1. 偏置正碰C-NCAP 56kph ODB
CNCAP 5星水平
2. 完全正碰 C-NCAP 50kph FFB
CNCAP 5星水平 3. 侧碰 C-NCAP 50kph
MDB
CNCAP 5星水平
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Level A
产品名
荣威350 竞争车型 A 竞争车型 B 竞争车型 C 竞争车型 D
白车身无油 漆重量(Kg)
C-NCAP 扭转刚度 碰撞星级 (Nm/deg)
一阶扭转模 态 (HZ)
轴距(mm)
平均轮距 车身轻量化 (mm) 系数
276
5星
18598
43.36
2650
1544
3.63
329
4星
18750
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上汽自主品牌车身轻量化设计现状 车身结构碰撞开发
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荣威350的车身性能及轻量化水平 碰撞表现 – 国内碰撞标准CNCAP 5星
荣威350的车身性能及轻量化水平 极具竞争力的空间尺寸
b
f
a
相比竞争车型A和 B，荣威350拥
有：
•最长的轴距；
e
g
•最大的后排头部
d
空间和腿部空
间。
m
h
a
b
c
d
e
f
g
h
j
km
荣威350 1788 1543 1492 4521 2650 891 980 1544 997 971 831
竞争车型A 1775 1545 1490 4542 2650 901 991 1540 997 955 791
1. 偏置正碰Euro-NCAP 64kph ODB
Euro NCAP 5星水平
2. 柱碰Euro-NCAP 30kph Side Pole
Euro NCAP 5星水平
3. 行人保护满足Phase1要求； 2010年Euro-NCAP4星水平。
Euro NCAP 4星水平
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零件结构优化
零件断面优化
材料料厚对性能提升的敏感度分析
提高高强板的使用比例
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轻质材料替代传统的钢材
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采用新的制造工艺替代传统 工艺
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上汽自主品牌车身轻量化设计实例 荣威350的车身性能及轻量化水平
上汽自主品牌车身轻量化设计展望
技术应用和特点描述 1. 钢材选择 1.1 提高高强板的用量
1.2 采用热成形钢
2. 其他轻质材料替代钢材 2.1 非金属的轻质材料
复合材料或工程塑料
2.2 金属的轻质材料 a. 铝合金冲压件 b. 铝合金滚压件 3. 新工艺、新技术 3.1 采用激光拼焊板料
a. 冲压 件
270
2012年 ENCAP 5星
20000
两厢 版43 三厢 版45
3.30
碰表
现
结构 270
276
优化 Kg*
Kg*
ห้องสมุดไป่ตู้
目标
荣威 350
下一代 荣威
350
*白车身重量(无门盖无油漆)
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50
48
46
44
43.362
20000 15000 10000
荣威350车身刚度
18598
12898
42
5000
40
38
一阶扭转模态 一阶弯曲模态
0 扭转刚度 (Nm/Deg)
弯曲刚度 (N/mm)
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下一代荣威350车身性能提升措施 行人保护性能提升，达到2012年Euro-NCAP5星水平
行人保护性能提升目标： 1. 满足Phase2要求； 2. 2012年Euro-NCAP5星水平。
前盖、水箱横梁、前围上板等结构作了 一系列设计更改以达到2012年欧洲5星
由此可见，车身轻量化设计并不是单纯的车身减重，而是和车身性能设计 紧密联系在一起的一个系统的平衡设计。
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上汽自主品牌车身轻量化设计现状 车身轻量化实施方法
车身轻量化设计需要综合考虑安全、耐久、NVH等性能的平衡，通过结构设计、材料选择 及制造工艺优化三方面来实施：
上汽自主品牌车身轻量化 设计现状及展望
上海汽车集团股份有限公司 技术中心 车身部
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上汽自主品牌车身轻量化设计现状 车身轻量化设计是一个系统的平衡设计
车身设计包含了如下所示的七大要素 - 安全、耐久、 NVH、功能、工 艺、成本及重量。其中，安全、NVH、耐久代表了车身性能表现；车身设计 质量的评价标准取决于这七大要素之间的平衡程度。用最小的成本、重量和 工艺投入换来最优的安全性、NVH表现、耐久性并实现相应的车身功能。
全部车型
下一代荣威750 下一代荣威550 下一代荣威350
/ 迈腾、新君威、明锐、昊锐
塑料翼子板,SMC尾门 内板
荣威电动车
前盖 防撞梁
下一代荣威750 下一代荣威750
标致雪铁龙、奥迪、奔驰
新君威 新君威、别克英朗
门内板、前纵梁、轮 罩等
顶盖横梁等
全部车型 下一代荣威550
/ 奔驰E-Class
表中涉及的数字均为 材料屈服强度
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荣威350的车身性能及轻量化水平 几乎最轻的白车身
无门盖白车身重量：276Kg
荣威350车身重量
300
250
200
150
100
b. 滚压 件 3.2 代替点焊的连接技术 a. 激光焊接 b. 激光钎焊 c. 自穿铆接 d. 挤压咬接 4. 其他新技术 4.1 非金属结构增强 4.2 车身双总拼
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应用区域 车身骨架件 A/B柱、门槛等
目标应用车型 竞争车型的采用情况 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
一阶 扭转 模态
(Hz)
车身 轻量 化系 数
+4Kg
+1Kg
新的 安装 功能
提升 安全 性能
提升 车身 刚度, 模态 性能
铝合 金前 盖内 外板
-1 Kg
热成 形B 柱， 减重 并提 升侧
-8 Kg
荣威 350
CNCAP 5 276 星，2010年 18598 43.36 3.64
ENCAP4星
下一代 荣威 350
竞争车型B 1725 1480 1445 4515 2600 900 1015 1480 998 967 815
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荣威350的车身性能及轻量化水平 注重成本控制的车身材料选用
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的行人保护要求
荣威350的行人保护性能提升
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下一代荣威350车身性能提升措施 进一步提升性能并减重
+3Kg -5Kg
产品名
白车 身重 量 (Kg)
碰撞等级
扭转 刚度 (Nm/d eg)
荣威350的车身性能及轻量化水平 碰撞表现 – 国内碰撞标准CNCAP 5星
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荣威350的车身性能及轻量化水平 碰撞表现 – 欧洲碰撞标准达到2010年Euro NCAP4星
荣威350的车身性能及轻量化水平 平衡了重量和性能的车身轻量化系数
mBIW
：白车身的重量 （无门盖，无前后风挡）
276Kg