湛江港口
交通状况
湛江港是华南和西南地区重要的海陆交通枢纽。
铁路有三茂线、黎湛线直通广州、
南宁、贵阳、武汉等城市。
公路有广湛线等4条干线通达广州、汕头、深圳、珠海、
南宁、北海等城市。
航空方面，湛江机场具有全天候的导航设备，可以起降大型
客机，有班机往返香港、北京、长沙、广州和深圳。
湛江港第二作业区油码头至
茂名石油工业公司铺设了一条长达100多公里的输油管道，年输油能力1000万吨，
输油最多达1200吨/小时。
水路交通可直通我国沿海各港口，并辟有湛江一海口定
期客运航线，每日对开班轮，兼营汽车和货物滚装业务。
湛江港目前与世界80多个国家和地区的100多个港口通航，每年进出湛江港的船
舶达1900多航次。
除了开辟国际货物运输不定期航线外，还辟有两条集装箱运输
定期航线，湛江－日本每20天一航班；湛江－马尼拉每10天一航班。
经济腹地
湛江港的直接经济腹地包括云南、贵州、四川、广西、湘西及粤西地区，间接中
转腹地主要为海南省。
腹地内物产资源十分丰富，矿藏储量大，开采容易。
腹地
通过湛江港中转的大宗物资主要有：煤炭、石油、金属矿石、钢铁、水泥、非金
属矿石、化肥和粮食等。
船用气囊船舶下水气囊/
港区分布及泊位情况
第一作业区：主要承担粮食、化肥、木材、钢材、非金属矿石和各类其它包件杂货的装卸、堆存、中转、加工、货运代理以及客运等业务；并对外承接门机和其他港机、设备
与装卸工属具的制造、安装和维修。
全区拥有码头长度达2691米。
101、102、103、
104号泊位均为1.5万吨级件杂泊位；106、107号泊位为1000吨级重力式客货泊位；
108、109号泊位是5000吨级件杂货泊位。
401至406号是6个万吨级以上泊位，为突
堤式码头，与101号泊位紧衔接。
突堤式码头岸线长1852米。
其中404号泊位为散
粮专用码头，岸线长275米，由筒仓一座，容积44881立方米，一次储粮3.5万吨，
改码头采用真空吸粮工艺卸船。
其余5个泊位均为1.5万吨级件杂货泊位。
407号泊
位为2万吨级通用泊位，现作桉木片装船用。
第二作业区：以经营中转石油、成品油、液体化工、液化石油气为主的多功能专业化港口，也是我国自行设计、自行建造的第一座油港，是华南地区目前最大的石油、化工中
转港之一。
至年底，作业区拥有码头泊位6个，其中5万吨级泊位1个，2.5万吨组
泊位1个；储存罐52座，总容积为22.1万立方米；装卸泵房（站）15间；铁路专线
2.5公里，火车装卸车台4座，8股轨道，128个车位，汽车装车台5座。
第三作业区：湛江港务局属下的二级单位，是现代化的综合性装卸作业区和海南大特区联系的重要口岸。
主要经营金属矿、非金属矿、煤炭、包装化肥、钢材、木材、化工品、
机械设备产品及汽车滚装等散、件、杂货的装卸、储存、中转、代办等业务。
至
年底，作业区拥有万吨级深水泊位6个，课乘潮靠泊6万吨级船舶作业；年设计通
过能力500万吨；库场面积25万多平方米，一次性堆存能力90多万吨；铁路专用线
38公里，日装卸火车卡能力300多辆；各类装卸机械150多台。
集装箱公司：在第一作业区南头，有泊位4个，码头长944米。
408、409号泊位为2万吨级通用泊位。
410号为1.5万吨级通用泊位。
411号为集装箱专用泊位。
第五作业区：是湛江港务局属下的二级生产单位。
位于湛江市经济技术开发区内。
主要货种为钢材、非金属矿、玉米、糖浆、白糖等。
至年底，作业区占地面积54万平方米；
有生产性泊位3个，其中万吨级泊位2个；堆长面积5.46万平方米，仓库面积1.06
万平方米；各类装卸机械齐全；年设计通过能力73万吨。
船舶靠球船舶护舷：/
仓储堆场及能力
湛江港拥有仓库25座，总面积87.8万平方米，其中危险品仓库915平方米，堆场47
处，总面积40.39万平方米；圆筒仓1座，容积4.49立方米；油罐46座，容积22万
立方米。
装卸机械及能力
湛江港拥有生产用装卸机械670台（套），装卸机械不但门类齐全，而且单机负荷
较大，浮式起重机50吨，叉式装卸车42吨，轮胎起重机36.5吨，门座起重机20吨，
载重汽车17吨。
煤炭、粮食、集装箱和石油等专用码头，岸壁都配备了先进的装
卸船机械：装船机2台，每台每小时装卸煤炭200吨；吸粮机2台，每台每小时吸粮
400吨；汽车起重机1台，负荷为36吨；输油臂2台，每台每小时输油1900立方米。
港内铁路、道路
第一、二、三作业区及集装箱公司均铺设铁路，除二区以外，大多可以车船直取。
铁路专用线总长74.9千米，其中装卸线19.8千米。
现有两个调车场，共78股道。
铁路年运输设计能力1430万吨。
港作船舶
湛江港拥有各类港作船舶20艘，总功率为1.49千瓦，其中拖轮9艘，最大功率为2354
千瓦，交通船、驳船、引航船、带缆船、起重船等均有配备，不但能安全有效地
协助10万吨级以下各种船舶进行离靠码头等港内作业，而且能担负海难救助任务。
聚氨酯护舷实心漂浮护舷：/
助航信息
航道：斗龙村北航道是湛江港目前出海辅航道，自口门深槽东南10m等深线末端开始，沿167°至硇洲岛北部，为人工维护航道，底宽200m，维护水深-9.8m。
10万吨级
航道工程：
2000年4月湛江港10万吨级航道一期工程动工建设，同年10月底竣工，一期工程自龙腾航道入口A10点起，至二区附近的航道折点F点止,外航道按底宽140m，
底标高-12.3m，边坡1:7；内航道按底宽140m，底标高12.6m，边坡1:7的标准进行
疏浚；二期工程于2001年7开工，次年4月竣工，二期工程航道全长37.02km，外航
道按底宽170m，底标高-14.3m，边坡1:7；内航道按底宽170m，底标高-14.6m，边
坡1:7进行疏浚。
通过湛江港10万吨级航道一期、二期工程顺利实施，通航条件得
以改善但仍不能满足船舶大型化需要，因此，湛江港启动30万吨级航道预备工程。
30万吨级航道工程：
湛江港30万吨级深水航道预备工程全程长约42km，总工程量1 350万m3，工程分三个标段进行招标建设，预备工程于2003年下半年开工建设。
航道水深内航
道-17.2m,外航道-16.9m。
锚地：本港原有候潮、引航、检疫锚地2个，第一引航锚地(亦称北方锚地)，位于龙水岭航道与斗龙村北航道交汇处外侧附近，坐标20°58′03″N、110°37′18″E，以该点
为圆心、半径740m的水域范围内，水深大于12m，底质为泥，锚抓力好，为本港2万
吨级以下船舶的候潮、引航锚地。
第二引航、检疫锚地位于广州湾湾口，该锚地水
深大于11m，底质为泥及泥沙，本锚地东北角设有检疫灯浮标志。
10万吨级航道工程增设新的引航、候潮锚地，以满足船舶锚泊的需要，新设引航、候潮锚地位于龙腾航道入口处东南约16.8km处，以北纬21°1′24″、东经
110°51′36″为中心，半径1.5海里的水域范围，面积为24.24km2，水深约20m，可
供33艘10万吨级船锚泊。
据钻探资料显示该区底质为淤泥，含少量中细砂,锚抓力好,
床底较为平坦。
该锚地自2000年10月投入使用后情况良好。
引航员登轮点位于北纬
21°02′18″、东经110°43′52″处。
开辟30万吨级航道考虑增设新的引航、候潮锚地以满足锚泊的需要。
本港超大型船舶过驳锚地位于进港航道入口处东南30km处，中心坐标北纬20°57′、东经
111°10′为中心，半径3海里水域范围，面积96.98km2。
该锚地水深30～33m，底质
为沙泥，水域开阔，海底平坦，可供79艘30万吨级船舶锚泊。
亦可兼作30万吨级船
舶候潮锚地。
大型船舶过驳锚地，位于北纬20°57'、东经111°为中心半径1.5海里的水域范围。
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