·完成旅游巴士开关门机构液压传动方式液压系统设计；
·完成旅游巴士开关门机构电气传动方式设计；
·设计说明书约2.0万字；
·设计图纸量折合。为3张0号图；
五、工作的主要阶段、进度与时间安排
1、准备阶段（约1周）：完成选题、资料借阅、工厂实习、初步熟悉设计内容及要求等、填写毕业设计开题报告表；
2、设计阶段（约7周）：完成设计工作，同时完成毕业设计说明书撰写及设计图纸绘制；中期提交毕业设计期中检查表；
2有3种：折叠式、外摆式、内摆式。
<1>折叠式乘客门：打开时呈折叠形式，是各种客车普遍采用的传统形式的乘客门。具有单轴2页和双轴4页2种形式。
<2>外摆式乘客门：又称外开平移式乘客门。外摆式乘客门在关闭时，其外侧与车身外侧面平齐，密封效果、美观性好，占用车内空间小，使得踏步空间大更好布置，便于乘客上下车，也便于和车身曲线配合，以降低风阻，减小风噪，近年来不仅在中、高档城间客车上普遍采用，且在城市客车上也得以推广应用，具有很好的实用性。外摆门具有单摆和双摆2种形式，单摆式的较常见。
表三：
贵阳学院毕业设计（论文）开题报告表
课题名称
旅游巴士开关门机构设计
开题日期
2012.10.12
学生姓名
肖博宇
学号
091401401016
专业
机械设计制造及其自动化
开题报告内容：（调研资料的准备，设计目的、要求、思路与预期成果；任务完成的阶段
内容及时间安排；完成论文（设计）所具备的条件因素等。）
一、课题的初步了解
二、课题要求
1、设计条件：
旅游巴士开关门时间;20秒
主要内容；
·旅游巴士开关门机构布局设计；
·旅游巴士开关门机构机械传动方式机构设计；方案比选、机构设计、运动和力分析、强度计算等；
·旅游巴士开关门机构液压传动方式液压系统设计；油缸及液压系统的设计计算等；
·旅游巴士开关门机构电气传动方式设计；方案比选、机构设计、运动和力分析、强度计算等。
4、外摆式车门的运动原理
外摆式车门是一种无轨道向外摆出式车门。其结构如图1所示。上、下支承臂3、5的一端用铰链与门体1相连，另一端固连于转轴4。其作用是支承门体并带动其作开闭运动。从理论上说有一个支承臂就可以了，但实际上由于很难确定门体的质心，故为了防止门体绕X与Y钟的转动，必须设置上下两个支承臂。转轴4的上端安装在固定于车身上的轴承座2中，下端与固定于车身的驱动机构6相连。如采用手动方式则转轴下端也安瘫固定于车身的轴承座中。约束杆7一端用球铰与门体下部相连，另一端用球铰固定于车身下部。其作用是限制门体绕Z轴的不必要转动业与支承臂共同作用使门体作限定的运动。当由驱动机构或人力旋转轴4时，支承臂3、5绕转轴转动业将门体推出(开门)或拉进(关门)门框，同时又使
3、修改阶段（约1周）：详细审阅设计计算、说明书及图纸并修改；
4、答辩阶段（约1周）：递交毕业设计资料，准备答辩材料，并进行答辩。
六、阅读的主要参考文献及资料名称
1、《机械设计手册》
2、《机械设计》
3、《液压设计手册》
4、《液压与气压传动》
5、《PLC控制原理与应用》
6、《微型计算机控制原理与应用》
门体向车身后方或前方移动。由于开关过程中门体上各点与水平基准面的距离保持不变，故
外摆式车门的运动机构可简化为平面铰链四杆机构。门体相当于连杆，支承臂为原动件，约
束杆运动过程中支承臂及约束杆的转角一般小于180度故车门的运动机构属于双摇杆机构。
5、我国车门目前传动方式
我国旅游巴士的传动方式主要是以气压为动力推动活塞运动带动转臂转动以此来带动执行机构实现开关门的运动。该门泵以压缩空气为驱动源，由电磁阀换向，分别向气缸的上汽室或者下气室供气，推动活塞上、下运动，通过螺旋机构使螺旋套旋转，带动车门旋转，控制车门的开、关动作。
三、拟完成课题的方法
1、我采用齿轮减速箱出来连接曲柄摇杆机构传动来驱动转臂来实现设计目的。
2、我采用摆动液压缸传动来驱动转臂实现设计目的。此外我还想到了用齿条活塞液压缸。
3、我采用步进电机来驱动转臂实现设计目的。
四、预期成果
·完成旅游巴士开关门机构布局设计；
·完成旅游巴士开关门机构传动方式机构设计；
在旅游巴士车门的各个部件中，巴士的车门是一个非常重要的部件。它不仅为乘客提供一个安全方便的上下车的通道，而且要与客车的整体构造相结合，形成一个密封的完整的符合空气动力学的整体，便于客车的高速运动。
1、我国的旅游巴士车门发展现状
随着汽车工业的发展，发达国家的客车技术，尤其是车身设计、工艺水平已达到相当完善的程度。而我国却还比较落后，但随着改革开放的不断发展，国外车身制造技术的不断传入，加之不断消化和吸收，近几年，国内客车行业及与其紧密相关的配件产业都得到长足发展。在此基础上，巴士车门在客车制造业中相对独立的技术领域，也得到发展和提高。在传统的四扇折叠式自动门基础上，各客车厂又相继推出了两散折叠式自动门和平稳优美的外摆式自动门，这说明我国的自动门技术有了较大的进步。但就整个自动门控制技术领域而言，这还只是刚刚开始。在中国公路高速发展的今天，道路因素对于巴士速度的制约越来越小，而更大的原因在于巴士自身结构的设计上面。符合空气动力学的设计对于巴士速度以及经济性上面的考虑，都是非常重要的，而车门的设计则是其中的重要一环。过去最常用的车门是折叠式的。这种车门由于种种原因，在关闭的时候，很难与车身形成一个完整的整体，会在车门处产生一处凹陷。这不仅使整个车身不美观，而且在客车高速行驶时，产生风流噪声，增加客车的空气阻力和功率消耗，故在旅游巴士客车上，折叠式车门是非常不适宜的。这种情况下，外摆式车门应运而生。
2、按质、按量完成设计任务书规定的全部内容；
3、计说明书书写格式严格按照《贵阳学院本科毕业论文（设计）撰写规范》要求执行；要求内容完整、条理清晰、文字通顺，引据正确可靠并注明出处；对相关零部件的设计及计算有必要的分析、推导和说明，并配必要的简图；
4、图要求画法正确、图面整洁，标注齐全，符合国家制图标准
指导教师意见：
签字：
系毕业论文（设计）领导小组意见：
签字：
<3>内摆式乘客门：又称内开回移式乘客门。内摆式乘客门是乘客门中开启后净开度最大的一种，方便乘客上下车，尤其适用于城市客车。内摆式乘客门的门扇在开启后会占用车内空间，这也使得它在高档豪华客车上的应用受到限制，较常见于城市客车中，外摆式乘客门也具有单摆和双摆2种形式。
3、外摆式车门的优点
采用外摆式车门，上述折叠式车门的缺点将会消失。它与折叠式乘客门相比的优点有：1．开度大，可以开启到门框宽度，有效利用门框空间，保证乘客上下车方便。2．具有良好的密封性，密封结构简单。3．开关方便、安全，操纵灵巧。4．刚性较好、不易变形下沉，行车时不易产生振动噪声。外形与整车协调，无凹陷，行车时空气阻力小，造型美观。5．由于外摆式车门驱动机构和锁止机构复杂,成本高;开启过程中外摆的幅度较大,有可能伤及等车的乘客。故近年来，外摆式车门在国内外被纷纷采用于旅游巴士客车上。
由于操作方便，以前电控气动门泵在我国的大中型客车上得到普遍采用，但是由于门泵无缓冲装置且速度快，驾驶员操作时稍微不慎很容易夹伤人，并且这种门泵需要压缩气源，密封不严容易漏气，产生压力不足，导致车门密封不好，同时气源产生的噪声比较大，而这些缺陷在乘客实际运行中就表现为乘客门开关不正常，维护工作量大等困扰着操作人员，进一步可造成人身伤害。生活中就有此类事情发生。所以传统的这种乘客门已不适应现代客车发展的需要。所以此次我所研究的主要是以液压来代替气压来驱动车门的开合。因为液压相比气压而言速度平稳、相对安全。推力也比气压缸大、相对省力。密封性也相对好。此外我还以机械来驱动，例如我会用到摇杆机构和齿轮减速。另外我也尝试用步进电机来代替气压传动。最好选出一组最优方案来作为此次我的毕业论文。