“十二五”现代化城市交通体系
以“三环四轨五高六站”城市交通体系为支撑
完善路网系统，发展综合交通运输体系， 发展轨道交通，发挥大运量快捷化优势。
“十二五”现代化城市交通体系
三环四轨五高六站
三环 四轨 五高 六站
内环主干路体系和中环、外环两个城市快速路体系； 京沪高铁、沪宁城际铁路、沪宁铁路和轨道交通S1线； 沪宁高速、上海绕城高速、苏州绕城高速、苏昆太高速和苏沪高速； 两个汽车客运站：汽车客运中心站、城北汽车客运站； 四个铁路站：昆山南站、花桥站、阳澄湖站、沪宁铁路站；
玉路站与上海轨道交通11号线实现对接或换乘;
S3:自昆山新客运中心出发向北，最后沿萧林路至太仓； S2b：自昆山同里引出，经过昆山市周庄镇、锦溪镇和淀山湖镇，
最后与上海轨道交通20号线对接；
K1：北起昆山市巴城，在城际铁路阳澄湖站与轨道交通S1线换
乘，在张浦副中心与S3线的延伸线换乘，花桥国际商务城，并与 S1线换乘； S1
三环体系
内环主干路体系：已建
东至:长江路；
西至:白马泾路;
城北路 外环
南至:朝阳路；
北至:马鞍山路-昆太路；
中环
富士康路 马鞍山路-昆太路 内环 朝阳路 长江路 黄浦江路 东城大道
中环城市快速路体系：建设年限2011-2014
东至：黄浦江路； 南至： G312；
白马泾路 江浦路 西城大道
西至：江浦路;
S1线建设时间
一阶段 二阶段
与上海11号线连接
2012
2014
全线贯通
2018
当前，区域交通一体化已初步实现
三环体系，轨道交通
实现交通运输服务转型升级， 成为融入上海、对接台湾、连接苏锡常的现代化大城市。
Thank you ! End
苏州绕城高速
“十二五”现代化城市交通体系
三环四轨五高六站
三环 四轨 五高 六站
内环主干路体系和中环、外环两个城市快速路体系； 京沪高铁、沪宁城际铁路、沪宁铁路和轨道交通S1线； 沪宁高速、上海绕城高速、苏州绕城高速、苏昆太高速和苏沪高速； 两个汽车客运站：汽车客运中心站、城北汽车客运站； 四个铁路站：昆山南站、花桥站、阳澄湖站、沪宁铁路站；
汽车客运中心站 阳澄湖站 沪宁铁路站 城北汽车客运站
苏昆太高速
上海绕城高速 昆山南站 花桥站
区域交通一体化已初步实现；
苏沪高速
汽车客运中心站
总建筑面积近30000㎡，日均流量在1.5万 人以上，高峰日达6万人左右； 次设计；
汽车客运北站
总建筑面积57050㎡，以日均流量1.5万人
昆山高铁站
每天165班次通往全国各地，推进长三角一 小时生活圈； 苏州绕城高速
“十二五”现代化城市交通体系
三环
内环主干路体系和中环、外环两个城市快速路体系； 轨道交通S1线；
一轨
五高
沪宁高速、上海绕城高速、苏州绕城高速、苏昆太高 速和苏沪高速；
“三环四轨五高六站”
三轨
京沪高铁、沪宁城际铁路、沪宁铁路
城市交通体系为支撑
六站
两个汽车客运站：汽车客运中心站、城北汽车客运站； 四个铁路站：昆山南站、花桥站、阳澄湖站、沪宁铁 路站；
Байду номын сангаас昆山城市交通概况
城市从诞生到发展一直与交通存在着千丝万缕的联系， 城市活动必然要产生交通, 正是交通系统的存在支撑和影响着城市土地利用及其相关的活动。
在长三角区域一体化和城市转型发展的新形势下， 昆山提出“大城市、现代化、可持续”总体目标， 构建现代化的综合交通运输体系，实现以交通现代化引领城市发展。
北至：富士康路；
外环城市快速路体系：建设年限2011-2016
东至：东城大道； 西至：西城大道； 南至：机场路； 北至：城北路；
S339
G312
中环城市快速路体系
形式
总长度44.2公里，围合面积为78公里，主道高架式布设，双向 六车道，设计时速80km/h，辅道采用地面形式，双向六车道设 计时速50km/h，
机场路 黄浦江路 江浦路
全互通
一级互通4个，分别为高新区立交、陆家立交、周市立交、长江 路立交(远期预留)，二级互通1个，为中华园路互通；
菱形互通
12.5组菱形立交，其中动线4组，南线3组，细线2.5组，北线3 组
G312
轨道交通
远期规划：S1线、S3、S2b线和K1线
S1:自苏州工业园区引出，至花桥国际商务城服务外包区后，在墨