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第七章国际贸易价格术语


工厂交货 货交承运人
装运港船 边交货 装运港船 上交货 成本加 运费 成本加保 险费运费 运费付至
指定地点 指定地点
F组
主要运 费未付 组
FCA FAS FOB
卖方 各种 所在地 出口国内 地、港口 各种
交货 地点
运输 方式
风险转 移界限
运输 合同
保险 合同
出口 报关
处置后
• CIF合同的卖方责任划分是以货物越过船舷为界,卖方只能 保证装船时间。因此,在CIF合同中规定到货时间是与CIF 的含义相悖的。因此,本案中的合同性质已不属于CIF合同。 因为: (1)CIF合同是“装运合同”,即按此类销售合同成交 时,卖方在合同规定的装运期内在装运港将货物交至运往指 定目的港的船上,即完成了交货义务,对货物在运输途中发 生灭失或损坏的风险以及货物交运后发生的事件所产生的费 用,卖方概不承担责任。而本案的合同条款规定:“卖方保 证不得迟于12月5日将货物交付买方,否则,买方有权撤销 合同……”该条款意指卖方必须在12月5日将货物实际交给 买方,其已改变了“装运合同”的性质; (2)CIF术语是典型的象征性交货,在象征性交货的情 况下,卖方凭单交货,买方凭单付款,而本案合同条款规定: “……如卖方已结汇,卖方须将货款退还买方。”该条款已 改变了“象征性交货”下卖方凭单交货的特点。 因而,本案的合同性质已不属于CIF合同。我方应注意 到这种订法是不合理的,甚至会使合同被认为无效。如果对 方一定要我方保证到货时间,就应改用D组价格术语,如 DES、DDU等。
各种
各种 水运 水运
卖方 卖方 卖方 买方 卖方 无 卖方 无 卖方 无 卖方 无 卖方 无 卖方 买方 卖方 买方 卖方 买方 卖方 买方 卖方 卖方
指定目的地 进口国内 各种 指定目的地 进口国内 各种
完税后交货
4. 常用的贸易术语
FOB (Free on Board……named port of shipment) CFR (Cost and Freight …… named port of destination)
CIF (Cost Insurance and Freight …… named port of destination)
案例分析
• CFR交易下的货物纠纷案 • 【案情简介】 1993年,美国出口商A与韩国进口商B签订了一份 CFR合同,规定A出售1000公吨小麦给B。小麦在装运港 装船时是混装的,当时在A装运的3000吨散装(in bulk) 小麦中,有1000吨是卖给B的,货物运抵目的港后,将由 船公司负责分拨1000公吨给B。 但受载船只在途中遇到高温天气而使小麦发生变质, 而使该批货物损失1200吨,其余1800吨安全运抵目的港。 但A在货到目的港时声称,出售给B的1000吨小麦已 在运输途中全部损失,并且认为按CFR合同,A对此项风 险不负任何责任。 买方则要求卖方履行合同,双方争执不下,遂根据合同中 的仲裁条款请求仲裁解决。仲裁机构经过取证,最后裁决 卖方不应推卸自己交货的责任,对货物在途中发生的损失 不能转嫁给买方。
• CIF合同下过期交货被拒收案 • 【案情简介】 某出口公司按CIF AVONMOTH向英国进口商 出口1700公吨核桃仁。核桃仁是欧洲圣诞节的畅销 商品,英国要求我方保证核桃仁在圣诞节前两个星 期送达,故双方在合同中规定:买方须于9月底以 前将信用证开到,卖方保证货物于12月2日运抵目 的港,若迟于12月2日到货,买方有权取消合同。 卖方在买方如期开来信用证后,于10月上旬租 船将货物运出。因当时苏伊士运河被封锁,只能绕 道好望角。船到好望角时,主机出故障,只好请拖 轮拖至AVONMOTH港,比规定的时间晚了几个小 时,结果被英商拒收,只得就地抛售,总共损失了 70多万美元。
• 卖方A对买方B负有交1000吨小麦的责任。因为: (1)虽然按照CFR合同的规定,如果货物已经按照合同规定的时间,在 装运港把货物装上运往目的港的船只上,自货物装船越过船舷之时起,货物 的风险已由卖方转移给买方。这种规定适合一般情况下的CFR合同,但在本 例中,由于卖方出售的1000吨小麦是散装的,而且和另外2000吨小麦混装在 一起。A在出售这1000吨小麦时,并未指定或特定化。既然如此,在运输途 中虽然遇险损失了1200吨,但在这3000吨小麦中,很难确定那一粒小麦是卖 给B的。因此,在这1000吨小麦交给B以前,卖方A 就不能以损失1200吨为 理由,把其中1000吨认定是卖给B的。因此A仍然不能推卸他交付B1000吨小 麦的责任。例如,在《INCOTERMS2000》中,B5款对风险转移明确规定: “以该项货物已被适当地拨归于本合同,即已被清楚地分开,或已以其他方 式被确定为本合同的货物为限”。引用该条规定解释本例是最恰当不过了。 (2)从本案例我们可以引申出另一个重要问题:有关货物风险的划分, 虽然与合同的性质有关,但同时也要考虑风险的划分与货物的交货状态有关。 假设本例中A出售的是1000吨包装小麦,卖方在装船时,已把这1000吨小麦 清楚地分开,并在包装上刷注了指定的口麦头,从而确定这1000吨是出售给 B的,如果这1000吨货物因风险导致全部或部分损失,那么,这项风险应属 于B的责任。 由本案可以看出,国际货物买卖中因货物风险转移发生争议时,当事人 一定要综合考虑多方面的因素,具体问题具体分析,不能生搬硬套教条。本 案例中因卖方未对合同项下的货物进行划拨,所以不具备风险转移的前提, 在这种情况下,卖方引用CFR合同中关于风险转移的规定进行抗辩,也就如 “无源之水”,没有合法的理论依据。
无 卖方 买方
CIF CPT CIP DAF DES
卖方 卖方 卖方 买方 卖方 无 卖方 买方
指定目的地 地、港口 各种
D组
到达组
DEQ DDU DDP
运费、保险 出口国内 指定目的地 地、港口 费付至 两国边境 边境交货 指定地点 指定地点 目的港船 指定目的港 目的港 上交货 目的港码 指定目的港 目的港 头交货 未完税交货
《2000年国际贸易术语解释通则》 (INCOTERMS2000)
是国际商会制定的
目前在国际贸易中得到最广泛使用的贸易术语惯例
INCOTERMS2000共包 含E、F、C、D4组,
13种术语。
《2000年国际贸易术语解释通则》13种贸易术语对比表
术语 组别 E组 EXW 术语 译名 后随 地点
启运组
• CIF or CIP • --从一则案例看内陆地区产品出口中贸易术语的选择 • 【案情简介】 2000年5月,美国某贸易公司(以下简称进口方)与我国江西某进出 口公司(以下简称出口方)签订合同购买一批日用瓷具,价格条件为CIF LOS-ANGELES,支付条件为不可撤销的跟单信用证,出口方需要提 供己装船提单等有效单证。出口方随后与宁波某运输公司(以下简称 承运人)签订运输合同。8月初出口方将货物备妥,装上承运人派来的 货车。途中由于驾驶员的过失发生了车祸,耽误了时间,错过了信用证 规定的装船日期。得到发生车祸的通知后,我出口方即刻与进口方洽 商要求将信用证的有效期和装船期延展半个月,并本着诚信原则告知 进口方两箱瓷具可能受损。美国进口方回电称同意延期,但要求货价 应降5%。我出口方回电据理力争,同意受震荡的两箱瓷具降价1%,但 认为其余货物并未损坏,不能降价。但进口方坚持要求全部降价。最 终我出口方还是做出让步,受震荡的两箱降价2.5%,其余降价1.5%,为 此受到货价、利息等有关损失共计达15万美元。 事后,出口方作为托运人又向承运人就有关损失提出索赔。对此, 承运人同意承担有关仓储费用和两箱震荡货物的损失;利息损失只赔 50%,理由是自己只承担一部分责任,主要是由于出口方修改单证耽误 时间;但对于货价损失不予理赔,认为这是由于出口方单方面与进口方 的协定所致,与己无关。出口方却认为货物降价及利息损失的根本原 因都在于承运人的过失,坚持要求其全部赔偿。3个月后经多方协商,承 运人最终赔偿各方面损失共计5.5万美元。出口方实际损失9.5万美元。
货交船边后 货物越过船舷

无 买方 买方
卖方 买方 卖方 买方 卖方 买方
买方 无 买方 无 买方 无
指定装运港 装运港 指定装运港 装运港 指定目的港 装运港 指定目的港 装运港
出口国内
水运 水运 水运 水运
CFR
C组 主要运 费已付 组
货物越过船舷 卖方
货物越过船舷 货物交承运 人处置后 货物交承运 人处置后 货交买方 处置后 买方收货后 买方收货后 买方在指定 地点收货后 买方在指定 地点收货后
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