浅谈公路施工中台背回填的质量控制
【摘要】随着我国改革开放的经济发展,城市现代化交通建设的不断进步,公路建设得到了长远的发展。
可由于在公路施工的过程中,常会出现一些工程质量的问题,这样不仅影响我国经济建设,也直接影响到了人民生产生活,所以公路施工中的质量问题也越来越被人们所关注。
本文对在公路施工中台背回填的质量控制进行分析,并提出了解决的办法。
【关键词】公路施工；台背回填；质量控制
中图分类号：x734 文献标识码：a 文章编号：
前言
随着我国改革开放的加快,城市化建设的也不断提升,公路工程、桥梁建设成为现阶段发展的重点。
但是与此产生的施工质量接踵而来。
这样不仅影响经济建设,也为日后公路安全埋下了隐患,最终没有到达预期的效果,所以对于在公路施工中出现的问题,要及时进
行分析和细致的处理,这样才能最终达到公路施工的要求。
二、公路施工影响中台背回填质量原因
在许多公路桥梁的施工中,经常会出一些常见的问题,而这些看
似简单平常的问题,却直接影响了整体工程的最终效果,而公路施
工影响中台背回填质量原因主要有以下三点:
1、受到自然环境的影响和施工工期限制,由于公路施工中受高温或者低温的影响,使路面基层的承载力下降,在加上水分和阳光的
侵蚀照射,抗剪强度低,承载力也就不高。
加上施工工期紧,为了缩
短施工工期,这样就使得在质量上达不到要求规定,使得大部分填
土在结构物完成后再进行施工,在临近台背处留下隐患的根源,这
样就影响公路施工的台背回填质量。
2、在公路施工中,接近台背处的填土碾压时,压路机振动必须减少,这样就使台背填土压难以达到规范要求。
在台背处的填土时,需要谨慎和小心,这样振动压路机就必须减少振动力度,就使得压实
度整体稳定性、耐久性和强度为能达到标准规定,就容易出现下沉、不走样、变形、开裂等现象,这样就直接影响了中台背回填质量控制。
3、在靠近台背、翼墙跟部,由于压路机设备的局限性,和台背、翼墙要求的需要压路机不敢靠近,这样在碾压时出现了压实不均匀,产生出死角,至使沉降稳定, 直接影响了中台背回填质量控制。
三、台背回填质量控制措施
1、地基加固处理
为消除桥台和台后填方段的差异沉降变形,需对地基进行加固处理。
(1) 台背原地表必须清理干净,压实度不得低于90%,地基承载力满足设计要求；( 2) 处理好台背填土以下软弱土基,处理方法可用砂袋砂井法、塑料排水板法、换土法、深层搅拌法、振动碎石桩法等；(3) 结构物基坑回填,要严格按照设计要求进行, 尽量采用石灰稳定土或砂砾分层回填至原地面。
使台后填方路段的地基沉降变形与桥台地基沉降变形保持一致。
2、辅助枕梁施工
设计上搭板端头一般都搁置在路面基层或混凝土枕梁上,辅助枕梁是指施工时在搭板端头设置宽0.4m、深1.0m的水泥稳定砂砾枕梁,对防止因基层或混凝土枕梁沉陷而导致搭板滑落有很好的效果。
3、回填材料选择
设计和施工中, 台背填料应在现场择优选用。
采用粗颗粒材料( 石渣、砂砾、级配碎石) 或稳定土结构层( 水泥、白灰稳定土) 。
(1) 粗颗粒材料
台背回填所用粗颗粒填料必须为级配良好的砂砾等材料,其最大料径不大于100mm,大于2mm的颗粒含量不大于70 %,含泥量不大于5%,严禁使用含有泥草、腐殖物或冻土块的砂砾。
(2) 灰土材料
台背回填所用灰土填料必须为拌合均匀,石灰含量满足设计要求的灰土填料。
石灰按照jtj034-2000公路路面基层施工技术规范4.2.2 规定,要求三级灰以上,消解充分。
土要求塑性指数为15~ 20 的粘性土,土的最大颗粒不大于15 mm。
4、台背回填范围
台背回填范围也就是填筑范围,是路基的压实度、强度、稳定度等方面,在施工时就比正常路基要求的区域要高。
桥、涵台背回填范围,也就是台背回填的长度是顺路线方向的长度。
这就要求桩柱式桥台下部为立柱底部外缘向外2.0m,上部为距翼墙尾端不小于台高加2.0m。
而承台式桥台下部为承台内缘向外2.0m,上部为距翼墙
尾端不小于台高加2.0m;重力式桥台台身基础外缘向外2.0m,上部为距翼墙尾端不小于台高加2.0。
箱板式涵洞、通道台背填土顺路线方向长度,顶部为距翼墙尾端不小于台高加2.0m,低部距基础内
缘不小于2.0m,圆管涵涵背填筑长度每侧不应小于管涵l径的2倍。
桥梁锥形护坡和桥台、涵身背后缺口部分也应桥涵背后填土范围,桥台、涵身背后缺口是指当基础开挖后,基础低部外缘至原自然地面开挖后剩余的空缺部分。
设有搭板的桥涵,上部长度还应满足不小于搭板长度加2．0m。
5、压实机具选择
施工过程中尽可能扩大施工场地,以便充分发挥一些大型填方压实机械的使用,认真施工,给以充分压实。
为了便利大型压实机械的使用,当场地受限制时, 可采用横向碾压法,以使压路机能尽量靠
近台背进行碾压,当压路机不能靠近台背时,应使用专用小型压实
机械(手扶式冲击夯、平板振动夯等)。
6、台背回填的施工工艺
台背回填的施工工艺,要根据实际路基路面的特点,采用循序渐
进的方法,从而更好的使用台背回填施工工艺,从根本上解决了桥
涵台背跳车通病,在排水垫层,要铺垫层之前将地面乎整成2％的双向横坡,使用桥台背后排水设计,在一定程度上保证台身强度达到75％以,对于回填结构物背后初场地比较狭窄,不能使用大型压路
机施碾时,应采用小型机械进行压实,回填细粒材料,每层压实厚度不应超过15cm,回填卵石、砂砾石、风化砂岩等材料, 每层压实厚
度不应超过20cm。
路基冲击碾压时,为避免结构物遭到破坏, 应严格控制冲击碾压的范围,在距离结构物3～5m,暗涵顶面高度小于2m 时,以及明涵顶面,不能进行冲击碾压作业。
以确保整个公路施工中台背回填的质量控制, 避免产生质量问题。
7、台背回填施工中的注意事项
在正常施工中,台背回填应注意,在回填压实过程中,对盖板涵、人孔等宜安装上部构造后进行对称回填,防止单侧施压,以免破坏
墙身,对八字墙、一字墙可先进行基础施工,在台背回填完成后,进行反开挖施工,在接近构造物处以三轮静压为宜,对于压路机无法
压到的边角, 应使用小型机动夯或人工进行分层压实。
为保证与路基衔接良好,台背填土应碾压密实,在路基处要挖高30cm,宽60cm的台阶。
认真做好记录,建立台背回填施工台账,认真填写其内容,主要包括材料名称、日期、层厚、范围、压实度、检验责任人、监理人员等, 来保证台背回填施工质量的控制。
8、检测手段
对台背填土质量的检测主要包括压实度和沉降量及其相关的各
项技术指标。
(1) 台背回填压实度的检测, 可根据不同填料采用环刀法、灌砂法、水袋法、核子仪法等检测方法, 取样可从台背区每层填土沿横断面方向离墙身1m 处随机抽查5点,要求全部达到规定的压实度。
如果是最大干密度无法确定的粗粒土质, 则可根据试验以压实遍
数作为检测手段。
检验频率每50 m3 检验一点,不足50m3至少检验
一点。
压实度标准均为95%。
(2) 台背沉降观测可以在回填过程中或完成后做沉降观测,沉降桩的位置应设在不易受扰动的部位,每星期观测一次,根据观测数据画出它的沉降规律线, 确定它的沉降速率趋于零和沉降过程基本稳定的时间。
对于有明显沉降痕迹的台背和经过长期沉降还不稳定的台背必须彻底处理。
四、结束语
通过制定合理的设计方案，严格按照上述工艺及要求进行施工，加强管理，把责任落实到人，严把质量关，台背回填质量是可以得到充分保证的。
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