毕业设计（论文）开题报告
学生郭蕾系部汽车与交通工程学
院
专业、班级车辆工程07-11班
指导教师安永东职称副教授从事
专业
车辆工程是否外聘□是■否
题目名称金属带式汽车无级变速器传动机构设计
一、课题研究现状,选题的目的、依据和意义
1、研究现状
近年来，随着车辆技术的进步和道路上车辆密度的加大，汽车已经成为现代文明社会重要的组成部分，人们对汽车的各项性能也提出了更高的要求，特别是经济性和动力性方面。

现在为了提高汽车的这些性能，人们尝试了多项努力。

本文就是在这背景下完成的。

坚持以原有的传动系统结构，采用新型的金属带式无级变速器(CVT)替代原有的有级变速装置。

金属带式无级变速器(CVT)作为汽车理想的变速传动装置，具有广阔的发展前景和市场空间，与目前应用较广的自动变速器(AT)相比，其性能优良、结构简单、可以实现汽车的无级变速。

无级变速传动系统匹配及控制是实现车辆性能的关键技术之一,通过合理地控制无级变速器，可以使汽车按驾驶员的意图在汽车的行驶阻力和发动机输出功率之间自动实现动态最佳匹配，保证发动机在理想的工况下运行, 以便把汽车的经济性、动力性发挥到极限状态。

金属带式无级变速器越来越受到人们的重视并且获得了较快的发展，世界上主要的汽车厂商也都在进行无级变速器的研发工作。

⑴国外无级变速器的研究动态
金属带式CVT的装车使用只有十几年的时间,但是CVT技术的发展已有100多年的历史，1886年，Daimler Benz 在首辆采用汽油机的汽车上装上了橡胶带CVT。

1906年，美国卡特车装用了简单的金属盘摩擦传动无级变速器。

1930年在Austin Sixteen车上，装用了牵引式CVT。

电子控制技术特别是计算机控制技术的发展，使得无级变速传动得到应用与发展。

20世纪60年代后期，荷兰工程师Van Doorne研究出金属带CVT，并装备于DAF公司制造的小型轿车上。

但是由于橡胶带式CVT存在一系列的缺陷，如传递功率需要全套设计qq1537693694有限、传递转矩低、传动带和夹紧机构的能量损失较大、以及使用寿命短等，因而没有被汽车行业普遍接受。

1972年H.Van Doorne博士发明了金属传动带，解决了橡胶带使用寿命低、传递功率小的本质缺陷。

1978年，意大利Fiat公司的汽车开始装用Van Doorne CVT。

1987年，美国Ford公司的汽车装有这种CVT，很快引起汽车工业的关注。

1997年上半年，日本日产公司开发了使用在2.0L汽车上的CVT。

在此基础上，日产公司在1998年开发了一款中型轿车，设计了包含一个手动换档模式的CVT。

新型CVT采用一个最新研制的高强度宽钢带和一个高效率液压控制系统，这些新技术的应用使CVT可
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