ａ ｃ ｔ ｕ ｌ ａ ｖ ｉ ｂ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｃ ｏ ｎ ｄ ｉ ｔ ｉ ｏ ｎ，ａ ｎ ｄ ｔ ｈ ｅ ｂ ｏ ｄ ｙ ｃ ａ ｎ ｂ ｅ ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｅ ｄ ａ ｎ ｄ ｏ ｐ ｔ ｉ ｍｉ ｚ ｅ ｄ ａ ｃ ｃ ｏ ｒ ｄ ｉ ｎ ｇ ｔ ｏ ｔ ｈ ｅ ｖ ｉ ｂ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｍｏ ｄ ａ ｌ ａ ｎ ｌｙ ａ ｓ ｉ ｓ ｒ ｅ ｓ ｕ ｌ ｔ ｓ ．
ａ ｎ ｄ ｍｅ ｔ ｈ ｏ ｄ，ｔ ｈ ｅ ｃ ａ ｌ ｃ ｕ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｒ ｅ ｓ ｕ ｌ ｔ ｓ ｗｅ ｒ ｅ ｃ ｏ ｍｐ ａ ｒ ｅ ｄ ｗｉ ｔ ｈ ｔ ｈ ｅ ｔ ｅ ｓ ｔ ｒ ｅ ｓ ｕ ｌ ｔ ｓ ．Ｔ ｈ ｅ ｒ ｅ ｓ ｕ ｌ ｔ ｓ ｓ ｈ ｏ ｗ ｔ ｈ ａ ｔ ｔ ｈ ｅ ｅ ｓ ｔ ｂｌ ａ ｉ ｓ ｈ ｅ ｄ ｉｎ ｆ ｉ ｔ ｅ ｅ ｌ ｅ —
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２ ０ １ ３年 １ ２月 第３ ８卷 第 １ ２期
润滑Ｎ ＥＮＧＩ ＮＥＥＲＩ ＮＧ
Ｄｅ ｃ ．２ ０１ ３
Ｖｏ 】 ． ３ ８ Ｎｏ ．１ ２
Ｄ ＯＩ ：１ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． ０ ２ ５ ４— ０ １ ５ ０ ． ２ ０ １ ３ ． １ ２ ． ０ １ ５
ｍｏ ｄ ｅ ｌ ｓ ．Ｔｈ ｅ ｂ ｏ ｄ ｙ ’ Ｓ ｖ ｉ ｂ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｍｏ ｄ ａ ｌ ｗａ ｓ ｃ ａ ｌ ｃ ｕ ｌ ａ ｔ ｅ ｄ ｕ ｓ ｉ ｎ ｇ Ｎａ ｓ ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｏ ｆ ｔ ｗａ ｒ ｅ ｂ ａ ｓ ｅ ｄ ｏ ｎ ｉｎ ｆ ｉ ｔ ｅ ｅ ｌ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ｍｏ ｄ ａ ｌ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ’ Ｓ ｔ ｈ ｅ ｏ ｒ ｙ
履 带 车 辆 车 身 振 动特 性 分 析
马 星 国 田 丰 尤 小梅 叶 明 龚 雪莲
（ １ ． 沈 阳理工大学机械工程学 院 辽 宁沈 阳 １ １ ０ １ ５ ９ ；
２ ．北京北方车辆集 团有限公司
北京 １ ０ ０ ０ ７ ２ ）
摘 要 ：为研 究 履带 车辆 车 身 的振 动 特性 ，分 别建 立 车 架有 限元 模 型 和车 壳 有 限元 模 型 ，并 合 并 成 为 完 整 车身 的有
中 图分 类 号 ：Ｔ Ｂ ５ ３ ３ ． ２ 文 献标 识码 ：Ａ 文章 编 号 ： ０ ２ ５ ４— ０ １ ５ ０（ ２ ０ １ ３ ）１ ２— ０ ６ ５— ５
Ａｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ｏ ｎ Ｂｏ ｄ ｙ Ｖｉ ｂ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｃｈａ ｒ ａ ｃ ｔ ｅ ｒ ｓ ｏ ｆ Ｔｒ ａ ｃ ｋ ｅ ｄ Ｖｅ ｈ ｉ ｃ ｌ ｅ
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ： Ｆ ｏ ｒ ｓ ｔ ｕ ｄ ｙ ｉ ｎ ｇ ｔ ｈ ｅ ｖ ｉ ｂ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｃ ｈ ａ ｒ ａ ｃ ｔ ｅ ｉｓ ｒ ｔ ｉ ｃ ｓ ｏ ｆ ｔ ｒ ａ ｃ ｋ ｅ ｄ ｖ ｅ ｈ ｉ ｃ ｌ ｅ ’ Ｓ ｂ ｏ ｄ ｙ，ｔ ｈ ｅ ｉｎ ｆ ｉ ｔ ｅ ｅ ｌ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ｍｏ ｄ ｅ ｌ ｓ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｆ ｒ ａ ｍｅ ａ ｎ ｄ ｓ ｈ ｅ ｌ ｌ ｗｅ ｒ ｅ ｅ ｓ ｔ ａ ｂ ｌ ｉ ｓ ｈ ｅ ｄ ｒ ｅ ｓ ｐ ｅ ｃ ｔ ｉ ｖ ｅ ｌ ｙ， ａ ｎ ｄ ａ ｃ ｏ ｍｐ ｌ ｅ ｔ ｅ ｂ ｏ ｄ ｙ ’ ｓ ｉｎ ｆ ｉ ｔ ｅ ｅ ｌ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ｍｏ ｄ ｅ ｌ ｗａ ｓ ｅ ｓ ｔ ａ ｂ ｌ ｉ ｓ ｈ ｅ ｄ ｂ ｙ ｍｅ ｒ ｇ ｉ ｎ ｇ ｔ ｈ ｅ ｔ ｗｏ
限元模型。基于有限元模态分析理论 和方法 ，采用 Ｎ ａ ｓ ｔ ｒ ａ ｎ软件计算得到车身 的振动模态 ，将其 同实验模态 对 比分析 。 结果表明，建立的有限元模型是准确 的，可以根据该模 型计算得到的振型图推断车身实际的振动情况 ，并根据模态分析
的结 果对 车 身 进行 设 计 及 优化 。 关键 词 ：模 态 分 析 ；履 带 车辆 ；振 动 特性 ；车身
Ｍａ Ｘｉ ｎ ｇ ｇ ｕ ｏ Ｔｉ ａ ｎ Ｆ ｅｎ ｇ Ｙｏ ｕ Ｘｉ ａ ｏ ｍｅ ｉ Ｙｅ Ｍｉ ｎ ｇ Ｇｏｎ ｇ Ｘｕ ｅ ｌ ｉ ａ ｎ
（ １ ． Ｓ ｃ ｈ ｏ ｏ ｌ ｏ ｆ Ｍｅ ｃ ｈ ａ ｎ ｉ ｃ ａ ｌ Ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ ，Ｓ ｈ ｅ ｎ ｙ ａ ｎ ｇ Ｌ ｉ ｇ ｏ ｎ ｇ Ｕ ｎ ｉ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｔ ｙ ，Ｓ ｈ ｅ ｎ ｙ ａ ｎ ｇ Ｌ ｉ ａ ｏ ｎ ｉ ｎ ｇ １ １ ０ １ ５ ９， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ； ２ ． Ｂ ｅ ｉ ｊ ｉ ｎ ｇ Ｎ ｏ ｒ ｔ ｈ Ｖ ｅ ｈ ｉ ｃ ｌ ｅ Ｇ ｒ ｏ ｕ ｐ Ｃ ｏ ｒ ｐ ｏ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ，Ｂ ｅ ｉ ｊ ｉ ｎ ｇ １ ０ ０ ０ ７ ２， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）