目录第一章概述 (1)1.1、概述 (1)1.2、上标段使用情况 (1)第二章工程概况 (2)2.1、工程位置 (2)2.2、设计概况 (2)2.3、工程地质及水文地质 (3)2.3.1、地形地貌 (3)2.3.2、地质构造 (3)2.3.3、岩土层特征 (4)2.3.4、土层可挖性分级和隧道围岩分类 (5)2.3.5、水文情况 (6)第三章盾构机特点 (7)3.1、功能设计特点 (7)3.2、海瑞克盾构机针对成都砂卵石地层的功能特点 (8)3.2.1、刀盘驱动及主轴承密封系统 (8)3.2.2、刀盘刀具布置 (8)3.2.3、盾体 (9)3.2.4、盾尾 (9)3.2.5、螺旋输送机 (9)3.2.6、材料闸 (9)3.2.7、压缩空气气源 (9)3.2.8、后配套设计 (10)3.3、四台盾构机的性能参数说明 (10)3.3.1、S-394/S-395盾构机主要性能参数 (10)3.3.2、S-526/S-527盾构机主要技术参数 (13)第四章四台盾构机对该项目地质的适应性及可靠性描述 (17)4.1、盾构机对工程的适应性 (17)4.2、盾构机的可靠性 (18)4.3、工程重难点及盾构机功能的适应性对照表 (19)4.4、刀盘刀具特点及其对区间地质的适应性 (20)4.4.1、刀盘刀具整体布置 (20)4.4.2、刀盘结构特点 (21)4.4.3、刀具的布置形式 (24)4.4.4、刀盘、刀具对地质的适应性 (25)4.4.5、刀具选择对地层的适应性 (25)4.4.6、刀盘设计对地层的适应性 (26)4.4.7、对大粒径卵石、漂石的处理方式 (26)第五章盾构机的改造和维修 (27)5.1、S-394/S-395盾构机的改造 (27)5.1.1、推进油缸 (27)5.1.2、浆液搅拌 (27)5.1.3、加水系统 (27)5.1.4、二次补浆装置 (27)5.2、S-526/S-527盾构机的改造 (27)5.2.1、加水系统 (27)5.2.2、二次补浆装置 (28)5.3、盾构机的维修 (28)5.3.1、海瑞克检测项目（S-394/S-395/S-526/S-527盾构机） (28)5.3.2、自检维修项目 (28)第六章盾构机维修评估总结 (37)附录1 S-394/S-395整机图 .......................................................... 错误!未定义书签。
附录2 S-526/S-527整机图 .......................................................... 错误!未定义书签。
附录3 S-394/S-395刀盘图 .......................................................... 错误!未定义书签。
附录4 S-526/S-527刀盘图 .......................................................... 错误!未定义书签。
附录5 隧道断面图....................................................................... 错误!未定义书签。
附录6 西客站～苏坡立交站地面布置图................................... 错误!未定义书签。
附录7 中坝站～西客站地面布置图........................................... 错误!未定义书签。
第一章概述1.1、概述我公司预计于2012年8月11日对成都地铁4号线土建3标段苏坡立交站至中坝站实施盾构施工掘进。
本项目投入德国海瑞克生产的土压平衡盾构机（编号分别为为S-394、S-395、S-526、S-527）共计4台。
目前，S-394、S-395盾构机陈放于成都地铁4-3标西苏盾构始发井场地进行维修，S-526、S-527盾构机陈放于成都龙泉驿中铁15局盾构堆场进行维修。
根据施工组织及维修计划，S-394、S-395盾构机分别于2012年8月11日和8月25日依次进入中坝站场地并顺序下井，到8月31日和9月24日分别达到始发条件。
S-526、S-527盾构机分别于2012年8月20日和9月10日依次进入西苏区盾构始发井场地并顺序下井，到9月19日和10月9日分别达到始发条件。
1.2、上标段使用情况S-394、S-395在2012年4月份完成了成都地铁2号线西延伸线土建1标（始发井～外语学院站～中间风井）分别掘进约2823.4延米，掘进中各项主要参数均正常，每台机器月掘进345延米，速度基本保持在35mm/min～45mm/min之间，每日的掘进进度保持稳定，掘进效率高，机器的整体故障率低。
全程掘进过程中每台机器进行过5次刀具的更换。
S-526、S-527在2011年6月份完成了成都地铁2号线土建9标（白果林站～中医学院站～通惠门站～将军衙门站）分别掘进约2398.9延米，掘进中各项主要参数均正常，每台机器月掘进约360延米，速度基本保持在40mm/min～50mm/min之间，盾构机整体的性能完好，机械方面没出现较大的故障，每日的掘进进度保持相对稳定，掘进效率高。
整个标段施工掘进过程中每台机器进行过4次刀具的更换。
第二章工程概况2.1、工程位置本标段盾构区间包括中坝站～西客站盾构区间、西客站～苏坡立交站盾构区间以及中间风井和盾构始发工作井工程。
线路出中坝站后沿规划线路向北穿过成温路，拐入国铁西客站，实现与国铁换乘。
出西客站后拐入IT大道延线，沿IT大道延线东行，穿过三环路，进入青江西路，最后进入三环路东侧的苏坡立交站。
区间线路位置示意图2.2、设计概况中坝站～西客站盾构区间设计里程为：Z(Y)DK18+627.800～Z(Y)DK20+360.000,左右线长均为1733.8m,线路最小平曲线半径R=400m，最大线间距15.0m，线路在该区间线间距由13m过渡到15m。
线路最大轨面埋深24m，最小坡度5.000‰，最大坡度22.496‰，在YDK19+766.090～YDK19+786.845段设中间风井，区间在YDK19+186、YDK19+776、YDK20+234.5处设3个联络通道，其中YDK19+776处的联络通道与中间风井结构合建。
西客站～苏坡立交站盾构区间设计里程为：ZDK20+684.900～ZDK22+716.200，YDK20+614.200～YDK22+716.200，左线长2031.3m,右线长2102m，线路最小平曲线半径R=400m，最大线间距21.02m，线路在该区间线间距由15m过渡到13m。
线路最大轨面埋深24.1m，最小坡度6.000‰，最大坡度21.948‰；在YDK21+237～YDK21+317段设盾构始发井兼中间风井，区间在YDK21+250、YDK21+850、YDK22+450处设3个联络通道，其中YDK21+250处的联络通道与中间风井结构合建。
中间风井和盾构始发井采用明挖法施工，一般段采用φ1200@2000的旋挖桩，盾构洞门范围内采用φ1500@1800的玻璃纤维筋桩。
风井和盾构始发井端头采用钢管内支撑，标准段采用锚索支持体系，内衬结构采用现浇钢筋混凝土的形式。
区间隧道采用盾构法施工，内衬为钢筋混凝土管片，管片外径为6000mm，内径为5400mm，厚度为300mm，曲线半径400m段管片幅宽为1.2m，其他地段采用1.5m的幅宽。
采用六分块方案，三块标准块，两块邻接块，一块封顶块。
管片组合方式为直线环+左右转弯环，拼接方式为错缝拼装，管片接头采用弯螺栓。
联络通道采用降水条件下的矿山法施工，支护体系由超前支护、初期支护和二次衬砌组成。
2.3、工程地质及水文地质2.3.1、地形地貌中坝站～西客站盾构区间隧道地处川西平原岷江水系I级阶地，为冲洪积地貌，地形平坦，地面高程515.26m～517.88m，最大高差为1.62m。
西客站～苏坡立交站盾构区间隧道地处川西平原岷江水系Ⅱ级阶地，为冲洪积地貌，地形平坦，地面高程513.25m～516.34m，最大高差为3.09m。
2.3.2、地质构造成都平原处于新华夏系第三沉降带之川西褶带的西南缘，界于龙门山隆褶带和龙泉山褶皱带之间，为一断陷盆地。
市区一带断裂构造和地震活动较微弱，历史上从未发生过强烈地震，从地壳的稳定性来看应属于稳定区。
工程位于龙门山东部边缘构造带。
成都市区距龙泉山褶皱带20Km，距龙门山褶皱带50Km。
历史上于2008年5月12日发生了汶川8.0级特大地震对场地区域内建筑、成都平原及周边构造未造成破坏。
2.3.3、岩土层特征（1）、区域内土层特征1）第四系全新统人工填筑土（Q4ml）〈1〉人工填筑土：褐黄、灰黑等杂色，松散，稍湿。
由碎石、砂土、砖瓦碎块等建筑垃圾组成，其间重填粘性土，分布于地表，层厚1.6m～11.0m。
靠近中坝站隧道右线位置填土较厚，是由原来道路施工回填所致。
该层在场地内分布普遍，土均匀性差，多为欠压密土，结构疏松，强度较低，压缩性高，受压易变形。
2）第四系全新统冲积层（Q4al）〈2-3〉粉质粘土：褐黄色，软塑～可塑，含少量铁锰质氧化物等。
在场地内普遍分布，层厚0.50m～3.30m。
〈2-4〉粉土：褐黄色，松散，稍湿，含少量铁锰质氧化物、云母等。
在场地内局部分布，层厚0.90m～2.20m。
〈2-5〉粉、细砂：青灰色，松散，稍湿，含少量铁锰质氧化物、云母、石英等，分布于卵石层顶面或以呈透镜体状分布于卵石土中，厚度0.50m～1.50m。
〈2-6〉中砂土：青灰色或褐黄色，松散，饱和，以透镜体形式分布于卵石土中。
场地内局部存在，层厚0.70m～1.80m。
〈2-8〉卵石土：青灰色，褐黄色，湿～饱和。
卵石成分主要以岩浆岩、变质岩类岩石组成。
以亚圆形为主，少量圆形，分选性差，卵石含量60%～85%，粒径以20mm～80mm为主，部分粒径大于100mm，最大粒径180mm，充填物为细砂，局部夹漂石，顶面埋深2.9m～11.0m。
根据超重型动力触探试验成果及卵石含量，将卵石土分为松散卵石土〈2-8-1〉、稍密卵石土〈2-8-2〉、中密卵石土〈2-8-3〉和密实卵石土〈2-8-4〉，共4个亚层。
3）第四系上更新统冲洪积层（Q3al+pl）〈3-8〉卵石土：褐黄色，稍湿～饱和。
卵石成分主要以岩浆岩、变质岩类岩石组成。
以亚圆形为主，少量圆形，分选性差，卵石含量50%～75%，粒径以20mm～80mm为主，个别粒径大于100mm，充填物为中砂，局部夹少量角砾或漂石，顶面埋深25.10m～34.90m。