故障三：柴油机功率不足
3.1 喷油器出现故障判断方法：
怠速不稳，听柴油机声音异常 利用断缸法或高压油管触感法判断 利用故障诊断仪做加速测试判断
3.2 水温、机油温、进气温度过高
水温、机油温、进气温度过高时，ECU会进入过热 保护功能，限制发动机功率。
故障三：柴油机功率不足
3.2 水温、机油温、进气温度过高 造成水温高的原因及排除方法 ①水箱水面过低：检查有无漏水处，加水 ②风扇转速过慢或不转：检查风扇传动部件 ③水箱堵塞：检查水箱，清理或修复 ④水泵皮带松弛：按规定调整张紧力 ⑤水泵垫片损坏，水泵叶轮磨损：检查并修复或更换 ⑥节温器故障：更换 ⑦水管密封件损坏，漏入空气：检查水管、接头、垫 片等，更换损坏件
车下停车开关
变速箱 空档开关
1.1 起动机不工作 检查电瓶电压是否过低，以致 不能带动起动机 起动机继电器及接线是否完好 检查起动机是否已烧坏 点火开关及起动开关是否已坏
起动机
点火钥匙 开关
1.2 轨压无法建立（起动机正常，但无法起动）
共轨系统对燃油油路要求较高，低压油路 （油箱——粗滤——精滤，回油）、高压油路 （高压油——共轨——高压油管——喷油器） 都要保证密闭。任何一个环节出了问题，轨压 都不能正常建立，应对整个燃油油路高度重视。
故障实例：柴油机功率不足
故障描述: 2008.03.06, WP10.375,配套厂家：中通客车
发动机功率不足
故障原因分析：油路、增压器、中冷器等。
故障排查：1）无故障代码，驾驶室仪表指示也都正常，
排除电器部分原因。因车辆3天前刚做完强保，且起动正
常，检查油路及油品也都正常。
2）利用诊断仪检测其原地起车状态下的进气压力，怠速
原因分析：
电子油门踏线松脱或接错 重新拔插或检查油门接线是否正确，重新接线 电子油门接插件进水 用工具把接插件吹干再起动
注意：更换油门时，需要同一型号的油门。
常见故障类型
故障一：柴油机不起动 故障二：起动困难
故障三：发动机功率不足 故障四：发动机1000转 故障五：跛行回家 故障六：运行过程中忽然熄火
低压齿轮泵进油口，然后直接将低压齿轮泵出油口接到
了高压油泵，但在试验的时候还是发生了上述错误，从
对低压油路的试验和整车的起动性能来看，可以排除低
压油路中存在的问题。最终将问题归结在了高压油路。
对于高压油路的检查,先做了高压测试,可看出2200转的时 候实际值根本达不到设定值目标相差了近400bar，结果表明高
电控柴油机常见故障类型
故障一：柴油机不起动 故障二：起动困难
故障三：发动机功率不足 故障四：发动机1000转 故障五：跛行回家 故障六：运行过程中忽然熄火
故障一：柴油机不起动 一：不起动 柴油机是压燃式内燃机。柴油机的顺 利起动，不仅需要大量燃油充分雾化后喷入 气缸，而且要求气缸内空气压缩后具有一定 的温度和压力，这样才能使柴油自燃。因此 柴油机不能顺利起动，原因一般在起动系统、 电控燃油系统、进排气系统或柴油机配合间 隙上。客户可根据故障的伴随特征，按步骤 进行分析判断。
常见故障类型
故障一：柴油机不起动 故障二：起动困难
故障三：发动机功率不足 故障四：发动机1000转 故障五：跛行回家 故障六：运行过程中忽然熄火
故障二：柴油机起动困难
柴油机起动困难的原因及排除方法 ①柴油机较长时间没有运转：回油管要伸在柴油 液面下 ②低压管路有少量空气：排气 ③曲轴转速信号、凸轮轴信号太弱，同步判断时 间较长：重新调整 ④环境温度太低，并且预热装臵失效：更换预热 装臵 ⑤柴油、机油品质太差未达标：更换标准油品 ⑥起动机或飞轮齿圈打齿：更换起动机及飞轮齿 圈
放气螺 栓
手压泵
回油空心螺 栓
1.2 轨压无法建立（起动机正常，但无法起动） 低压油路空气排净后仍不能起动柴油机， 则判断高压油路有空气，也需要排出高压油 路的空气。
排气方法：松开某缸高压油管，用起动 机带动柴油机运转直至高压油管持续出油为 止。（不建议经常拆卸高压油管接头）
1.2 轨压无法建立（起动机正常，但无法起动） 检查高压油路有无泄漏 检查油路是否通畅，检查柴油滤清器是否堵 塞，建议及时更换柴油滤芯。 检查方法：松开精滤出口螺栓，用起动 机带动柴油机运转，看是否有柴油喷出或流 出，若只有少量柴油流出，则可以判定滤芯 堵塞。
附：这批车都为中通博发系列，客户提了3台车，截至目前三台车
的中冷器全部破裂，造成的结果就表现在发动机功率不足。
常见故障类型
故障一：柴油机不起动 故障二：起动困难
故障三：发动机功率不足 故障四：发动机1000转 故障五：跛行回家 故障六：运行过程中忽然熄火
故障四：发动机1000转
油门失效：ECU通过踏板电位计给出的信号来判断 负荷，当踏板出故障时，出于安全考虑，ECU会控 制柴油机会自动回到1000转的怠速。
3.3 流量计量单元故障
流量计量单元是控制轨压的执行机构，安装在高 压油泵上，它出现问题以后，高压油泵会以最大的能 力向共轨管供油，此时共轨管上的泄压阀一般会打开， 柴油机会有“咔咔”的噪音。轨压传感器出现问题也 会有类似的现象。
流量计量单元
故障三：柴油机功率不足
3.4 燃油管路泄漏引起轨压异常波动 在车运行过程中，会出现车速不稳，车有向前 一窜一窜的现象出现，感觉进油时有时无。 排除方法： 首先断电一分钟重新起动，若问题仍然存在则 检查燃油管路密封性并排除。 为什么？
曲轴转速传感器
凸轮轴转速传感器
1.4 曲轴信号和凸轮轴信号丧失
两信号全部丢失可能的原因 ①传感器损坏，线束短路或断路。 ②传感器固定不牢，造成传感器与感应齿之 间间隙过大或过小。(一般为1±0.5mm) 排除方法：检查传感器是否损坏，线束是 否连接良好， 传感器是否松动等。
注：拆装高压油泵及飞轮后的安装应严格按 照相关工艺文件执行，以确保信号同步。
压油路进油阻塞，进油不足以及回油管路被压到
时能引起跛行回家故障模式；高压油路泄漏、流
量计量单元故障、高压油泵损坏、喷油器进油口
泄漏或者喷油器针阀卡死等同样能引起跛行回家 故障。
2. 传感器问题：国三发动机采用比较人性化的设计， 更多的考虑安全因素。ECU有过热保护功能，当水温、 机油温、进气温过高时会起动保护功能，限制发动 机功率，发动机进入跛行模式。市场上服务时常遇 到由于水温传感器、机油压力温度传感器损坏造成 跛行的故障现象。另外轨压传感器损坏时，也同样 会引起跛行回家故障模式。
3. 数据问题: 由于现在数据管理还存在或多或少的问 题，EOL工具的刷写功能还有不完善的地方，在极少数 情况下不免出现刷错数据的现象。这样就有可能造成 ECU内部控制逻辑错误引起发动机跛行。
注意：发动机的很多故障是相互联系的，很多情况下都是 一种故障引起其他故障的产生，要经过长期的经验积累。
故障实例：发动机最高转速1700转
远小于潍柴规定的最低12mm的要求 ，要求客
户更换油箱内油管在内的所有低压油管，更换 并放气后顺利起动。
实例二：柴油机起动困难 故障现象描述：上海（苏州金龙客车WP10.336） 该车在出厂前就有起动困难的问题。停放一段时 间后，起动困难。 故障排查：用手压泵泵油后起动效果很好，但再
熄火后，经过一段时间，就不能够一次起动起来， 怀疑低压油路有问题。
二：柴油机起动困难 柴油机起动困难的原因及排除方法
⑦活塞环、缸套磨损或气门密封不严：更换活塞
环、缸套或气门座、气门 ⑧排气制动蝶阀卡死在关闭位臵，导致排气不畅： 更换蝶阀 ⑨燃油箱进回油管未达到内径和压力设计要求
实例一：柴油机起动困难 故障现象描述：客户反应柴油机起动困难，起 动时间过长。 故障排查：轨压建立过程太慢，检查油路，发 现低压油路油管太细，内径大约为6mm左右，
常见故障类型
故障一：柴油机不起动 故障二：起动困难
故障三：发动机功率不足 故障四：发动机1000转 故障五：跛行回家 故障六：运行过程中忽然熄火
故障三：柴油机功率不足
3.1 喷油器出现故障 喷油器出现故障，一般分为机械故障和接线故障。 机械故障为：针阀卡死，由于柴油中污物较多 或进水腐蚀，针阀卡死在喷油器内，不能动作。 （注意：ECU可能不报错！） 接线故障为：线束由于振动、磨损等原因，连接断 开或直接搭在缸盖上与地短接。ECU会报错。
柴油机系列：WP10.336，发动机最高转速1700转，并 报出11.A错误 故障原因分析：油路泄漏或者高压组件损坏 经过仔细地试验，发现在转速达到1700后， 便出现设定流量值大于标定流量值得情况，从数据 记录结果来看rail_dvolmeunset出现了超调现象，
尤其是在积分控制环节上。
开始先考虑了低压油路的问题，由于该车刚出厂， 检查两个粗滤没有被堵塞或泄漏，为了排除滤清对该问 题的影响，我们将两个滤清短路，直接将进油管接在了
1.1 起动机不工作
对于起动机受ECU控制的整车，在起 动时ECU首先检查空档信号，然后输出一个 电流驱动起动继电器，继电器接通后电瓶带 动起动机起动。
检查时有几个要素：空档开关、起 动继电器、电瓶、车下停车开关的关联 。
1.1 起动机不工作 检查是否挂在空档位臵 检查车下停车开关的位臵（应处于 断开状态） 检查空档开关（一般安装在变速箱 上）及接线是否完好，试着使用紧急 起动（点火开关持续按下5秒以上）
故障三：柴油机功率不足
3.2 水温、机油温、进气温度过高
机油温过高的原因及排除方法： ①油底壳油面低或缺油：检查油面及漏油处，修 复并加油 ②水温高：检查上述造成水温高的原因并排除之 ③机油冷却器流通不畅：检查并清理
进气温度过高的原因及排除方法： 中冷器冷却能力下降，检查中冷器的散热能力。
故障三：柴油机功率不足
故障三：柴油机功率不足
3.5 传感ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ故障
进气压力传感器是ECU用来估算进气量的传感器 （安装在进气管上），水温传感器是用来判断发 动机热负荷的传感器（安装在出水管上），轨压 传感器是用来检测共轨管的燃油压力（安装在共 轨管上）。