XXXXXX 有限公司
整车总布置硬点设计规范
XXXXXX 有限公司发布
20100000000发
布
20100000000 实施
目录
一概述. (2)
二整车设计基准. (2)
1.1 整车坐标系. (2)
1.2 整车设计状态. (2)
三整车总体设计硬点. (3)
3.1 整车外部尺寸参数控制硬点 (3)
3.2 底盘系统布置主要控制硬点 (5)
3.3 人机工程布置设计硬点 (8)
四结束语. (9)
一概述
整车的总布置设计过程是设计硬点（Hard Point）和设计控制规则逐步明确、不断确定的过程。

设计硬点是确定车身、底盘与零部件相互关系的基准点、线、面及控制结构的统称，主要分为安装装配硬点（简称ASH，包括尺寸与型式硬点）、运动硬点（简称MTH ）、轮廓硬点及性能硬点等四类。

设计硬点的确定过程就是总布置设计逐步深化的过程，后续的设计工作必须以确定的设计硬点为基础展开。

但随着设计的深入和方案的修改完善，部分设计硬点还有进一步调整的可能。

所有硬点值都是在整车坐标系下的坐标值，长度值表示到小数点后一位，十分位为估计值（四舍五入）。

角度值表示到小数点后一位，十分位为估计值（四舍五入），用度分秒表示时书写到分。

长度单位未注明均为mm ，角度单位未注明均为°。

所有未注明的安装硬点均指与车身配合面上车身孔的几何中心点的坐标，例如：配合圆孔的坐标指配合面车身圆孔圆心坐标，椭圆孔或长圆孔的坐标指配合面椭圆孔或长圆孔的几何中心点的坐标，方形孔的坐标指配合面对角线交点的坐标。

二整车设计基准
1.1 整车坐标系
电动乘用车设计过程中，整车总布置在设计软件三维环境下进行。

整车坐标系采用右手坐标系，它是总布置设计和详细设计中的基准线。

整车坐标系与设计软件中整车文件的绝对坐标系重合。

整车坐标系的定义如下：高度方向，取汽车车架中间平直段的上平面为Z 轴零线，上正下负；宽度方向，取汽车的纵向对称中心线为Y 轴零线，以汽车前进方向左负右正；长度方向，取通过设计载荷时汽车前轮中心的垂线为X 轴零线，前负后正；整车坐标系原点即为三个坐标轴的交点。

1.2 整车设计状态
整车设计的设计状态按GB19234-2003《乘用车尺寸代码》规定执行，即满载状态；空载状态（整车整备质量状态）和半载状态则作为另两个重要状态进行设计校核。

在整车的布置中，将车架放平（车架中间平直段保持水平），作为基准保持不动，在车身上固定的底盘件也随之保持不动。

车轮的不同状态构成了不同的地面线，从而得到空载、半载、满载等不同的整车姿态。

三整车总体设计硬点
以下硬点主要是描述整车轮廓硬点、运动硬点以及设计布置的安装硬点等；涉及安装孔位的详细安装硬点。

整车性能硬点，即对整车性能的要求可查《设计任务书》，此处不再详述。

3.1 整车外部尺寸参数控制硬点整车外部尺寸参数控制硬点，即总布置轮廓硬点是控制整车外造型的基础性数据。

新开发的车型在底盘的基础上的车身设计。

本公司电动乘用车总布置设计需要确定的基本型尺寸参数的具体数据如表 1 所示：
表 1 整车外部尺寸参数
3.2 底盘系统布置主要控制硬点
电动乘用车型使用的是自然冷却永磁同步电动机，用它来驱动汽车的行驶。

驱动形式是4×2 驱。

车架总成为边梁式整体焊接结构型式，纵梁为变截面。

麦弗逊式独立前悬架，带前横向稳定杆。

后悬架采用扭力梁式非独立悬架。

底盘系统设计布置硬点和运动硬点见表2，在进行底盘设计时必须确定这些硬点：
3.3 人机工程布置设计硬点人机工程布置是否合理是决定整车舒适性的一个重要方面，因此在车辆设计过程中需要对整车的人机工程尺寸数据进行详细的布置分析。

本公司设计车型以标杆样车的数据为基础，采用中国国家标准及SAE 标准进行布置校核。

本公司人机工程方面的主要控制硬点具体如表 4 所示：
表 2 人机工程布置硬点
四结束语上述硬点是总布置根据总体设计原则，采用最新设计数模在三维环境下布置后，确定的设计硬点；它为后续的底盘、车身、电气等部件的详细设计工作提供了设计依据，同时也是设计方案的一个说明。

由于总布置本身是一个反复协商、不断调整的过程，同时在零部件详细设计过程中，这些设计硬点可能会根据设计方案的更改进行适当的调整。