0.1
5 无规定 无规定 2.5 13
0.05
5 无规定 无规定 2.5 13Байду номын сангаас
0.015
1 42 18 2.7 5
0.005
1 35 18 2.3 5
油品标准不断加严
欧洲市售车用柴油标准的主要指标
项 目 1993年 (EN590-93) 欧洲Ⅰ号 49 820~860 无规定 370 1998年 年 (EN590-98) 欧洲Ⅱ号 欧洲Ⅱ 49 820~860 无规定 370 2000年 (EN590-99) 欧洲 Ⅲ号 51 820~845 11 360 2005年 欧洲 Ⅳ号 53 820~825 1 340
相应的汽车排放标准 十六烷值， 密度，kg/m3 多环芳烃，%(v/v) 不大于 T95，℃ 不大于 不小于
硫含量，%(m/m) 不大于
0.2
0.05
0.035
0.005
其它基础设施需求
柴油机排气SCR SCR技术需要定期往车辆储 1. 柴油机排气SCR技术需要定期往车辆储 罐中加入符合质量标准要求的尿素， 罐中加入符合质量标准要求的尿素，所 以要求社会建立一整套的尿素生产、 以要求社会建立一整套的尿素生产、分 销体系。 销体系。 一些DPF DPF系统可能需要定期或紧急处理 2. 一些DPF系统可能需要定期或紧急处理 积累的排气颗粒物， 积累的排气颗粒物，需要修理厂添置一 些专有装备来清洗DPF 再生？）。 DPF（ 些专有装备来清洗DPF（再生？）。
我国轻型车新排放标准
1）技术上，等效采用 欧III/IV的技术内容。 ）技术上， 的技术内容。 的技术内容 2）各检测项目的实施时间将依据我国国情确定。 ）各检测项目的实施时间将依据我国国情确定。 全国范围内2007/2010年分别开始实施 全国范围内 年分别开始实施 技术推动和竞争需要，厂家部分提前； 技术推动和竞争需要，厂家部分提前； 北京市提前于 北京市提前于2005年12月实施 阶段。 月实施III阶段 年 月实施 阶段。 3）试验用基准油的指标根据国情微调。 ）试验用基准油的指标根据国情微调。
全国范围内何时实施欧4/5， 全国范围内何时实施欧 ，还需进一步的技术 经济可行性分析和实施必要性分析。 经济可行性分析和实施必要性分析。 无论如何，电控高压喷射技术会随着欧三的实施 无论如何， 而得以推广应用：更节能、更环保。 而得以推广应用：更节能、更环保。
先进排放控制技术 在中国应用前景探讨
（稀燃汽油机用 ）
重型柴油车排放控制标准
排放法规要求： 1）PM 90% 2）NOx 80%
重柴排放控制技术发展
柴油车排放控制技术发展
柴油机机内净化技术： 柴油机机内净化技术：
1）EGR： ） ： 降低NOx。 降低 。 2）电控高压喷射技术，如共轨、泵喷嘴 ）电控高压喷射技术，如共轨、 降低PM、NOx 降低 、 上述措施可以满足欧3排放要求 排放要求。 上述措施可以满足欧 排放要求。
汽车排放控制技术 及其在中国的应用前景
方茂东
中国汽车技术研究中心(CATARC) 中国汽车技术研究中心 中国环保产业协会机动车委员会(CVEC) 2006-05-27
目
录
我国汽车排放控制趋势 汽油车排放控制技术发展 柴油车排放控制技术发展 清洁燃料及其它配套需求
排气控制技术在中国应用前景探讨
但上述机内净化技术不足以满足欧4、 但上述机内净化技术不足以满足欧 、欧5排放法规要求 排放法规要求
柴油车排放控制技术发展
柴油机后处理技术： 柴油机后处理技术：
1）降PM技术 满足欧 要求 ：DOC；DPF；C-DPF ） 技术(满足欧 要求)： 技术 满足欧4要求
颗粒捕集器再生技术
一种轻型柴油车排放控制技术
汽油车排放控制技术发展
机内净化技术： 机内净化技术：
空燃比更精确控制； 空燃比更精确控制； 汽油机缸内直喷的稀燃技术
（降低排放，有大幅度改善油耗潜力） 降低排放，有大幅度改善油耗潜力）
后处理技术： 后处理技术：
更先进配方的三效催化器； 更先进配方的三效催化器； 存储式NOx还原催化剂 存储式 还原催化剂
先进排放控制技术 在中国应用前景探讨
一个原则： 一个原则： 立足中国国情，我国处于发展过程中， 立足中国国情，我国处于发展过程中， 各地区经济发展水平差别很大。 各地区经济发展水平差别很大。 三个必要条件： 三个必要条件：
能提供必要的基础设施（油品质量、维修能力、 能提供必要的基础设施（油品质量、维修能力、 特殊要求如尿素供应）； 特殊要求如尿素供应）； 能承担先进技术带来的购买及运行成本的增加； 能承担先进技术带来的购买及运行成本的增加； 汽车污染分担率较大， 汽车污染分担率较大，的确有必要严格控制汽车 排放（如农用车、摩托车排放问题）。 排放（如农用车、摩托车排放问题）。
满足新排放标准的技术措施
发动机改进 发动机改进 燃烧室改进 燃烧室改进 点火系统改进 EGR EGR 燃烧过程控制 燃烧过程控制 柴油车 汽油车 电控喷射 电控高压喷射 电控高压喷射 稀薄燃烧 排气后处理 排气后处理 DOC 三效催化器 DPF NOx催化器 催化器 SCR，LNT ，
先进排放控制技术 在中国应用前景探讨
汽油车
目前国内汽油整体质量尚可，基本能满足欧II 目前国内汽油整体质量尚可，基本能满足欧 车辆的运行要求。 油品仍需等待！！ 车辆的运行要求。欧III油品仍需等待！！ 油品仍需等待 更先进排气催化器的应用效果可能随运行条件 而改变，但基本可以使用。 而改变，但基本可以使用。 先进汽油车排放控制技术在中国实际使用效果 在用车排放状况）需要科学收集和评估！ （在用车排放状况）需要科学收集和评估！ 先进车辆的OBD在中国适应性仍需深入研究， 在中国适应性仍需深入研究， 先进车辆的 在中国适应性仍需深入研究 应先在条件较好的地区试点、逐步全国应用。 应先在条件较好的地区试点、逐步全国应用。
重型柴油车排放控制SCR技术 技术 重型柴油车排放控制
排气管
清洁燃料需求
上述先进的后处理技术都需要降低燃料中硫含量
汽油车后处理技术--存储式NOx还原催化剂 汽油车后处理技术
清洁燃料需求
上述先进的后处理技术都需要降低燃料中硫含量
DPF
柴油车 后处理技术
NOx absorber
油品标准不断加严
欢迎访问： 方茂东：fmd@
先进排放控制技术 在中国应用前景探讨
柴油车
目前全国执行统一的轻柴油标准，汽车仅消费30% 目前全国执行统一的轻柴油标准，汽车仅消费 左右柴油。柴油整体质量大大落后于汽油， 左右柴油。柴油整体质量大大落后于汽油，多项指 标尚不能满足欧II车辆的运行要求 车辆的运行要求。 标尚不能满足欧 车辆的运行要求。 全国范围内欧III会维持相当长时间 全国范围内欧 会维持相当长时间。可能在五年 内强制推广车用柴油标准， 车辆才全面开花！ 内强制推广车用柴油标准，欧III车辆才全面开花！ 车辆才全面开花
欧洲市售无铅汽油标准的主要技术指标
项目 硫含量， 硫含量，% 不大于 苯含量， 苯含量，% 不大于 芳烃含量， 不大于 芳烃含量，%不大于 烯烃含量， 不大于 烯烃含量，%不大于 氧含量， 氧含量，% 不大于 铅含量， 铅含量，mg/L不大于 不大于 1993年 年 (EN 228-93) 1998年 年 (EN 228-98) 2000年 年 (EN 228-99) 2005年 年
（DOC+DPF） ）
柴油车排放控制技术发展
柴油机后处理技术： 柴油机后处理技术：
2）降NOx技术（满足欧 要求） ） 技术（ 要求） 技术 满足欧5要求 NOx催化转化器（SCR）：从外界喷入还原剂，如氨水 催化转化器（ 催化转化器 SCR）：从外界喷入还原剂，
或尿素或者柴油， NOx还原， 或尿素或者柴油，将NOx还原，在柴油车使用过程中要不断地 还原 喷入适量还原剂，喷入量由排气中HC NOx比例决定 HC和 比例决定。 喷入适量还原剂，喷入量由排气中HC和NOx比例决定。该方法 可靠性高，但需携带存储还原剂的装置。 可靠性高，但需携带存储还原剂的装置。 NOx吸附器（LNT）：一般由吸附剂和三效催化器组成， 吸附器（ 吸附器 LNT）：一般由吸附剂和三效催化器组成， 因此，除了NOx NOx外 它也能净化HC、CO以及 以及SOF。实际使用 因此，除了NOx外，它也能净化 、 以及 。 中需要一套发动机管理系统（如电控系统）， ），以便及时探测 中需要一套发动机管理系统（如电控系统），以便及时探测 吸附器饱和状况，进而改变发动机工作状况而产生富燃条件， 吸附器饱和状况，进而改变发动机工作状况而产生富燃条件， 从而将NOx还原。 还原。 从而将 还原
我国汽车排放控制趋势
采纳欧洲汽车排放标准体系。 采纳欧洲汽车排放标准体系。 2005年发布国家第三 四/五阶段排放标准。 年发布国家第三/四 五阶段排放标准 五阶段排放标准。 北京市 北京市2005年底确定提前实施国家第三 四 年底确定提前实施国家第三/四 年底确定提前实施国家第三 阶段排放标准。 阶段排放标准。 总体来说，鼓励措施和提前强制实施相结合 总体来说， 来促进低排放汽车的生产和使用。 来促进低排放汽车的生产和使用。
柴油车后处理技术前景
我国一些大城市和旅游城市会较早实施低排放标准。 我国一些大城市和旅游城市会较早实施低排放标准。 这才是先进柴油车排气后处理技术的用武之地， 这才是先进柴油车排气后处理技术的用武之地，目前 的柴油车改造冲动可见一斑。 的柴油车改造冲动可见一斑。
小型柴油车会更多地采用DOC、DPF技术。 、 技术。 小型柴油车会更多地采用 技术 城市公交等大型车， 城市公交等大型车，由于低硫柴油和尿素都有可能 提供，因此原则上SCR技术、DPF技术会并存，主 技术、 技术会并存， 提供，因此原则上 技术 技术会并存 要依赖各城市、各发动机公司的能力和偏好。 要依赖各城市、各发动机公司的能力和偏好。 但基于重卡超载教训， 技术在中国前景不妙！ 但基于重卡超载教训，SCR技术在中国前景不妙！ 技术在中国前景不妙 不要期望城市间奔跑的客车、 不要期望城市间奔跑的客车、卡车很快装备先进 后处理装置！ 后处理装置！