1.2 平板式制动试验台 第二种汽车制动性能的台架试验设备为平板式制动试 验台。该制动试验台起源于 20 世纪 80 年代，是新型的制动 检测设备。它的主要功能是测定紧急制动的轴制动力，能够 对汽车制动器产生制动力的大小有一个相对客观的反映。 平板制动台的组成主要分为三个部分，测试平板、传 感器和数据采集系统。其中数据采集系统又由力传感器、 放大器、多通道数据以及采集板等共同构成一个整体，用 平板制动台检验汽车的制动性能是否良好时，首先要控制 好汽车的时速，汽车在进行检验时一般时速控制到 5 到 10 千米每小时的速度进行高速行驶直达平板后进行紧急 刹车，这时，车轮制动器会生出一个制动力使车轮在平板 上产生一个与车轮制动力大小相等、方向相反的作用力， 以此来推动平板沿纵向位移，此时与制动器相连的传感器 会根据测试中收集到的各种数据自动进行统计，计算出制 动等各方面性能的参数值及检测结果。 2 制动性能台架试验方法 2援1 反力式滚筒制动试验台的使用方法
Internal Combustion Engine & Parts
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盾构机中心回转体脱落结构修复技术研究
李锦富
（深圳市市政工程总公司隧道公司，深圳 518000）
摘要院本文通过深圳地铁 3 号线南延线 3131 标福耀益区间盾构机中心回转体与刀盘脱落，泡沫和水等碴土改良材料不能输送到 刀盘前方，导致盾构机改良系统瘫痪，需对盾构机改良系统进行结构修复，本文分析和总结了中心回转体的故障现象和成因，并提出 了解决盾构机问题的一些方法和方法，使盾构机改良系统结构得到修复，盾构施工风险安全可控。
关键词院汽车；制动性能；台架；试验方法
0 引言 汽车台架试验是最近几年车辆进行制动性评价的主 要方法，相比汽车道路试验，台架试验具有空间要求小、试 验成本低、精度高、重复性好等优点。根据国家机动车运行 安全技术条件等标准和法规，用台架试验方法检测汽车的 制动性能是否良好主要从它的制动力，车辆制动需要协调 的时间，完全释放制动力的时间以及该车轮子的阻滞力等 各方面的数据进行精确分析，最终检测得出汽车制动性能 是否合格。 1 制动性能台架试验检测设备 我国目前用于检测汽车制动性能的台架试验检测设 备大体分为两种，反力式滚筒制动检测和平板式制动检测 设备。 1.1 反力式滚筒制动检测台 本文首先就反力式滚筒制动检测台的结构以及它的 作用来进行一个具体的描述，首先是反力式滚筒的组成， 主要分为六个大的系统。驱动装置和滚筒装置是其中的主 干及最为核心的部分，滚筒紧连着驱动装置中的链传动， 以链传动为能量装置带动滚筒转动，并同时控制好与主转 筒连接在一起的减速器，使得可以方便地起到减速增扭的 作用。减速器的性能是需要被重要考虑的因素，车辆在进 行滚筒测试的时候一般速率要求得特别低，因此减速器就 要在其中发挥巨大作用，减速器减速作用必须明显，性能 必须可靠。我国目前滚筒制动检测台的减速器一般采用三 种：两级齿轮减速、一级蜗轮蜗杆减速及一级齿轮减速。 反力式滚动制动检测台主要分为一主一次两个滚筒， 每个滚筒分别由其轴承与其轴承座支撑于框架中，两个滚 筒相互平行，以滚筒代替路面对车辆制动性能好坏进行检 测，即通过滚筒与轮胎间的附着系数对汽车制动力的大小 进行测定，因此滚筒制动检测台对于滚筒的加工不可或 缺。我国目前进行汽车制动性能检验的滚筒经加工处理后 主要分为五种，第一种是在金属滚筒表面上设置纵向浅 槽，浅槽设计务必做到均匀一致，沟槽深度均一，以增加滚 筒表面附着系数，据研究者调查发现，这种金属滚筒表面 的附着系数最高可达 0.65，但是该种滚筒存在一定的缺陷 就是一旦表面沾上油脂水滞或是出现轻微的磨损，附着系 数将急剧降低，研究人员为了改善这一缺点对滚筒做了进 要要要要要要要要要要要要要要要要要要要要要要要
除了滚筒本身材料制成对检验台的检测性能有影响 以外，滚筒直径与两滚筒间中心距的大小也对检验台的性 能产生了较大的影响。车轮之间的附着情况与滚筒之间的 直径的大小密不可分，适量的增大滚筒直径有利于增加车 轮附着系数，而且在一定情况下增加车子转动速率是有利 于检测台更加精确的检测出汽车的实际制动力的，但要完 成这个部骤首先要匹配好驱动电机的功率，以及滚筒相互 之间的距离以保证合适的安置角。
作者简介院向飞（1991-），男，壮族，广西柳州人，本科，助理工程 师，研究方向为汽车整车及零部件试验。
一步加工处理，对其进行拉花喷涂，该处理成功改善了滚 筒存在的表面缺陷同时还一定的增加了滚筒的附着系数。 其二是在金属滚筒表面附加一些熔烧铝矾土砂粒，直接 避免了滚筒湿水带来的附着系数降低的困扰，且附着系 数高达 0.8。其三是表面具有嵌砂喷焊层的金属滚筒，因 该滚筒喷焊喷材料钢砂质量极好。在进行汽车制动性能 检测时附着系数十分高，可达 0.9 以上且十分耐磨。第四 种是高硅合金铸铁滚筒，这种滚筒的附着系数一般会在 0.7 到 0.8 之间，十分耐磨且价格实惠。最后一种是表面 带有特殊水泥覆盖层的滚筒。该滚筒没有金属层覆盖表 面，但附着系数却也达到 0.7 到 0.8 之间，附着系数良好， 但是该滚筒有一致命缺点，容易粘上油污和橡胶粉粒，降 低附着系数。
关键词院盾构机；中心回转体；结构修复
1 事件概况 福 宝 站 至 益 田 站 右 线 长 878.435m， 左 线 总 长 890.519m。区间左右线均由福保站始发，益田站接收（采用 两台盾构）。 使用两个 NFM 复合土压平衡盾来挖掘。 盾构机在掘进第 164耀166 环过程中，掘进参数在不断 变化，扭矩由 1200 kNm 增大至 1900kNm，推力由 900 kN 不断增大，到 166 环推力已达 17000kN，掘进速度越来越 慢，螺旋机排土困难，经检查发现中心回转体前端有泡沫 泄露，并且中心转子体不随刀头旋转，整个中心摆动体后 退约 50mm。结合盾构机图纸进行分析，判断中心回转体 和刀盘已经脱离。（图 1） 2 法国 NFM 盾构中心回转体结构 法国 NFM 护罩中心摆动结构的主要组成部分包括： 组件包括壳体，中心轴和密封件；主要内部管道包括 2 个 刀具，1 个磨损检测刀，4 个泥浆 （气泡），1 个超级挖掘机
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内燃机与配件
汽车制动性能台架试验方法
向飞
（柳州汽车检测有限公司，柳州 545000）
摘要院近年来大量汽车被运用于市场及人们的日常生活中，为了保证人们出行的安全性，汽车厂商及检测机构在汽车制动性能检 测方面格外的重视，随着汽车产量的急速增长，汽车制动性方面的检测量逐年扩大，要在此背景下准确快速地检测出该汽车制动性是 否合格，就必须创新路替，快捷地评价出汽车制动性能。