广州地区地铁隧道施工用盾构机选型
1.1选型依据
本标段的盾构选型主要依据广州地铁三号线【AA站一BB站盾构区间】（以下简称【A— B】区间）盾构工程招标文件和岩土工程勘察报告，参考国内外已有盾构工程实例及相关的盾构技术规范，按照适用性、可靠性、先进性、经济性相统一的原则进行盾构机的选型。
1.1.1工程条件
AA站〜BB站区间隧道左右线总长6002.210m,其中盾构隧道左线长3000.010m,右线长3002.200m, 最小转弯半径800m最大坡度29.2%;隧道内径4 5400mm管片外径4 6000mm管片环宽1500mm本标段隧道采用两台盾构机施工，先后由AA站始发，向BB站掘进，施工隧道右、左线，掘进到达BB站后拆除。
右、左线隧道盾构始发时间相差一个月。
1.1.2地质概况
（1）岩性特点
根据岩土工程勘测报告，本区地层由第四系、白垩系下统组成，中间缺失第三系，第四系（ Q）厚8〜18米。
上部为第四系人工填土，厚0〜4米，全新统海陆交互相沉积的淤泥或淤泥质土、淤泥质砂，厚0〜7.9米；
下部为上更新统陆相冲洪积形成的砂土层，厚0〜8.2米；底部基岩残积形成的粘性土层，厚0〜17.3米。
白垩系下统白鹤洞组广岗段（K1b2）厚400〜450米，由紫红色钙质粉砂岩，泥质粉砂岩、粉砂质泥岩夹浅灰色泥灰岩、泥岩组成，微层理发育，含方解石，常见钙质斑块及少量斑点状石膏。
洞身穿过的围岩有＜3-2＞、＜4-1＞、＜4-2＞、＜5-1＞、＜5-2＞、＜6＞、＜7＞、＜8＞、＜9＞各岩土层，洞身范围内主要为＜7＞、＜8＞、＜9＞岩土层，稳定性较好。
在隧道靠车站两端的YK13+824.2〜YK15+95CM YK12+25S YK14+344.7段隧道直接穿越淤泥层和砂
层，隧道在该段埋深最浅（约为6.4m）,且YK13+87SYK13+95般地表有淋砂涌通过，隧道在该段埋深最浅，与涌河内地表水存在较强的水力联系，在掘进过程中极易坍塌，还可能发生喷砂、喷涌，是盾构机选型时考虑的重点。
隧道洞身范围围岩的天然最大抗压强度为58.7MP&按围岩类别划分，在本标段内，洞身范围内包含了I -IV 类围岩，按单线隧道长度统计计算，左线各类围岩长度比例为：隧底一皿类围岩长696米，占27.6%;用类围岩长175米，占6.9%; W类围岩长1650米，占65.5%;隧顶一I类围岩长696米，占27.6%;皿类围岩长175米，占6.9%;用类围岩长1210米，占48% W类围岩长440米，占17.5%。
右线各类围岩长度比例为：隧底一II类围岩长436米，占17.3%;用类围岩长540米，占21.4%; IV类围
岩长1545米，占61.3%;隧顶一I类围岩长705.5米，占28%皿类围岩长270米，占10.7%; m类围岩长1450米，占57.5%; W类围岩长95米，占3.8%（洞身穿过地段各类围岩长度及分布情况见表7-1、7-2、7-3、7-4）。
（2）水文地质
根据地层的富水程度及储水介质的不同，本区间（AA至BB区间）地下分第四系孔隙水及基岩裂隙水两种类型。
第四系孔隙水主要赋存于淤泥质砂及冲洪积砂层中，地下水埋深0〜3米，为饱水层，根据抽水试
验及渗透系数数值分析，水量丰富。
由大气降水及河、涌、珠江水补给。
基岩裂隙水主要赋存于基岩强风化、中等风化带的裂隙中，地下水埋深随基岩面的起伏而不同，一般为10〜20米，由于岩性及裂隙
发育程度的差异，其富水程度与渗透性也不尽相同。
根据地质剖面，＜4-1＞、＜4-2＞、＜5-1＞、＜5-2＞、＜6＞、＜9＞为不透水〜微透水层，岩体中基本无水，可视为隔水层，渗透系数K=4.6〜5.7m/d ; ＜3-2＞是冲、洪积形成的中、细砂层，为中等透水层，渗透系数K=4.6〜5.7m/d ; ＜7＞、＜8腮岩层强风化、中等风化带，岩性为泥质粉砂岩、粉砂质泥岩、泥岩，为弱〜中等透水层，渗透系数K=0.75〜1.45m/d。
1.1.3线路的地面、周边环境
隧道覆土变化大，最大为29.4m,最小为6.6m左右。
该标段区间线路在接近后活涌以南从多栋建筑
物下穿过。
1.1.4地面沉降量控制及掘进方向控制误差
(1) 沉降量控制在+10〜-30mm范围内，能满足穿越密集建筑物地区的需求。
(2) 设有自动导向系统，具有足够的掘进方向控制能力及自动纠偏能力，掘进方向误差不超过土50mm
1.1.5盾构机寿命
主要部件寿命应大于9000m主轴承寿命10000h,主轴承密封寿命大于6000h。
1.1.6施工工期要求
本标段盾构区间的盾构机掘进施工工期安排如下：
2003.5.15第一台盾构机到达广州港
2003.6.15第二台盾构机到达广州港
2003.5.16〜2003.7.4第一台盾构机下井组装调试；
2003.7.5第一台盾构机从AA站右线始发；
2003.11.28〜2003.12.17盾构机过右线矿山法段，再次始发；
2004.6.15第一台盾构机到达右线掘进终点；
2003.6.16〜2003.8.4第二台盾构机下井组装调试；
2003.8.5第二台盾构机从AA站左线始发;。