汽车空调的控制系统
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2020/11/23
汽车空调的控制系统
6.1 汽车空调自动控制部件
6.1.1 温度控制器
温度控制器（简称温控器）是汽车空调的温度控制部件。 在离合器控制的制冷系统中，温度控制器有三种形式：
波纹管 式
双金属 片式
热敏电 阻式
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汽车空调的控制系统
波纹管式温控器
显示屏
停止键 经济 空调开关 模式
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鼓风机 开关
模式 车室温
风门控 除霜开关
转换 度设定 车外温 制开关
度显示按钮
汽车空调的控制系统
自动控制（ECU）空调系统功能
自动控制（ECU）空调系统不仅能按乘员的需要吹出最适宜温 度的风，而且可根据环境温度及行车时工况，自动调节风速、 风量，简化了操作过程，极大提高了舒适性。 自动控制（ECU）空调系统主要功能如下： （1）参数控制 （2）节能功能 （3）故障报警 （4）故障诊断存储 （5）显示主要有设定温度显示、室内温度显示、车外温度显 示、控制模式及工作模式显示等。
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副发动机转速控制装置
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汽车空调的控制系统
6.1 汽车空调自动控制部件 6.1.11 汽车空调运行工况的控制装置
怠速控制器 汽车加速断开器
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怠速控制器
发动机怠速控制器有两种类型： 一种是自动切断压缩机的离合器电路，使制冷系统 停止工作，减轻发动机负荷，稳定发动机的怠速性 能； 另一种是当发动机怠速并需要使用制冷系统时，发 动机能自动加大节气门开度，使发动机在怠速时转 速提高，既能保证有足够的动力维持制冷系统工作， 又能保证自身正常运转。
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怠速提升阀
怠速调 整螺钉
化油器节气门
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汽车加速断开器
汽车加速时（从低速到高速）或者汽车超车 加速，需要发动机功率来提供汽车加速所需 动力，此时便应该切断通向压缩机离合器的 电路，停止压缩机运行，汽车加速断开器便 能行使该功能。
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6.2 汽车空调系统电路分析
6.1.10 独立式汽车空调发动机控制装置
油压 控制器
在副发动机的润滑油压力低于某一设 定值时，停止副发动机运行，保护副 发动机免受损坏。
水温 开关
感应发动机水温，防止发动机水温过 高。
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转速 传感器
在独立式汽车空调系统中，为了调 节空调系统的制冷量，常常要把副发 动机的转速分三挡调节。
v 压力开关与电脑组合控制型
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汽车空调的控制系统
A/C开关和水温开关联合控制型电路
低速继电器
高速继电器
限速电阻
冷却风扇电机
A/C开关
发动机ECU
高压开关
压缩机电磁离合器
低压开关 蒸发器温度传感器
温度控制器
水温开关
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汽车空调的控制系统
丰 田
LS
400 冷 却 风 扇 系 统 电 路 图
电磁离合器 蓄电池 熔丝
开关
定触点动触点 摆动框架
波纹管式温控器
波纹管 调节凸轮 毛细管 感温包
一种热力机械式温 控开关，它是将一 根由毛细管连接的 温度传感器（感温 包）安装在需要测 温的部位，通常是 插在蒸发器中间。
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双金属片式温控器
引线
双金属片 动触点 定触点 温控器壳体
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2.鼓风机控制电路
要使车内有个舒适的环境，除了控制车室温度，还应控 制送风量，即控制风机转速，以适应环境变化，满足驾驶员 和乘客的不同需求。
鼓风机调速一般通过改变线路中电阻来实现，根据控制 方法不同可分为以下三种形式： （1）手动鼓风机开关和调速电阻控制 （2）电控模块通过大功率晶体管控制 （3）晶体管与调整电阻器组合型
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高压保护定触点
低压保护动触点
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三位压力开关工作过程
弹簧 隔膜
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接点 （ON）
2-接点（OFF） 3-碟形弹簧
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6.1 汽车空调自动控制部件
6.1.4 过热开关及热力熔断器
动触点
膜片底座 底座孔
接线柱 壳体
膜片总成 底座孔 感应管
一种温度压力感应开关，一般 安装在压缩机缸盖里面。当系 统处在正常情况下，膜片总成 动触点离开接线柱，此开关保 持常开；当系统因泄漏导致制 冷剂不足时，压缩机温度异常 升高，感温管内气体膨胀并推 动膜片，膜片上动触点与接线 柱连接，过热开关闭合使压缩 机停转，直至故障排除为止。
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汽车空调的控制系统
压力开关与电脑组合控制冷却风扇
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汽车空调的控制系统
电控液力马达冷却风扇电路
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汽车空调的控制系统
6.2.2 汽车空调系统典型实例电路
桑塔纳汽车 空调控制电路
夏利轿车 空调控制电路
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汽车空调的控制系统
桑塔纳汽车空调控制电路
电磁线圈
检测蒸发器的
触点
熔丝
出口温度，热
敏电阻通过导
真空开
线与晶体管电
关阀
蓄电池 子线路相连，
电 磁 离空 合调 器工
况
冷凝器风 扇继电器
由于温度变化 使热敏电阻的
通往调
阻值发生变化，
节器（冷凝器风扇 空调发电机）
从而控制电路 的接通或断开。
指
示灯
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6.1 汽车空调自动控制部件
6.1.2 时间-温度延时继电器
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汽车空调的控制系统
夏利轿车空调控制系统电路
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汽车空调的控制系统
6.3 自动控制ECU系统
1．自动控制（ECU）空调控制面板 2．自动控制（ECU）空调系统功能 3．自动控制（ECU）空调组成 4．自动控制（ECU）系统工作原理
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汽车空调的控制系统
自动控制空调控制面板
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汽车空调的控制系统
KD型压力控制器结构原理图
低压波纹管 传动芯棒 垫片 碟形弹簧
低压压差调节盘 调节螺钉 传动杆
低压调节弹簧 低压调节盘 微动开关
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高压波纹管 传动螺钉 垫片 碟形弹簧 高压压差调节盘 传动杆 高压调节弹簧 高压调节盘 微动开关
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6.1 汽车空调自动控制部件
双金属片式温控器由两片膨胀系数不同的金属片组成，双金属 片上的触点为动触点，壳体上的触点为定触点。
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热敏电阻式温控器工作原理图
调温电阻（点画线为放大器， ①～⑥为放大器接点）
可变电阻
热敏电阻
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空调开关 点火开关 压力开关
热敏电阻式温 控器装在蒸发
器的出口用以
6.2.1 汽车空调系统基本电路
1.电磁离合器控制电路 2.鼓风机控制电路 3.冷凝器/散热器风扇控制电路
6.2.2 汽车空调系统典型实例电路
1.桑塔纳汽车空调控制电路 2.夏利轿车空调控制系统电路
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汽车空调的控制系统
1.电磁离合器控制电路
汽车空调压缩机电磁离合器电路中主要有：A/C开关、 制冷剂高低压开关、制冷剂温度开关、冷却液温度开关、 压缩机过热开关等控制元件。压缩机是否正常工作由其 控制元件及其控制电路决定。 压缩机工作方式分为三种：手动空调压缩机控制、半自 动空调压缩机控制、全自动空调压缩机控制。
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6.1 汽车空调自动控制部件 6.1.3 制冷系统压力开关
低压开关
保护压缩机在制冷 剂泄漏、压力过低 情况下不空转，避 免压缩机因缺乏润 滑油而损坏；同时 也起到低温环境保 护作用，以免增加 不必要功耗。
高压开关
高压开关是防止系 统在异常高压下工 作，保护系统不受 损坏。
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6.1 汽车空调自动控制部件
6.1.7 环境温度开关、冷却液过热开关及除霜开关
环境温度开关
感测环境温度， 并根据设定的条 件切断电磁离合 器线圈电流，使 离合器分离，压 缩机停机。
冷却液过热开关
感测发动机冷却 液温度，防止发 动机过热 。
除霜开关
消除蒸发器外表 面的积霜 。
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汽车空调的控制系统
热力熔断器工作原理
6.1.4 过热开关及热力熔断器
热力熔断器是与过热开关热力
环境温度开关
配合实现温度控制的。过热开
关由温度感应熔丝和绕线式电
温度感应熔丝
阻加热器组成。当过热开关闭
合时，绕线式电阻加热器通电，
绕线式电阻加热器 热力熔断器 过热开关
给控制电磁离合器线圈电路的 温度感应熔丝加热，使感应熔 丝温度升高，直到把熔丝熔化，
这样切断电磁离合器线圈电路，
压缩机停止运转，保护压缩机
磁离合器线电圈 不因温度异常而损坏。
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汽车空调的控制系统
6.1 汽车空调自动控制部件
6.1.5 旁通电磁阀
回位弹簧 铁芯 阀杆
上阀座 阀
阀体
电磁线圈 配线
防松螺母 下阀座
旁通电磁阀的作 用是防止蒸发器 压力异常下降， 使车内温度控制 在规定范围内， 防止蒸发器结霜。
在非独立式空调系统中，当发动机发出最大转矩慢速爬坡 时，发动机的冷却液温度会升得很高，这时由于车速较慢， 正面冲刷的冷却风量减少，致使散热器中的冷却液温度超 过127 ℃。功能如下： A. 切断压缩机离合器的电路，压缩机停止运行，使发动机负 荷减轻，让冷却液温度降低，冷凝器温度亦相应降低，从 而保护了发动机和冷却系统的正常运行。 B. 在发动机第一次启动时，延迟空调压缩机启动0.5～1 min，以使发动机运转稳定后再驱动空调系统。