铁路车站道岔的选择及其分析
【摘要】随着铁路设计工作的进展，对于道岔的选择，不仅对运营影响很大，而且与桥隧工程一样是不可更改的。

结合已投入运营的客货共线铁路情况，对铁路车站的道岔选择进行分析，以便合理选择道岔。

【关键词】车站;道岔;无缝线路
0.引言
解放初期，全路道岔有346种，这些道岔按钢轨类型区分有108种，按号数区分有5种，而其中大多数同钢轨、同号数又有几种形式尺寸。

随着铁路的发展，道岔的简统话、标准化工作也随之发展，从种类繁多的6、6.5、7、9、11、12、18号道岔，到上世纪80年代逐步规范的6、9、12、18号等道岔，经历了较长的时间。

到目前为止，铁路车站上采用最多的是9号道岔，在驼峰头部和部分编组场尾部采用6号道岔，只有接发旅客列车的道岔才采用12号，区间正线上的分歧道岔一般采用18号。

铁路开始提速后，由于9号道岔直向通过速度太低，位于正线上的道岔均改为12号。

随着客运专线的建设和铁路提速，18号道岔从只用于区间疏解线上，开始大量在车站到发线上使用，区间正线与联络线或疏解线分歧处的道岔加大到30号、38好、42号，以满足列车快速侧向通过的要求。

从这些变化来看，选择道岔已经不是只分货车到发、客车到发或者调车那么简单了，开始考虑到列车侧向通过速度问题。

从运营条件来说，采用的道岔号数越大，列车通过速度越高，列车也越平稳。

而大号道岔尤其是高速道岔价格很昂贵，从铺设、调试到维修及其复杂，车站咽喉区布置既要满足列车到发作业需要，也要尽量减少道岔数量尤其是正线上的道岔数量。

要解决这对矛盾，就需要找到一个度，为此很有必要从列车运营、线路维护的客观要求出发，对不同情况线路采用什么样的道岔进行分析。

1.铁路线路原则确定
对于客货共线铁路来说，首先要研究的是线路的主要技术标准。

技术标准主要有线路等级、设计行车速度，牵引定数等。

随着铁路的发展，铁路设计（扩能改建或新设计）的任务主要是提速，满足重载要求，提高运输能力及其减少维修工作量。

然后根据主要技术标准确定线路轨道类型。

最后确定相关专业的原则。

2.道岔的选择分析
道岔号数及其型号的选择至关重要，因为它有不可更改性。

道岔选择的正确与否:影响到线路的运营安全，影响线路的养护维修难易，并可能带来较大的经济损失。

2.1根据运行速度选择道岔
对于确定了原则的客货共线线路来说，设计速度小于等于160km/h的铁路，一般会让站、越行站正线道岔均采用12号道岔；中间站、区段站接发旅客列车的道岔采用12号道岔，其他站线上道岔采用9号道岔。

对于区间正线与联络线或立交疏解线路相连，根据直向通过旅客列车要求，选择设置18号道岔。

2.2 根据轨道结构选择道岔
根据铁路线路的改造时间不同和铁路的繁忙程度不同，铁路线轨道结构形式有普通线路、区间无缝线路和跨区间超长无缝线路。

就现行常用的60kg/m12号道岔SYC0501、GLC(06)01、专线4249-4252（4249道岔总布置图，4250转辙器，4251辙叉及互轨，4252道岔铺设图，以下简称专线4249）、SC330（道岔设计未考虑用于跨区间无缝线路）做如下分析：上述道岔侧向通过速度均为50km/h。

前两种道岔为可动心轨道岔，道岔全长为43.2m，后两种道岔为固定型辙叉道岔，全长分别为37.8m和37.907m。

在几种道岔均满足列车直向通过的情况下，铁路正线为普通无缝线路或是区间无缝线路时，从经济角度考虑则选择SC330道岔；铁路正线为跨区间超长无缝线路时，从经济角度考虑，则可选择用专线4249道岔。

2.3根据维修部门使用情况选择道岔
铁路线路运营后，道岔是一个薄弱环节。

固定式辙叉的道岔尖轨、辙叉需要经常维修、保养。

过去运营线上有个别道岔尖轨使用只有2周就报废了。

道岔辙叉的形式也有区别，使用寿命不尽相同（寿命与保养、维修方法有关）。

线路设计时，首先对全线既有车站道岔情况进行详细调查，然后根据设计情况，并考虑道岔的使用寿命、道岔的尺寸和道岔的价格等，最后确定设计采用何种道岔型号。

避免出现同一条铁路线上维修的道岔形式多样，增加维修难度。

3.固定式辙叉道岔
根据铁路几次提速和现在阶段设计铁路项目的经验，对于设计行车速度小于等于160km/h的线路，满足旅客直向通过，正线上的道岔一般都采用12号固定式辙叉道岔。

（12号可动心轨道岔的费用均高于固定式道岔，并且道岔长度也较固定式要长）
固定式辙叉又分为高锰钢整铸辙叉和锻焊辙叉。

锻焊辙叉与高锰钢整铸辙叉相比有以下优点：
3.1 锻焊辙叉的叉心、心轨与翼轨的耐磨耗重要部位焊接成为整体，其余部分采用高强度螺栓联结，可以传递无缝线路温度力。

3.2 辙叉是轧制和锻制件，无内部缺陷。

3.3 采用高碳微合金钢轨制造，可与辙叉前后钢轨焊接成为无缝道岔。

3.4辙叉磨耗到限后，可在线路上焊补，不必频繁更换辙叉（杜绝跨区间无缝线路不在中和温度时拆除辙叉）。

现铁路运营线上的道岔辙叉主要为高锰钢整铸辙叉。

锻焊辙叉仅在哈尔滨局有铺设，适合轨道温差变化大于100℃地区铺设。

4.结束语
车站道岔的选择是线路设计的一个关键问题，也是影响运营效果的关键问题。

道岔的选择不能只看一次性投资的费用，还应考虑使用过程中的维修保养费用和未来运输组织需要。

总之，合理的选择道岔型号，避免因标准过高造成设备的浪费，避免因道岔选择不恰当造成资金浪费。

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【参考文献】
［１］刘语冰.铁路道岔论文集.北京:中国铁道出版社，2004.
［２］丁亮.对铁路车站道岔选择及咽喉区布置问题的分析.铁路经济研究,2010,(1).。