[爆震传感器的检测1、爆震传感器的结构和工作原理爆震传感器是发动机电子控制系统中必不可少的重要部件，它的功用是检测发动机有无爆震现象，并将信号送入发动机ECU。

常见的爆震传感器有两种，一种是磁致伸缩式爆震传感器，另一种是压电式爆震传感器。

磁致伸缩式爆震传感器的外形与结构如图 1、图 2所示，其内部有永久磁铁、靠永久磁铁激磁的强磁性铁心以及铁心周围的线圈。

其工作原理是:当发动机的气缸体出现振动时，该传感器在7kHz左右处与发动机产生共振，强磁性材料铁心的导磁率发生变化，致使永久磁铁穿过铁心的磁通密度也变化，从而在铁心周围的绕组中产生感应电动势，并将这一电信号输入ECU。

压电式爆震传感器的结构如图 3所示。

这种传感器利用结晶或陶瓷多晶体的压电效应而工作，也有利用掺杂硅的压电电阻效应的。

该传感器的外壳内装有压电元件、配重块及导线等。

其工作原理是:当发动机的气缸体出现振动且振动传递到传感器外壳上时，外壳与配重块之间产生相对运动，夹在这两者之间的压电元件所受的压力发生变化，从而产生电压。

ECU检测出该电压，并根据其值的大小判断爆震强度。

2、爆震传感器检测丰田皇冠3.0轿车2JZ-GE型发动机爆震传感器与ECU的连接电路如图 4所示。

（1）爆震传感器电阻的检测点火开关置于“OFF”位置，拔开爆震传感器导线接头，用万用表Ω档检测爆震传感器的接线端子与外壳间的电阻，应为∞（不导通）；若为0Ω（导通）则须更换爆震传感器。

对于磁致伸缩式爆震传感器，还可应用万用表Ω档检测线圈的电阻，其阻值应符合规定值（具体数据见具体车型维修手册），否则更换爆震传感器。

（2）爆震传感器输出信号的检查拔开爆震传感器的连接插头，在发动机怠速时用万用表电压档检查爆震传感器的接线端子与搭铁间的电压，应有脉冲电压输出。

如没有，应更换爆震传感器。

喷油器的检测皇冠3.0轿车2JZ-GE型发动机喷油器电路如图 1所示。

1、喷油器电路电压的检测间应有9-12V电压（测当点火开关置于“ON”位置时，发动机ECU的端子10#、20#、30#、与端子E01量方法见图 2）。

如无电压，则可按图 3所示程序查找故障。

2、喷油器工作情况检查发动机热车后怠速运转时，用旋具（螺丝刀）或听诊器（触杆式）接触喷油器，通过测听各缸喷油器工作的声音来判断喷油器是否工作。

在发动机运转时应能听到喷油器有节奏的“嗒嗒”声——这是喷油器在电脉冲作用下喷油的工作声。

若各缸喷油器工作声音清脆均匀，则各喷油器工作正常；若某缸喷油器的工作声音很小，则该缸喷油器工作不正常——可能是针阀卡滞，应作进一步的检查；若听不见某缸喷油器的工作声音，则该缸喷油器不工作，应检查喷油器及其控制线路。

另外，还可通过检查喷油器的工作声音和发动机转速之间的关系来检查喷油器的工作情况，其具体方法如下：发动机热机时，按图 4所示电路接好转速表（用蓄电池作转速表的电源，转速表的触杆接检查连接器的IGG端子）。

使发动机转速达2500r/min以上，听喷油器的喷油声音（应该有喷油声音）。

放开油门后，在短时间内喷油声音应停止，发动机转速随即迅速下降到低于1400r/min，接着，喷油声音又恢复，转速上升到1400r/min。

如不这样，应检查喷油器或ECU的喷油信号。

3、喷油器电磁线圈电阻的测量拔下喷油器的导线连接器，用万用表Ω档测量喷油器上两个接线端子间（电磁线圈）的电阻值（图5）。

在20℃时，高电阻型喷油器的电阻值应为12-16Ω，低电阻型喷油器应为2-5Ω。

如果电阻值不符应更换喷油器。

4、喷油器的测试首先拔下各喷油器的导线连接器，从车上拆下主输油管，再从主输油管上拆下喷油器，按图 6所示连接喷油器、油压调节器、进油管、检查用的软管以及专用的软管接头等。

（1）喷油量的检查用连接线连接检查连接器的端子+B与FP，并按图 7将蓄电池与喷油器连接好；通电15s，用量筒测出喷油器的喷油量，并观察燃油雾化情况。

每个喷油器测试2-3次。

标准喷油量为70-80cm3（15s），各喷油器间的喷油量允差为9cm3。

如果喷油量不合标准，则应清洗或更换喷油器。

（2）检查漏油情况在检测喷油量后，脱开蓄电池与喷油器的连接线，检查喷油器喷嘴处有无漏油。

要求每分钟漏油不多于1滴。

EFI主继电器的检测图 1所示是皇冠3.0轿车用EFI主继电器的电路图。

1、拔下EFI主继电器,用万用表Ω档测量(图 2)时,1#与2#端子应导通(线圈电阻值),3#与5#端子应不导通(电阻值为∞)。

2、在 1#和2#端子间施以12V电压,用万用表。

档测量(图 3)时,3#与5#端子间应是导通的(电阻值为零)。

[电子点火电路的检测1、点火线圈的检测拔下点火线圈线束连接器，用万用表Ω档检测点火线圈各线圈的电阻值，其值应符合表 1的规定；如不符合，必须更换点火线圈。

2、点火器的检测图 1所示为皇冠3.0轿车2JZ-GE发动机点火器电路图。

起动发动机，用万用表V档或示波器检查点火器端子间的电压，其电压值应符合表 2的规定；如不符合，则必须更换点火器或ECU。

[关闭窗口]3、点火系统其他部件的检测（1）高压线通过测量高压线的电阻值来判断高压线是否良好，其最大电阻值为25KΩ。

如电阻值不符合规定，应更换高压线。

（2）火花塞用万用表Ω档测量火花塞绝缘由阻的方法来判断火花塞能否继续使用，其绝缘电阻值应≥10MΩ。

另外，也可连续5次将发动机转速迅速提高到40OOr/min，然后熄火，拆下火花塞，检查其电极状况。

若电极干燥，火花塞可用；若电极潮湿，则需要更换火花塞。

4、点火系统的故障诊断图 2所示为皇冠3.0轿车2JZ-GE发动机点火系的电路图。

当点火系统出现故障时，可按图 3所示步骤进行查找。

进气温度传感器的检测1、结构和电路进气温度传感器通常安装在空气滤清器之后的进气软管上或空气流量计上，还有的在空气流量计和谐振腔上各装一个，以提高喷油量的控制精度。

如图 1所示，进气温度传感器内部也是一个具有负温度电阻系数的热敏电阻，外部用环氧树脂密封。

它和ECU的连接方式与水温传感器相同。

图 2所示为进气温度传感器与ECU的连接电路。

[关闭窗口]2、进气温度传感器的检测（1）进气温度传感器的电阻检测进气温度传感器的电阻检测方法和要求与冷却水温度传感器基本相同。

单件检查时，点火开关置于“OFF”，拔下进气温度传感器导线连接器，并将传感器拆下;如图 3所示，用电热吹风器、红外线灯或热水加热进气温度传感器;用万用表Ω档测量在不同温度下两端子间的电阻值，将测得的电阻值与标准数值进行比较。

如果与标准值不符，则应更换。

（2）进气温度传感器的输出信号电压值检测当点火开关置于“ON”位置时，ECU的THA端子与E2端子(图 2(a))间或进气温度传感器连接器THA与E2端子间的电压值在20℃时应为0.5-3.4V。

节气门位置传感器的检测节气门由驾驶员通过加速踏板来操纵，以改变发动机的进气量，从而控制发动机的运转。

不同的节气门开度标志着发动机的不同运转工况。

为了使喷油量满足不同工况的要求，电子控制汽油喷射系统在节气门体上装有节气门位置传感器。

它可以将节气门的开度转换成电信号输送给ECU，作为ECU判定发动机运转工况的依据。

节气门位置传感器有开关量输出型和线性可变电阻输出型两种。

、开关量输出型节气门位置传感器的检测（1）结构和电路开关量输出型节气门位置传感器又称为节气门开关。

它有两副触点，分别为怠速触点（IDL）和全负荷触点（PSW）如图 1所示，由一个和节气门同轴的凸轮控制两开关触点的开启和闭合。

当节气门处于全关闭的位置时，怠速触点DL闭合，ECU根据怠速开关的闭合信号判定发动机处于怠速工况，从而按怠速工况的要求控制喷油量；当节气门打开时，怠速触点打开，ECU根据这一信号进行从怠速到小负荷的过渡工况的喷油控制；全负荷触点在节气门由全闭位置到中小开度范围内一直处于开启状态，当节气门打开至一定角度（丰田1G-EU车为55°）的位置时，全负荷触点开始闭合，向ECU送出发动机处于全负荷运转工况的信号，ECU根据此信号进行全负荷加浓控制。

丰田1G-EU发动机电子控制系统用的开关量输出型节气门位置传感器，它与ECU的连接线路如图 2所示。

（2）开关量输出型节气门位置传感器的检查调整（丰田1S-E和2S-E）。

①就车检查端子间的导通性点火开关置于“OFF”位置，拔下节气门位置传感器连接器，在节气门限位螺钉和限位杆之间插入适当厚度的厚薄规；如图 3所示，用万用表Ω档在节气门位置传感器连接器上测量怠速触点和全负荷触点的导通情况。

当节气门全闭时，怠速触点IDL应导通；当节气门全开或接近全开时，全负荷触点PSW应导通；在其他开度下两触点均应不导通。

具体情况如表 1所示。

否则，应调整或更换节气门位置传感器。

表 1 端子间导通性检查要求（丰田1S-E和2S-E）②节气门位置传感器的单体检查作如图 4所示的直角坐标图，使节气门处于下列开度位置:有三效催化转化器的为71°或81°，无三效催化转化器的为41°或51°（节气门完全关闭时的度数为6°）。

然后用万用表的Ω档（如图 5（a）所示），检查每个端子间的导通性，其结果应如表 2所示。

表 2 端子间的导通性检查要求（丰田1S-E和2S-E）传感器的两个固定螺钉，在节气门限位螺钉和限位杆之间插入0.7mm（丰田1G-EU车为0.55mm）的厚薄规并将万用表Ω档的接头连接节气门位置传感器端子IDL和E（TL）（图 5（b）），逆时针平稳地转动节气门位置传感器，直到万用表有读数显示，并用两只螺钉固定；然后再换用0.50mm或0.90mm（丰田1G-E 车为0.44mm或0.66mm）的厚薄规，再检查端子IDL-E（TL）之间的导通性:限位杆和限位螺钉之间的间隙为0.5mm（丰田16EU车为0.44mm）时导通（万用表读数为0）；间隙为0.9mm（丰田1G-EU车为0.66mm 时不导通（万用表Ω档读数为∞）。

2、线性可变电阻输出型节气门位置传感器的检测（皇冠3.0车）（1）结构和电路线性可变电阻型节气门位置传感器是一种线性电位计，电位计的滑动触点由节气门轴带动。

其结构和电压信号输出特性如图 6所示。

在不同的节气门开度下，电位计的电阻也不同，从而将节气门开度转变为电压信号输送给ECU。

ECU 通过节气门位置传感器，可以获得表示节气门由全闭到全开的所有开启角度的、连续变化的电压信号，以及节气门开度的变化速率，从而更精确地判定发动机的运行工况。

一般在这种节气门位置传感器中，也设有一怠速触点IDL，以判定发动机的怠速工况。

线性可变电阻型节气门位置传感器与ECU的连接线路如图7所示。

（2）线性可变电阻型节气门位置传感器的检查调整（以皇冠3.0为例）①怠速触点导通性检测点火开关置于“OFF”位置，拔去节气门位置传感器的导线连接器，用万用表Ω档在节气门位置传感器连接器上测量怠速触点IDL的导通情况（图 8）。