ＴＧＶ的发展ＴＧＶ是法文“ＴｒａｉｎａＧｒａｎｄｅＶｉｔｅｓｓｅ”的缩写，意思是高速列车。
１９８１年，连接巴黎至里昂的法国ＴＧＶ东南线的开通运行，同１９６４年日本新干线的问世一样，它们都是交通史和铁路史上的里程碑式事件。
从第一辆“子弹头列车”起，在那些采用了高速铁路技术的国家，高速铁路不仅在技术上有了很大的进展，同时在商业上也取得了巨大的成功。
作为一种大众运输方式，高速铁路不仅速度快，其安全性、舒适性以及运输效率也都得到了证实。
总之，高速铁路技术使得铁路运输重新获得高速的发展，并已成为现代社会的一种标志。
高速铁路系统已经得到充分的验证，在交通史和铁路史都具有划时代的意义。
法国ＴＧＶ东南线是欧洲的第一条高速铁路线，特别是ＴＧＶ大西洋线西南段在１９９０年创下了时速５１５．３公里的轮轨速度世界记录之后，ＴＧＶ法国高速铁路的郑天池成功经验图１法国高速铁路网处于欧洲高速铁路网中心位置图２ＴＧＶ旅客年运载量技术的优越性得到大家的广泛承认。
从１９８１年到２００１年的２０年间，ＴＧＶ技术快速发展，１９９０年ＴＧＶ大西洋线开通，１９９３年北欧线（ＴＧＶＮｏｒｄＥｕｒｏｐｅ）开通，２００１年ＴＧＶ地中海线（ＴＧＶＭｅｄｉｔｅｒｒａｎｅａｎ）开通，这些线路的开通都充分地证明了ＴＧＶ技术在实际运行中的可靠性。
１．技术路线选择法国国营铁路公司（ＳＮＣＦ）于１９７０年开始宣传高速铁路的概念，提议在巴黎和里昂之间修建一条新铁路。
这条新线路遵循如下三个原则：专门用于客运、可实现与现有的铁路网路的兼容、更频繁地运行于短途旅行路线。
这些选择在后来都被证明是正确的，成功地降低了建设新线路的成本，其正常的运行速度可达到每小时２４０￣２７０公里，优化了ＴＧＶ新线路的运量，有效减少了新线路的运营和维持费用及机车成本，也解放了已有常规线路的货运能力。
这些因素都极大地推动了交通的发展，增强了高速铁路的盈利能力。
法国ＴＧＶ的一个尤为独特的特点是其相对很低的建设成本。
第一条ＴＧＶ东南线的建筑成本仅为每公里４００万美元，是世界上（高速铁路）最低的建筑成本。
最近的线路项目成本约为每公里１０００万美元，最新的ＴＧＶ地中海线上包括７个长为１７．１５５公里的高架桥以及１个长为１２．７６８公里的隧道，每公里的成本也只有１５００万美元。
２．ＴＧＶ线路现在，法国ＴＧＶ高速网络总长度已达到１５２０公里，具体分布情况如下：（１）ＴＧＶ东南线（长４１７公里）：从巴黎至里昂。
（２）ＴＧＶ大西洋线（长２８１公里）：巴黎至勒芒，１９９０年延长至图３由于乘坐高速铁路旅客数量急剧增加，法国铁路不得不开行双层高速列车。
图４法国的高速邮政列车。
图５风驰电掣般的法国高速列车。
图６法国的高速铁路与既有的铁路基础设施相兼容图尔。
（３）ＴＧＶ北欧线（长３３３公里）：包括巴黎￣里尔段及里尔￣加来段。
（４）ＴＧＶ巴黎换乘线（长１０４公里）：实现了ＴＧＶ北欧线、东南线和大西洋线的连接。
（５）ＴＧＶ罗讷－阿尔卑斯线（长１２１公里）：里昂至瓦朗斯。
（６）ＴＧＶ地中海线（长２５１公里）：瓦朗斯￣马赛。
现在，ＴＧＶ干线全线贯通，从法国最北端加来的英吉利海峡海底隧道到法国最南端位于地中海沿岸的城市马赛，全长共１０７０公里，ＴＧＶ列车以每小时３００公里的速度完成全程只需３个小时多一点的时间。
值得一提的是所有的法国ＴＧＶ干线都是相连的。
３．ＴＧＶ可在常规线路网上运行由于ＴＧＶ系统在开始设计时就考虑到要与已有常规铁路线路相兼容，因此ＴＧＶ列车能在更广的铁路网络上运行，而不仅仅局限于那些专门设计的高速线路。
ＴＧＶ线路的巴黎换乘段使得ＴＧＶ线路能够服务于法国的其它地区，而不必穿越巴黎。
此外，ＴＧＶ线路也能够为英国、比利时、荷兰、德国、瑞士和意大利的运输服务。
４．ＴＧＶ列车为了与高速铁路线路的发展同步，法国国营铁路公司（ＳＮＣＦ）努力改进了ＴＧＶ列车的设计。
目前正在使用的３８８辆列车共有五代，包括欧洲之星和大力士。
ＴＧＶ的商业成功史ＴＧＶ不仅在技术上是成功的，而且在商业上也取得了巨大成就。
从１９８１年第一辆ＴＧＶ列车开始运营的２０多年以来，随着不同ＴＧＶ线路的先后开通，ＴＧＶ的客运量一直在不断增长（图２）。
法国ＴＧＶ网络每天运行６００车次，共有大约２５万人次乘坐，这样每年的客运量便达到９０００万人次。
到２００３年底，ＴＧＶ线路累计有超过１０亿人次乘坐。
这一系列数字说明了ＴＧＶ作为一种快捷、安全、舒适、有效的大众交通方式是非常成功的。
若以乘客－公里数以及所带来的商业收益来计算，ＴＧＶ线路的客运量在法国国营铁路公司（ＳＮＣＦ）运营的主要线路中所占的比例约为７５％。
在法国及周边国家（包括欧洲之星、大力士服务）运营ＴＧＶ列车是法国国营铁路公司（ＳＮＣＦ）的主要利润来源。
经验显示，当一条新的ＴＧＶ线路开始运营后，很快就会得到公众的积极支持。
这些新增加的旅客考虑到ＴＧＶ更短的旅行时间、更加频繁的车次，更加舒适的环境以及更有竞争力的价格，从而放弃了航空和公路运输而改乘ＴＧＶ列车。
高速铁路对航空客运部门所带来的竞争压力是巨大的。
那些与ＴＧＶ列车竞争的航空线路的客流量都大幅下降，尤其是在那些旅行时间少于３小时的航空线路更为明显。
与此同时，高速铁路给公路运输带来的冲击也是非常明显的。
交通数据显示，与ＴＧＶ列车相竞争的汽车高速公路的运量的增长幅度也下降了。
除此之外，由于ＴＧＶ对环境基本没有污染，所以空运和公路运输流量的下跌使得环境污染也得到了很大的抑制。
ＴＧＶ与航空运输的合作在法国，ＴＧＶ与空运服务之间的协作已经有了很大的发展。
例如，巴黎附近的戴高乐机场（ＣＤＧ）和里昂圣埃克苏佩里机场（ＬＹＳ），这两个机场内都设有ＴＧＶ车站。
戴高乐机场提供的ＴＧＶ－空运服务，将许多国际航班与ＴＧＶ旅行结合起来，从而形成一个独特的单票旅程，到达的目的地有：艾克斯、昂热、阿维尼翁、波尔多、勒芒、里尔、里昂帕尔迪厄、马赛、蒙彼利埃、南特、尼姆、普瓦提埃、雷恩、圣·皮埃尔·德科尔、瓦伦斯。
２００４年，法国航空公司、澳大利亚航空公司、美国航空公司、美国大陆航空公司、美国达美航空公司、荷兰航空公司、德国汉莎航空公司、美国联合航空公司均已成为ＴＧＶ－空运服务的合作伙伴。
此外，其它一些航空公司也正在考图７法国高速铁路网四通八达，从巴黎可开往英国、西班牙、比利时，以后还要同德国高速铁路网连接。
虑加入。
１．戴高乐机场的ＴＧＶ车站位于戴高乐机场２号停机坪的ＴＧＶ车站于１９９４年开通，为铁路和航空之间提供了快速方便的通道。
该车站共有四层，提供各种服务设施，包括若干信息咨询处、售票窗口、一家酒吧、一家餐厅、货币兑换处、出租车服务处、幼儿寄托所、淋浴室、公共厕所等。
戴高乐机场的ＴＧＶ服务惠及了北欧线、东南线、地中海线、大西洋线以及大力士铁路网络。
２００２年，戴高乐机场的ＴＧＶ车站共接待２５０万乘客，随着航空运输业的发展，这一数字有望继续增加。
２．里昂圣埃克苏佩里机场的ＴＧＶ车站该车站位于里昂圣埃克苏佩里机场（ＬＹＳ）的中心位置，建成于１９９４年，由著名的西班牙建筑师圣地亚哥·卡拉特拉瓦设计而成，极具创新性，集外观美感与内部实用于一身。
该机场是法国第二大机场。
机场连接着正在扩张中的欧洲高速铁路网络，这个优势也将使圣埃克苏佩里机场成为欧洲的一个多模式交通运输基地。
现在，每９０分钟内约有９００万人活动在ＬＹＳ，到２０１５年，每２小时内将有大约２１００万人活动在这个机场（不包括巴黎人）。
２００２年，ＬＹＳ的ＴＧＶ站共接待旅客３０万，年均增长１９％。
不久的将来，随着到法国东部、东南部的ＴＧＶ列车的增加，以及ＴＧＶ－空运服务的商业化，结合航空与ＴＧＶ旅游的优势，从而实现火车和飞机的完美互补，毫无疑问，这些都将促进客流量的继续增长。
ＴＧＶ东部高速线在ＴＧＶ地中海线之后，下一个预计于２００７年开通的ＴＧＶ工程将是巴黎至斯特拉斯堡之间的ＴＧＶ东部高速线。
整个工程包括４０６公里的新建线路，直通斯特拉斯堡附近的万登海姆市。
这项工程使巴黎能与法国东部的其它主要城市连在一起，东部地区也将与高速铁路网连在一起来服务于法国北部、西部以及西南地区。
东线运行速度可高达每小时３５０公里。
而初期的商业运营速度为每小时３２０公里。
在ＴＧＶ东线工程施工前，进行了多方面研究，制定了一整套具体的筹资方案，在线路设计过程中也综合考虑了对环境和周边地区的影响。
作为第一个被环境部称为公共事业性的基础设施项目，法国东部高速线路也是第一条由法国和欧盟共同出资修建的铁路。
该项目总费用约为４０亿欧元（１欧元＝１．２美元），具体分摊如下：６１％来源于公共基金（包括法国政府、１７个地方政府、欧盟以及卢森堡公国）；１７％来自法国铁路运营商，剩下的２２％由法国国营铁路公司提供（包括用于购置ＴＧＶ机车的８亿欧元）。
ＴＧＶ东线所形成的商业网络将覆盖２６个法国城市和１１个欧洲城市。
为了提供国际高速商业服务，卢森堡国营铁路公司（ＣＦＬ）、法国国营铁路公司（ＳＮＣＦ）、德国国营铁路公司（ＤＢＡＧ）和瑞士国营铁路公司（ＳＢＢ）联合组建了Ｒｈｅａｌｙｓ公司。
该工程将会使客流量增长６６％，由６９０万旅客增加到１１５０万。
ＴＧＶ的发展远景２００３年１２月１８日，国土整治与发展多部联合委员会（ＣＩＡＤＴ）召开会议，主要议题是制定一项直至２０２５年的长期交通规划，旨在使得法国能够更好的融入到欧洲乃至世界经济的发展中去。
该规划涉及约５０项大工程，其中包括８条ＴＧＶ线路到２０１０年，法国的高速铁路网络全程将达到２１１７公里，在更长远的规划中，整个网络将延长至３５００公里，ＴＧＶ干线也会延伸到法国周边国家。
欧盟最近在高速铁路网络上采用了互通性技术标准（ＴＳＩｓ），所有的新建高速线路必须符合这一强制性标准。
该标准的实施将使得欧盟能够建设一个高速铁路网，总长可达１．２万公里，届时欧洲国家可融成一个整体，并且给欧洲铁路客运带来复兴。
图８法国巴黎至里昂间开行的双层高速列车的车次愈来愈多特约编辑周鼎恒。