非正常情况下的行车调度指挥与调整分析
摘要：在各种类型的城市交通中，轨道交通占据了其中很关键的地位。

地铁交
通整体上具有环保性、安全性以及便捷性的独特优势，因而近些年来正在成为越
来越多城市居民通行的首选。

针对非正常的地铁通车有必要予以适当调整，避免
突然陷入故障状态。

目前的情况下，与地铁行车指挥和行车调度有关的各项技术
措施正在逐步获得改进，然而整体上仍然有待加以完善。

未来在实践中，地铁行
车的调度指挥人员还需不断摸索经验，服务于地铁的顺利行车并且消除潜在的事
故隐患。

关键词：地铁；非正常情况；行车调度；指挥调整
1地铁行车调度的重要性
调度是城市地铁轨道系统的极其重要组成部分，肩负着地铁运营管理的核心
工作。

所谓地铁行车调度是指调度员在地铁列车运行过程中，通过观察列车自动
监控系统、与车站及司机等人员通话，综合视觉及听觉等外界信息做出分析判断，最后通过调度设备人机操作和调度命令完成反应动作。

地铁行车调度系统是一个
复杂的人一机一环境系统，调度员是调度系统的指挥者，凡与列车运行有关的各
部门、各工种都必须在行车调度员的指挥下统一进行活动，特别在地铁出现故障
和突发事件时，调度员要准确、及时的进行判断，科学的制定调度调整策略，来
保障地铁的安全运行，其重要性不言而喻。

尽管随着地铁轨道交通技术的发展，地铁调度系统的自动化程度越来越高，
可靠性水平越来越高，大大降低了由行车调度员失误引发事故的可能性。

但同时，由于人员拥挤、信号故障、火灾爆炸等不可预见因素所引发的突发事件依然屡见
不鲜，如果调度员处理不及时、判断不合理，将会导致重大事故的发生。

例如在2011年9月27日，上海地铁10号线两列列车发生追尾事故，造成284人受伤，其中20人重伤。

经事故调查发现，事件起因是由于工程施工造成停电，地铁现
地控制设备瘫痪，采用了电话闭塞法行车，调度员在没有明确故障内列车位置的
前提下，就盲目下达继续行驶的命令，直接导致两车追尾碰撞的恶劣结果。

再例
如在2003年2月18日，韩国大邱市地铁中央路站发生人为纵火引发的火灾，火
灾发生之后地铁调度员指挥不当，没有给予对面驶入的列车任何指令，导致另一
辆列车进入火灾现场，两列列车全部被烧毁，造成198人遇难，147人受伤。

据
统计，在地铁轨道交通运营发生的事故中，人为原因引发的事故比率高达70%，
由此可见，即使在地铁调度高度智能化的今天，行车调度员的角色依然十分重要。

2地铁行车调度应急处理的原则
其一，先通后复原则。

在地铁设备发生故障或者出现突发事件时，地铁行车
调度部门可以按照此项原则进行应急处理，加强与其他交通部门之前的有效联系，利用公交车辆来接纳滞留乘客。

同时，如果应急事件危及到乘客的生命安全则需
要坚持先救人或者救人与事件处理同步的原则。

其二，分工合作原则。

一方面，分工原则，相关人员要根据故障所在位置、
区域的不同采用有针对性的应急处理方案，按照所在节点的故障由专门的人员进
行有效控制，而全线故障则需要保证每个节点都能够有相应的负责人，从而实现
整体控制流程的连续性。

另一方面，合作原则，要加强各区域之间的有效联系，
如果出现情况紧急的现象则可以请求对方的支援。

其三，主动控制原则。

在地铁突发事件发生过程中，相关人员能够在目的、
重点的指导之下整合多方途径进行资料搜集，从而掌握系统全面的现场故障情况，使得应急处理方案更加具有针对性和可行性。

同时，工作布置要简洁明了，正确
更多的时间解决其存在的客观问题。

此外，要对检修资源进行优化配置，以便及
时做好应急准备。

其四，顾全大局原则。

相关人员要树立全局观念，从地铁车辆突发事件发生
的现实情况入手，将目光放在事件的整体层面之中，需要有人时刻把握整体大局
的发展方向，避免突发事件负面影响的扩大化。

同时，要密切关注地铁车辆的运
行情况，保证行车间隔的合理性和相对匀称性。

3非正常地铁行车的调整手段和措施
3.1保持减速行驶
遇到紧急状态时，地铁行车将会陷于故障。

但是如果运营故障并没达到特别
严重的程度，那么地铁可以维持较慢速度的持续行驶，以此来保障正常的线路通车。

在减速行驶时，有必要适当延长地铁停靠站点的时间。

因此，保持地铁减速
持续行驶有助于争取到更充足的地铁检修时间，针对地铁遇到的各种故障都能迅
速完成处理。

此外，通过延长停靠站所需的时间，也能保证后续的地铁车辆实现
限速行驶，而不至于堵塞整条的地铁线路。

在修复故障完毕之后，该条线路上的
地铁则可恢复正常速度。

相比于其他的处理措施，减速行驶更加符合保障乘客安
全的宗旨，对于运营速度也能予以全面控制。

3.2增加运营地铁的数量
减速通行适用于非正常的地铁行车，此外在必要时，还可以选择加开某些地
铁车次的方式。

在车行密度相对较大的城区，某些地铁车次已持续行驶了较长的
里程，因此存在故障隐患。

针对此种类型的地铁就要予以下线处理，然后通过加
开车次的方式来消除非正常状态对于地铁通行的影响。

调度人员如果选择了上述
的手段，那么有必要密切结合现阶段地铁车次的真实状态，适当确定加开车次的
总数。

除了加开车次的处理措施之外，在特殊状态下还可以替开某些地铁车次。

针对行驶里程较长的地铁车次而言，某些车次行驶至线路终点之后就必须退出运营，对其采取备用车次替开的措施。

如果选择了上述的行车调整措施，就能确保
符合地铁日常的运营时间，满足乘客出行需求。

3.3迅速组织救援
地铁救援的处理措施适用于较严重的非正常状况，并且此类故障在较短的时
间段里无法完成检修。

面对上述状况，有关部门就要因地制宜展开针对地铁车辆
的迅速救援。

如果救援不够及时，则会存在较大可能堵塞线路，以至于引发人身
伤害。

具体在开展地铁救援时，针对故障车内部的乘客先要予以疏散处理，确保
全部乘客都能顺利下车。

利用救援车来完成故障车的拖拽操作，将其拖拽至特定
的检修地点以便完成检修。

应当注意的是:故障车的救援车辆本身应当具备足够大
的牵引能力，在开展救援的全过程中还需密切关注沿线行人以及车辆的通行安全。

3.4做好经常性的维护
地铁一旦陷入非正常的营运状况，此时再去开展检修则会耗费较多的物力与
人力。

由此可见，最便捷的措施就在于经常进行地铁车辆的维护。

在日常检修的
过程中，检修维护的关键就在于更换某些故障构件，对于潜在的故障隐患进行全
面的消除。

对于处在营运状态中的地铁车辆如果能做好经常性的检修与维护，就
能从根源上消除潜在的故障可能，提供行车安全保障。

结束语
与其他交通模式相比，乘坐地铁具有更简便与更安全的优势，同时也能帮助
城市居民节省日常出行消耗的时间。

然而受到很多要素带来的影响，地铁行车很可能突然陷于故障;在情况严重时，某条地铁线路还可能引发较大规模的停运，延长了出行时间并且阻碍整个城市的交通。

一旦遇到非正常的地铁行车情况，那么负责行车指挥与行车调度的相关人员就要迅速予以处理，确保在较短的时间段里快速消除故障，对于正常的地铁行车状况进行全面的恢复。

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