; O . > = R 小分析其亲属程度， 使得同一类的事物具有高度的相似 性， 从它们共同的性质中找出其特点以显现其本质。
%! 城市轨道交通车站的接驳性质分析
#I !! 聚类分析概述
由于城市 轨 道 交 通 车 站 处 于 不 同 的 地 理 位 置， 与 其衔接的客流 性 质 和 比 例 存 在 较 大 的 出 入， 因此为提 高对未来车站 衔 接 不 同 交 通 方 式 客 流 的 研 究 水 平， 这 次预测以既有 线 路 车 站 客 流 调 查 为 基 础， 采集了大量 既有线路车站 客 流 的 衔 接 信 息， 并根据样本的各种特 性参数对车站进行了聚类分析 （L ） 。 > O ) T , ?2 1 N > ) = ) S 聚类分析就是根据事物彼此不同的属性进行辨认， 将具有相似属性的聚为一类， 集中显现其突出特性和 本
!7 类车站 "
2类车站的各种衔接方式的客流比例如表! 所示。
表 #!, 类车站各种衔接方式的客流比例
步!行 安定门 国!贸 前!门 和平门 平均比例 % ’F $ $ )F 6 $ (F ’ % $F $ $ 6F $ 自行车 )F % " $F $ " ’F & 6F & " #F ’ 公!交 & #F ) & $F ) & #F % & "F # & %F & 出!租 !F % $F # !F ’ %F ! %F !
城市轨道 交 通 是 大 运 量 的 交 通 方 式， 提供快捷的 “站到站” 服务， 但不能提 供 “门 到 门” 服 务， 它的集疏能 力往往与所接驳的交通工具 的 特 点 和 周 围 的 道 路 系 统 疏解能力密切相关， 与周围 的 开 发 强 度 也 有 关 系， 只有 通过馈送客 流 才 能 充 分 发 挥 运 输 效 益。 因 此， 必须有 良好的换乘系 统， 建成各种交通方式的一体化交通系 统， 才能充分发挥其大运量、 快 速、 准 时 的 优 势， 促进各 种交通方式的合理分工使 用， 提 高 综 合 效 益， 避免不必 要的互相竞争而造成的浪费。
都市快轨交通・第 ! "卷 第 #期 $ % % &年 ’月
学术
杜彩军. ! 蒋玉琨/
! 北京交通大学 ! 北京 !" 北京地铁设计研究所 ! 北京 !" # "F # # # ! !" $F # # # ) )
摘 ! 要 ! 根据城市 轨 道 交 通 在 城 市 客 运 交 通 系 统 中 的 作用 ! 结合城市轨 道 交 通 接 驳 方 式 的 抽 样 调 查 ! 分析以 城市轨道交通为 主 的 出 行 中 与 之 衔 接 的 各 种 交 通 方 式 的接驳特征 ! 阐述各种方式接驳的时间与距离分布及客 流接驳的规律 ! 进 而 对 车 站 进 行 了 聚 类 分 析! 以指导未 来城市轨道交通和城市道路设施的规划 " 建设和使用 # 关键词 ! 轨道交通 ! 接驳方式 ! 聚类分析
L 类车站的各种衔接方式的客流比例如表 7 所示。
表 &!C 类车站各种衔接方式客流比例
步!行 霍!营 土!桥 四!惠 上!地 平均比例 $ ’F % $ )F ’ $ )F ! $ &F ! $ (F $ 自行车 (F # %F ’ &F % 6F 6 ’F ! 公交车 ! (F ! & %F ’ & $F ’ ! 6F % & #F (
! ! @ 类车站
B类车站的各种衔接方式的客流比例如表$ 所示。
表 ’!. 类车站各种衔接方式的客流比例
步!行 果!园 梨!园 八!角 双!桥 平均比例 ! )F ’ ! (F 6 ’ #F " & "F " & "F 6 自行车 &F ( &F ’ ’F 6 ’F ( ’F $ 公交车 $ )F ’ $ 6F ’ % #F # $ !F ! $ )F $
如城铁 !!L 类车站 的 特 点 和 2 类 车 站 的 特 点 类 似： 上地车站与马连洼路相交； 霍 营 车 站 与 科 星 路 相 交； 八 通线八里桥车 站 距 离 朝 阳 路 较 近， 接驳大量来自朝阳 区路的公共汽车。这些车站 接 驳 的 客 流 主 要 是 非 本 站 附近的远程客流， 公交换乘比例为主的特征相当明显。
比例顺序分别是： 步行’ 自行车4 出租车 %/ ’8 ， $/ "8 ， 公交车 7 以轨道交 4 "/ ’8 ， $/ #8 。从接驳时间上来看， 通为主是比较明显的。 与城市轨道相衔接的各种 方 式 由 于 具 有 不 同 的 特 性， 其影响范围可以通过交 通 方 式 所 用 时 间 估 算 出 来， 可以得出影响范围也是不 同 的。通 过 此 次 城 市 轨 道 交 通衔接方式的调查， 主要站点采集的数据如表 & 所示。
图 "! 进入与离开城市轨道系统的接驳系统示意图
本次研究 不 是 针 对 单 一 的 出 行 方 式， 而是研究以 城市轨道交通为主的出行中 与 之 衔 接 的 各 种 接 驳 交 通 方式的协调关系， 分析它们 的 特 征， 发现客流接驳的规 律， 分析城市轨道交通的自 身 特 性 和 配 合 特 性， 进而指 导未来城轨交通和城市道路设施的规划、 建设和使用。
图 %! 城市轨道车站各种交通方式服务范围
距离分析的结论 $I #! 接驳时间 !
各种接驳方式的平均耗时与理论影响距离见表 #。
表 $! 各种交通衔接方式的时空分析
步!行 % (F % 自 行 车 6F ! 公!交 % ’F ) 出!租 &F !
$I $! 各种接驳方式的距离分析
步行 接 驳 方 式 占 总 量 的 ! 是为数最多的接 G/ !8 ， 驳方 式， 必 须 予 以 充 分 重 视。 步 行 方 式 平 均 耗 时 ， 按照正常的步行速度为 %5 ／ ， 采用步行接 驳 ’/ ’= 1 6 方式乘客的影响范围应该是距车站"/ ’5 -以内。 平均耗时 自 行 车 接 驳 方 式 占 总 量 的 ’/ %8 ， 。 按照正常的自行车行驶速度& ／ & !/ ’= 1 #5 6 计 算， 采用这种方 式 乘 客 的 影 响 范 围 应 该 是 距 车 站 !/ $5 以内。 公交 车 接 驳 方 式 占 总 量 的 ! 接驳方式平均 $/ 48 ， 。按照常规公交车正常的行驶速度 （含停 耗 时# &/ 7= 1 站、 等车） ／ 采用常规公 交 接 驳 方 式 乘 客 的 & 75 6计算， 影响范围应该是距车站 G5 - 以内。 出租汽车接驳方式占总量的 7/ 出租汽车接 驳 %8 ， 方式 平 均 耗 时 & 。按照出租汽车正常的行驶速 7/ G= 1 ／ 采用出租汽车接驳方式乘客的影响范 度! 7 5 6计算， 围应该是距车站 & "5 - 以内。 私人小汽 车 的 影 响 范 围 与 出 租 汽 车 基 本 相 同， 即 & "5 - 以内。 各种接驳方式的服务范围如图 ! 所示。