商用车物流发展现状及建议商用车物流发展现状及建议卡车销售的 "井喷 ",使汽车厂商对企业物流环节的管理 ,尤其是销售物流越来越重视 .建议各厂商建立弹性运价机制 ,运价随着燃油价格的浮动同步调整 ;同时,建议行业协会和各厂商大力推广 "背车 ","拖曳" 运输方式 ,以及高端重卡采用 "零公里 "运输 r▲卜一_t代汽车物流发展的过程是从物流主舅过程.我国的商用车物流业同其他国家一样,也是随着整个商用车行业的崛起而发展起来的 .随着我国经济的快速发展和人民生活水平的日益提高 ,商用车（特别是卡车）作为生产资料的消费也迅速增长 .这种人的高速增长带动了我国商用车物流业的蓬勃发展 ,巨大的市场吸引了无数的物流企业,无论是随着汽车行业成长起来的物流新锐 .还是国内外物流巨头都纷纷登场 , 均欲在我国汽车物流的大舞台上角逐 .,商用车物流市场发展趋势 U 商用车市场竞争日趋激烈 ,汽车厂商对汽车的物流环节越来越重视 .新观念 , 新思维 ,新管理给中国商用车物流业注入了新的活力 ,目前商用车物流企业无论从运作的规模化 ,网络化还是服务功能和范围 ,综合实力上都有了质的提升 .随着中国汽车物流市场这块大蛋糕的迅速膨胀 ,一些实力较强的非汽车物流企业也开始酝酿进入 .目前,我国汽车物流企业主要有四种形式 :一是从传统的运输企业转变来的 ;二是从汽车制造企业中分离出来的 ;三是伴随市场崛起的民营企业 ;四是中外合资的物流企业 .虽然企业体制及性质不一 , 但有一点是相同的 ,那就是对现代物流和供应链理念的认识在加深和完善 .从发展的角度来看 .那些仅依靠自身的物流管理经验,通过管理物流储运企业为厂商提供专业化服务的管理型汽车物流企业 ,以及以自身拥有的物流储运资源 ,为厂商提供物流服务的实力型企业 ,它们通过市场的磨炼,已从众多的汽车物流企业中脱颖而出 ,占据了我国汽车物流业的半壁江山 .从另一方面我们也可看出 ,在现代物流理念的指引下 ,具备物流供应链系统策划能力和物流管理能力的商用车物流企业才是商用车物流市场真正的主流 .二,目前商用车物流存在的问题 .通过长远物流多年的运营和摸索 ,我们总结和分析了我国商用车物流存在的四个问题 .第一是体制或区域壁垒仍然存在 .我国各品牌汽车集团之间的竞争非常激烈.区域保护政策导致市场公开度和竞争度还不强 .很多汽车企业都没有采用公开招投标的方式来采购物流服务 .地方保护主义严重 ,任何一块业务都背靠着许多体制和区域壁垒 ,而非单纯地以实力来竞争 .第二是有效价格体系尚未形成 .各大主要物流企业各自为战 ,信息保密思想较浓 ,未能进行有效合作 .而社会闲置资源78ITRUCK&LOGISTICSIAugust10,2010 拥有者通常会抛出单程运价甚至更低的报价来获取业务 ,这样对原有的价格体系形成了很大的冲击 .从一定程度上加剧了行业内部的竞争 ,客观造成了各汽车承运商的运输价格相差较大的状况 .第三是物流服务形态需要改进 .相当多的汽车物流企业主要靠自身组织和发展壮大 ,这是造成整个汽车物流总体运行效率低下的另一项重要原因 .虽然已有较多的商用车物流公司开展了物流资源共享与合作,但这种合作只是为了缓解短时期内的物流资源不足 ,运力不足 ,而非抱着持续改进 ,降本增效的目的 .因此要成为具有竞争力的市场主体 ,就必须用信息化 , 智能化 ,服务综合化及个性化来塑造先进的物流服务形态 .第四是物流标准化工作进展缓慢 .目前,商用车物流标准化工作滞后于整个商用车工业的生产总量的增长及汽车物流的发展 .物流企业管理 ,服务规范及运输工具均未形成统一的标准 ,而当整个供应链环节出现问题时 ,往往会显得无所适从 .俗话说 :不以规矩 ,不成方圆,因此,商用车物流标准化工作的推行.势在必行 .如果单从中国商用车物流目前的业务总量来说 ,物流规模已经相当可观 ,正处于『央速成长阶段 ;但如果从整个商用车物流行业运作的成熟程度来衡量的话 :商用车物流服务还处于刚刚起步阶段 ,尤其是中重卡物流 .虽然 ,近年来汽车物流公司如雨后春笋般的冒出 ,但大部分充其量只是一些传统的运输服务 ,还远远达不到现代化汽车物流服务的标准 .正是由于商用车物流市场上存在着上述的问题 ,所以商用车物流企业在其成长过程中也相应地遇到了不同程度的发展瓶颈.我国的商用车物流企业整体水平还不高 ,很多是由传统的仓储 ,运输企业转型而来 ,在管理水平 ,技术力量及服务范围上还没有质的提高 ,真正实力超群 ,竞争力强的物流企业为数不多 ."多,小 ,少, 弱,散,慢"是目前我国绝大多数物流企业存在的主要问题 ."多",是指功能单一的运输企业 ,仓储企业多 .从表面上看 ,中国的运力 ,仓储能力都过剩 ,供大于求 ,但这种供给能力是相对过剩 ,在商用车销售旺季 ,运力严重不足 ,而且真正能满足企业较高水平需求的供给还较少 ."小" 指企业大多孤军作战 ,经营规模小 ,综合化程度较低 ,营业额上亿的企业很少 ."少"是指市场份额少 ,服务功能少 , 运作经验少 ,高素质人才少 .大多数企业还只是被动地按照用户的指令和要求从事单一功能的运输和仓储 ,很少能提供物流策划 ,组织及深入到企业生产领域进行供应链的全过程管理 ,增值性的物流服务很少 .更重要的是 ,企业缺乏通晓现代物流运作和物流管理的复合型专业人才 ,员工素质不高 ,服务意识 , 经营意识与市场要求相去甚远 .缺少市场开拓的主动性 ."弱"是指管理能力弱 , 信息能力弱 ,融资能力弱 , 竞争能力弱 .很多企业没有建立起较为完善的现代企业制度 ,大多数物流企业技术装备和管理手段仍比较落后 ,服务网络和信息系统不健全 ,大大影响了物流服务的准确性与及时性 ."散"是指货源不稳定且结构单一 , 网络分散 ,经营秩序不规范 .虽然国内有些企业网点布局较广且基本合理 ,但这些资源实际上都处于分散的结点状态 .没有得到有效整合利用 ,形不成网络 ,不能构成企业的核心竞争力 ."慢"是指响应速度慢 .传统储运是静态运作 ,不适应现代物流追求动态运作 , 快速响应的要求 .这些问题造成我国物流企业服务成本居高不下 ,难以通过自身成本的降低来优化客户的物流成本 ,运作管理低水平重复 ,难以形成特色 ,打出品牌 .总体来说 ,我国大部分商用车物流企业处于起步或转型阶段 ,"多,小 ,少, 弱,散,慢"是目前我国绝大多数物流企业存在的主要问题 ,还不具备应对整体运作和跨国竞争的能力 .三,对于我国商用车物流的发展建议首先, 第一,各厂商招标应考核物流商的综合实力 ,而不应单纯以报价低为标准 ;第二 .随着国内外能源日趋紧张 ,燃油价格居高不下 ,为了维护各方利益（厂商 ,物流商,司机,经销商）,保证及时完成发运任务 ,建议各厂商建立弹性运价机制 , 运价随着燃油价格的浮动同步调整 ;第三 , 建议行业协会和各厂商大力推广 "背车 ", "拖曳运输方式 ",以及高端重卡采用 "零公里运输 ";呼吁和协调国家运管部门放行上述商用车运输方式 .其次,制定和完善行业规范和作业标准 .从总体上来看 ,国内商用车物流企业提供的物流服务 ,多限于简单的仓储 ,运输环节 ,服务功能比较单一 ,管理体制也过于粗放 ,其基础管理标准与国外汽车物流企业的管理体系存在很大差距 .标准化体系建立工作尤其滞后 ,商用车物流的技术标准和基础管理 ,服务规范及运输工具 , 装备等均未形成统一标准 ,一旦供应链环节出现问题 ,就会无所适从 ,造成顾客抱怨,致使物流企业信誉低 ,成本高 ,市场流失的风险大 .因此 ,中国商用车物流企业必须建立一个有效的标准化体 ,把法律法规体系 ,基础技术标准 , 基础管理标准体系和工作标准体系 ,整合到供应链管理系统 ,提高物流服务运作水平和运作效率 ,并通过动员众多的生产商 , 物流服务商 ,实现良性互动来体现供应链与物流管理价值 .再次.建立整个行业物流资源其享机制 ,从而降低物流成本 .有数据显示 ,欧美汽车制造企业的物流成本占销售额的比例是 8%左右 ,日本汽车厂商只有 5%,而中国汽车生产企业这〜数字普遍在15%以上.可见冲国汽车企业的物流成本明显偏高 .造成我国汽车物流成本居高不下的原因很多 ,其中,物流资源配置效率低下是个重要的因素 .由于物流资源不能有效配置 ,资源浪费严重 ,特别是在公路运输方面,回程空驶,运输成本偏高 .造成汽车物流资源浪费和影响汽车物流效率的另个重要因素是区域壁垒 .目前 ,生产企业之间 ,物流企业之间实施壁垒及保护 , 汽车物流资源共享缺少综合信息平台的支持.备大物流企业也自成体系 ,信息保密 , 未能进行有效合作 .有的地方汽车产销量大 ,但物流能力不足 ;而有些地方汽车产销量小,物流资源过剩 ,这种资源分配的不平衡 ,在一定程度上阻碍了汽车市场的发展•虽然目前已有〜些运输公司相互开展了运力资源共享与合作 ,但这种合作很多都是中小运输公司层面上的合作 ,真正掌控资源的几家大单位交流得非常少 ,这与它们封闭的保护意识有关.他们担心通过交流被对方窃取资源和客户 ,从而造成资源外流 ,运力被剥夺.但是,这种封闭最终损害的还是物流企业自身的利益 .在资源不能有效利用的情况下 ,大的物流企业会在同中小企业的竞争中失去资源优势 ,导致成本增加 ,竞争力减弱 ,逐渐在市场中处于不利的位置 .因此 ,与其闭关自守丧失发展机会 ,不如广开渠道资源共享 ,多方共同努力 ,建立物流资源共享平台 ,拓展更广阔的市场空间 .最后加强信息化建设 ,提升服务质量 .全球经济一体化和新兴市场不断涌现,迫使各企业在全球范围内销售更多的产品 ,同时不断寻找更为便宜的生产原料 .发达国家正把制造业转移到那些低成本的国家 ,使得货物流动更为频繁 ,从而全面加速供应链的形成 .这给中国汽车物流供应商带来了更多的商机 ,同时也带来了更高的要求 ,更为复杂的物流需求和更高的服务质量要求 .因此 ,国内物流公司尤其是商用车物流公司都要彻底抛弃重业务轻质量的传统价值观 ,加强信息化建设 ,完善内部管理 ,真正树立起质量至上 ,永远至上的全新物流服务价值意识 ,否则将无法继续生存下去 .因此 ,必须全面改善服务质量 ,提高送达及时率，这才是【J生存和发展的根本.1111 (作者为长久实业集团副总裁 ,吉林省长远物流有限公司总经理 )August10,2010第 04 期 179 应.物^ LL, 一一 I.一 AL耷流蛾畦遵物商备的正具力〜真.匕匕能〜一 F里下理一场引管市指一流一流一的〜物一物一黝一一理力用流能商物一划是代一策一才一现.统.业.在系企. r-_-_-L。