鼓式制动器问题讨论 2007-4-16 11:15:11
问:关于多数客车的后制动器---CHHUA
答:在鼓式制动器的客车长期使用中我们不难发现其后制动器在使用中时常存在两个制动蹄上的磨擦片磨损不一致，其下片比上片要磨损得多，而且随着使用时间增长伴随着发生制动力不足，发奠烫、冒烟等情况，特别是城市公交车更是如此，其主要的原因有2点
1鼓式制动器的制动蹄有增势、减势之分，由于后置式客车车桥的主减速器设于车桥的后方，所以多数桥厂家都将制动器的凸轮轴安装在车桥的前方，因此制动蹄的上片为减势片、下片为增势片其下片比上片要磨损得多，
2我前面提到了由于上、下两个制动蹄都挂在凸轮轴上，至使导致凸轮轴的下方及衬套相应的位置磨损，造成了整个制动蹄园心的下移，造成了下制动蹄与制动鼓相贴进，在车辆向前行驶时自动形成制动。
我们的做法是
1将上制动片的面积适当减少，将上制动片的中部锯掉三分之一左右，以提高上制动片的单位面积压力，让上、下片之间的磨损趋向平均。
2十分注重刹车凸轮轴和凸轮轴衬相应的磨损量，
3十分注重制动蹄与鼓的同心度
4注重制动鼓与轮较
问:我是公交车司机最近车子做了二保后制动时感觉车辆不平稳比较冲好象制动力时大时小还有车速上了50码方向就发抖请教是什么原因啊
答:根据以上朋友的介绍我认为是制动鼓存在失园现象或制动盘有不平行现象存在，应为在制动过程中当制动分泵以一定的压力推出时会产生大小不一的制动力，此种现象在冷车时会特别明显，但连续踩刹车让制动鼓温度上升后会明显减弱，建议将制动间隙尽量调小然后用手搬转轮子察看阻力有否大小变化，如果有就对刹车鼓进行同心度光削。
我们己多次排除该类故障。
问:传动轴的夹角大概多少度是正常的（后置的发动机）
答:满载时4度,最大不超过7度,一般的万向节计没角度允许至25度，而建议小于7度使用
问: 制动间隙自动调的问题,新车的第一年里根本不用调，刹车很好。
现在差不多了三年车了，换上人工调的，几乎没一两天都要调一次。
嫌烦，于是重金买来两个后轮的自动调的调整臂。
装上试用一趟，发现托刹。
另外的车发现刹车效果不好，根本没有自动调的效果。
答:根据想象该车为后置发动机的客车，由于此类车辆的主减安装于车轿的后方而迫使刹车分泵及刹车凸软轴安装在车桥的前方，当车辆行驶时间及里程的增加造成了凸轮轴及衬套的磨损(同时两块刹车蹄重量是全部压在凸轮轴上)，造成了凸轮轴下沉而使刹车蹄与刹车鼓不同心，当正常制动时下端的制动蹄先与制动鼓接触而托起凸轮轴，而自动调节器所判断的间隙是按此时的情况下测量的，当解除制动时造成了上制动蹄与制动鼓的间隙为(正常间隙＋
1/2凸轮轴与衬套间隙)而下制动蹄与制动鼓的间隙为(正常间隙－1/2凸轮轴与衬套间隙)，而且根据鼓式制动器的两个刹车蹄的增、减势情况就一定要造成制动的拖滞(托刹)，简单的判断方法如下:在一轻微的坡道上向下坡方向轻踩制动停车后轻放踏板，此时车辆的制动就不能解除或解除不彻底，此时挂倒档让车辆往上坡方向倒车起步(只要一动即可)后踩下离合器踏板制动就立即解除。
就鼓式制动器而后它的量大特点是跟据制动鼓的旋转方向及制动蹄铁的张开方向而形成了增势和减势之分，(有的称领蹄和从蹄之分)，即在一个制动器中的两个制动蹄铁在同样的作用力下增势片的制动力会由于磨擦付的张力方向而加大该制动蹄的制动压力，而减势片则由于制动蹄的张开方向与制动鼓相同而使该制动蹄的压力减少(该现象在我国的BJ212前轮制动器上采用的是双增势制动形式，因此该类车在前进时的制动力远远大于后退时的制动力，所以你所提的拖刹现象就是因为自动调整臂所调整的片与鼓之间的间隙为正常的间隙，而由于你制动器上的凸轮轴与凸轮轴衬套之间的间隙太大造成制动蹄整体下沉导致下方的制动片与制动鼓贴合，制动蹄的重量在制动鼓上产生压力而转为较轻的磨擦力，同时由于制动蹄与鼓之的旋转方向而决定该制动蹄被加剧张开使制动为增力而导致拖刹，该方面的现象我在82年时日野客车上就发现过。
仅供参考
现在国外一些桥厂对凸轮轴的安装方向已作调整,国内的襄樊桥厂也推出类似的客车专用桥,它就是将制动气室与调整臂及凸轮轴分开安装,它的好处有几点
〈1〉克服了后置式客车由于主减速器位于车桥的后方位置比较拥挤，对于安装制动气室这类大型零件不好安排
〈2〉而凸轮轴安装在车桥的后方将增势片设在上方，比较有利于鼓式制动器的工作规律，可有效减少了制动回位时间，当回位弹簧失效时对行车影响不大。
〈3〉由于制动气室与调整臂分开安装，当工作时推杆的工作方向是使调整臂离开桥壳，能有效的充分地利用了制动气室的有效行程。
因为我本人就在新车时常发现将制动气室与调整臂安装在一起的当刹车间隙较大时刹车调整臂被面碰到凸轮轴支架的固定螺丝上导致制动失效。
问:我的客车是后置发动机，以汽车行驶方向为正前方，后制动气室，凸轮轴，调整臂就是在车桥后方阿，和主减速器壳体在一个平面上，但是，磨损最大的是下片，长期使用中，凸轮轴衬套的磨损并不大，配合间隙也在一个正常范围，但是只要刹车片太薄或制动鼓磨损过大，就会发生制动不能完全解除现象。
答:跟据你所提到的问起清你认真检查一下该车的轮毂(轴承)的大罗帽太松造成轴承间隙偏大，由于车辆重量的作用下使刹车片的园心点下移而磨擦付相磨，另外就是你所提到的只要刹车片太薄或制动鼓磨损过大，就会发生制动不能完全解除现象是由于刹车凸轮轴的旋转角度大于45度时回位就比较困难，解决的办法是采用加大滚轮来减小凸轮轴的转动角度。
要想弄清楚问题的所在，必须先了解自动调整臂的工作原理。
它是靠内部精密的棘轮机构感觉蹄片与古的最小间隙，借助刹车时分泵推杆给出的力矩达到自动调整的目的。
各厂家根据不同的用户的需要生产调整间隙不等的调整臂（调整范围~不等）
往往由于制动器（包括蹄、古、轮毂）的加工精度不能达到一定的要求，在使用过程中会出现制动古发热、拖刹等情况。
例如：制动器的几个相关组件同心度不够，会使刹车片与制动古之间产生偏心，这样的话刹车片与制动古在圆周内有大小不均的制动间隙，调整臂会在最小间隙的位置上发生自动调整。
于是你反映的问题就出现了。
（这点需要你自己进行思考）因此你的情况也属于一种必然的现象，车况已经不如新车，各部间隙都较大不能达到安装自动调整臂的要求。
我建议你换回手动的。
国产车因咱国家工业水平落后我个人倾向使用手动调整臂。
问:11米客车,后置发动机,点刹制动时方向左右摇摆,已想尽办法修复未解决.新投运的车辆.该故障只是部分车辆有.调整过后倾角,更换过前桥制动蹄制动鼓均未能排除,此现象在以前10米级车辆中也发生过.
答;如果点刹时发生方向左右摇摆一般是刹车鼓失圆或者是轮胎失圆引起,具体;1的检查办法是用千斤顶将前桥顶起.
2将刹车调死后,放松少许至能转动车轮看是否有松紧感如有就说明是刹车鼓失圆,
3将千斤顶稍放至轮胎于地面即将接触时转动轮胎查看与地面的接触情况来判断,
4近日我接触一台车有类似故障判断为刹车鼓失圆,光鼓后正常但轮胎装上鼓又失圆最终只好将轮胎先锁在轮毂上(包括刹车鼓)一同上机床光削后故障排除
< 2 >关于在某一速度段(50-60KM/H)时方向摇摆,过了这一速度段就恢复正常.即前轮的主销后倾度太大,它的表现还有,在上坡时比下坡时严重.通常在前桥与钢板之间(前方)加一斜垫片既可解决.
刹车系统：常见问题征兆与保养 2007-2-28 11:52:04
刹车是汽车的重要系统之一，它工作在一个非常恶劣的环境下，如果这个系统出现故障，汽车就好比一匹脱缰的野马，随时都会有危险，所以我们建议您定期要对刹车系统进行检查和保养。
现在大多数的有车族虽然对刹车系统非常重视，但往往认识得不够深刻，以至于一些异常情况的出现，比如：刹车异响、跑偏、制动力不足、刹车踏板软、刹车异常磨损等等。
出现这些问题的根本原因有这样几点
1、制动片正常磨损的粉末存留在刹车分泵附近，长期不清理会造成异响。
2、行驶在沙石路面时，部分颗粒物会溅落在片和盘之间，造成异响或异常磨损。
3、制动片的消音片和减震片长时间不清洁润滑，会造成刹车异响。
4、分泵滑动轴的防尘套如果破损，在过水坑或泥坑时导致分泵轴锈死、分泵不归位、制动力下降、刹车跑偏。
刹车系统日常保养维护
1、清洁的、高质量的制动液是安全和刹车系统功况良好的基本。
你应该总是购买市面上质量最好的制动液，如果制动液脏了，放掉并且冲净整个系统，然后用新液灌满主油缸。
刹车油不要重复使用，所有从系统中被放掉的制动液都应该被丢弃掉。
2、在保养刹车系统的项目中，定期检查刹车液面是最重要的。
起码一个月检查一次，次数多就更好了。
3、吸入石棉粉尘对你的健康十分有害。
用干刷子或压缩空气去除刹车系统上的灰尘泥垢时会扬起尘土，由于其中极易含有石棉纤维，因此容易损害健康。
灰尘和泥垢应该用专除石棉的吸尘器来对付，而且应该用防尘模式。
如果没有吸尘器，那么在保养刹车总成时应该在通风良好的地方，并带上经过鉴定的防毒呼吸器。
4、检查刹车之前，小心地擦净主油缸上的泥垢，以免任何脏东西掉入储油罐。
摘掉紧固件(一般是销子)和盖子。
对于没有刻度的油缸，应保持液面距油缸顶6毫米，如果有刻度，只要保持液面比刻度高就可以了。
如果主缸需要加油，请加入符合DOT3或DOT4规范的重载刹车油。
5、千万小心别把刹车液贱在油漆上，因为它有很强的腐蚀性，会毁坏面漆。
6、在很长一段时期内如果总缺刹车油，而你总在添加，那很显然你的刹车系统有毛病了，你应该检查一下了。
刹车油的颜色也会提出警告，刹车油不应该颜色过深，也不应该象烧过的样子，如果真是如此，那就有问题了，不过这种情况不会经常发生。