1.2 综合监控系统
现代有轨电车系统通过与时钟接口，统一内部时钟。 2. 综合监控系统现场级监控方式 现代有轨电车系统地下区间内最低点设有排水泵、洞口雨水泵、区间 隧道设有射流风机等机电设备需要监控；车辆段内设有水泵、风机等机电设 备。 在地下区间段设置环境与设备监控系统远程模块箱，经过通信提供的 光缆或通信接口纳入车辆段监控。 3. 综合监控系统车辆段监控方式 现代有轨电车系统车辆段设置一套冗余PLC，PLC与远程模块之间采用 冗余现场总线通信。车辆段PLC通过冗余以太网接口，接入综合监控系统中 心级。 4. 环境与设备监控系统(BAS) 现代有轨电车系统BAS监控对象包括如下系统设备：通风空调系统、 给水排水系统、电扶梯系统等。BAS纳入综合信息系统。防排烟系统与通风 系统合用的设备由BAS统一监控，火灾工况由FAS发布火灾模式指令，BAS优 先执行相应控制程序。 现代有轨电车系统的地面车站不设置环境与设备监控系统(BAS)，地 下区间宜设置BAS系统，车辆段可结合实际情况设置BAS。
1.2 综合监控系统
如果BAS系统设备较少且相对其他专业比重小而不足以独立构建专业系统 时，就将该部分功能集成在其他子系统（如电力监控系统）中实现，依托 其他系统平台实现功能。以方便实施和管理，如图10-4所示，这是一种简 化结构。该结构在多在城市快轨中应用。如北京城铁13号线，即是这种方 式。
1.1 现代有轨电车的智能交通系统
1. 现代有轨电车的智能交通系统组成 现代有轨电车系统的运营控制系统基于系统工程理论，将信息、通信、 控制、卫星定位、计算机网络等技术科学集成，应用于整个有轨电车交通的 控制管理系统，如图10-1所示。
图10-1 运营管理系统结构图
1.1 现代有轨电车的智能交通系统
1.1 现代有轨电车的智能交通系统
图10-3 光纤通信网络子系有轨电车系统可根据运营模式和管理需求，在线路中心设置综 合信息系统(IMS)，共享信息资源，满足远程实时监控要求。 IMS实现对各个相关系统的数据信息接口，实现无缝连接，满足整体 性能要求。 IMS采用分层、分布式结构，开放的、标准的通信协议，并应采用行 之有效的故障隔离和抗干扰措施。 现代有轨电车系统全线车站规模小，站型简单，没有站务用房，与 公交车站较为相似。线路除地下段以外，均为地面或高架线路。车辆段面积 较小，控制中心设置在车辆段综合楼内，机房、调度室均与车辆段合用。 1. 综合监控系统中心级监控方式 现代有轨电车系统综合监控系统中心级与调度系统共同考虑设置在 综合办公楼的运营管理室内，设置调度工作站。在网管室设置综合监控系统 网管工作站，系统服务器等设置在系统设备主机房内。 综合监控系统通过与大屏幕的接口，可以将电力监控系统投至大屏 幕，供调度人员查看。 综合监控系统通过与UPS电源整合系统的电源主机接口，监测UPS电 源状态。
1.1 现代有轨电车的智能交通系统
（a）
1.1 现代有轨电车的智能交通系统
图10-2 现代有轨电车运行控制系统结构及逻辑关系控制图
1.1 现代有轨电车的智能交通系统
2. 光纤通信网络子系统 通过在调度控制中心、车辆段、变电所、车站站台之间敷设光缆， 构建工业级的环形光纤通信网络，用于传输的实时监控图像数据、运营 调度数据、乘客服务信息数据、安全防范数据及围绕本系统需要的其他 数据。 整个光纤通信网络采用工业以太网交换机构成可管可控的支持视 频业务、运营业务的安全可靠的光纤环网。 在调度控制中心配置千兆核心交换机，核心交换机采用模块化、 可网管、带三层路由专业版的工业核心骨干网交换机。 在变电所或车站站台配置千兆现场交换机，采用具有２层交换能 力的可网管工业卡轨式交换机。 车辆段控制中心与各车站站台、牵降变 电所之间需要进行传输内容的信息主要包括以下几方面： 1）配置存储设备对全部监控图像进行录制。要求存储设备具有大 容量、高可靠性的特点。存储时间不小于１５天。 2）视频信息：在牵降变电所、各车站站台采集视频信号经视频编 码器数字化后进行传输。编码器采用组播方式进行数据传输，如图10-3 所示。
现代有轨电车系统的智能交通系统（Intelligent Transport System简称ITS）就是将先进的信息技术、计算机技术、数据通信技术、 传感器技术、电子控制技术、自动控制理论、运筹学、人工智能等有效的 综合运用于交通运输、服务控制，加强了车辆、道路、使用者三者之间的 联系，从而形成一种定时、准确、高效的综合运输系统。 智能交通系统就是以缓和道路堵塞和减少交通事故，提高交通利用 者的方便、舒适为目的，利用交通信息系统、通讯网络、定位系统和智能 化分析与选线的交通系统的总称。它通过传播实时的交通信息使出行者对 即将面对的交通环境有足够的了解，并据此作出正确选择；通过消除道路 堵塞等交通隐患，建设良好的交通管制系统，减轻对环境的污染；通过对 智能交叉路口和自动驾驶技术的开发，提高行车安全，减少行驶时间。 ITS共用信息平台能够实现信息采集与共享、辅助决策支持和综合交通 信息的发布。交通地理信息系统GIS-T作为地理和交通数据存储及应用的 支持系统。 现代有轨电车控制设备及现代有轨电车控制逻辑关系，如图10-2所示。
第10章 现代有轨电车系统构成——运营控制系统
【问题导入】 现代有轨电车的运行控制系统包括控制中心运行控制子系统、地面运 行控制子系统及车载运行控制子系统三个部分，运行控制系统是连接其他系 统的桥梁，其根本任务就是使其他组成部分有机地结合在一起，共同控制列 车安全、正常、高效的运行，概括的说是在保证列车高效率运行的前提下， 实现对列车的安全防护及控制。 【学习目标】 1. 能掌握ITS-T系统的功能。 2. 能掌握综合监控系统中心级监控方式。 3. 能掌握现代有轨电车运行控制逻辑关系。 【教学建议】 1．教学场地：在普通教室、能连接互联网的多媒体教室及现代有轨 电车系统的各种模型实训室中进行，课后可实地参观。 2．设备要求：各种现代有轨电车的仿真模型1套，或能播放视频投影 的设备及相关课件、视频。 3．课时要求：共6课时。 【理论知识】