汽车冷启动困难论文初稿 Prepared on 24 November 2020
第二：不要长时间怠速行驶怠速时间长，发动机达到正常温度的时间也就变长，汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢，积碳也由此而生。

同时经常怠速行驶，进入发动机的空气流量也就小，这样对积碳的冲刷作用变得也很弱，会促进积碳的沉
积。

第三：多跑高速，尽量提高手挡车的换档转速，多跑高速的目的就是要利用气流对进气道的冲刷作用来预防产生积碳。

另外，提高换档的转速也与多跑高速有着异曲同工之妙，比如把原来在转速2000转时换档变成2800转，不但可以有效预防积碳声称，还可以提高汽车的动力性，也避免了换档转速过低带来的爆震，保护发动机。

第四：注意灭车时机，对于装有涡轮增压器的汽车，在高速行驶或者爬坡后不要马上灭车，在怠速运转1~10分钟后再灭车，应为装有涡轮增压器的汽车其形成积碳的速度比一般自然吸气式的汽车要快数倍。

修复方法：积碳通常很坚硬，可以用刮刀或者其他工具清除，但是节气门阀体，绝对不可以用坚硬的工具作业，划伤表面可能密封不良。

汽缸盖的进气口和进气门的积碳清洗，可以用木签作业，再用清洗剂喷洗，拆下每一个缸的火花塞，将专用清洗剂由火花塞安装孔喷入，静置，用专业维修负压吸泵吸出残渣，清洗完毕，用高压气体将进气歧管，进气道吹一遍，确保无残渣，尤其是进气门口的密封部位要格外注意。

空转发动机20秒左右，依次装入火花塞，高压线，当车辆在水路熄火，不可以强行启动，也可以拆下火花塞，空转20秒左右，将可能进入燃烧室的水分排干再装入火花塞。

在对进气门处和燃烧室的的积碳进行清理时应注意不要留下刮痕或者刮伤，如有刮伤应更换部件，否则则会引起密封不严，导致汽车性能下降。

4.节流阀体过脏。

故障原因：①油液中的机械杂质或
因氧化析出的胶质，沥青，碳渣等污物堆积在节流缝隙处。

5. ②由于油液老化或受到挤压后产生带电的极化分子，而节流缝隙的金属表面上存在电位差，故极化分子被吸附到缝隙表面，形成牢固的边界吸附层，吸附层厚度一般为5~8微米，因而影响了节流缝隙的大小。

以上堆积、吸附物增长到一定厚度时，会被液流冲刷掉，随后又重新附在阀口上。

这样周而复。