浅谈乐昌峡碾压混凝土坝的施工方法摘要：本文阐述了乐昌峡水利枢纽拦河坝工程采用的施工方法，从砼入仓方式、碾压砼施工、变态砼施工、异种砼施工、不良条件下施工等各个方面论述了乐昌峡拦河坝的施工工艺，对其他类似工程提供了施工经验，具有参考价值。

关键词：乐昌峡；碾压砼；异种砼
中图分类号：tu74文献标识码：a 文章编号：
1.工程概况
乐昌峡水利枢纽工程位于广东省韶关市乐昌市境内北江支流武水乐昌峡河段内。

拦河坝为碾压混凝土重力坝，河床中央布置5孔溢流坝段，每孔净宽12m，堰顶高程134.8m，闸孔孔口尺寸为
12mx10.7m。

坝顶高程164.2m，最大坝高84.2m，坝顶长256.0m，其中溢流坝段长78.0m，左岸非溢流坝段长96.0m，右岸非溢流坝段长82.0m。

大坝坝体混凝土共40.07万m3，其中碾压砼混凝土约28.22万m3，变态混凝土约 1.89万m3，溢流坝段溢洪道混凝土约9.96万m3。

2.大坝碾压混凝土施工方法
拦河坝碾压混凝土包括二级配碾压混凝土、三级配碾压混凝土，总计294467m3（包括变态混凝土18568m3）。

在碾压混凝土坝段，除坝基常态混凝土和3月份开始浇筑的坝体约束区混凝土分块厚度为1.5m外，其余分块厚度均为3m。

在▽90.5m以下，碾压混凝土一仓施工，在▽90.5m到▽129.5m，左侧2＃、3＃、4＃、5＃坝和
右侧6＃、7＃、8＃、9＃分别为一仓，▽129.5以上碾压混凝土，左侧2＃、3＃、4＃和右侧8＃、9＃分别为一仓，分左右两侧两仓施工，最大浇筑仓面积3060m2。

2.1配合比选择
碾压混凝土即具有常态的基本特性和要求，又要满足振动压实的施工工艺要求，选择配合比，就是通过试验，合理确定水泥，粉煤灰，砂石及外加剂的品种和用量，以满足工程设计的各项指标，又具有较好的可碾性，使碾压混凝土能够通过碾压达到均质密实及设计要求的各项物理力学性能。

为了改善混凝土性能，通过试验掺合粉煤灰和外加剂。

2.2碾压混凝土施工
（1）模板安装及拆除
大坝混凝土施工主要采用我单位研制的悬卡式大模板，两岸坝肩与基岩接触带使用散装组合钢模板与木模板。

悬卡模板由面板、钢架、可拆式支腿、承力螺栓和撑杆螺栓组成。

其中承力螺栓分别由预埋螺栓、锥形螺母、多功能节、紧固螺栓四部分组成。

当完成一层混凝土浇筑并且混凝土达到一定强度后，将紧固螺栓的螺母松脱，取出紧固螺栓，然后松脱模板，将多功能节安装到上层的预埋螺栓锥形螺母上，再将模板提升嵌入上层安装好的多功能节承力面上，再将紧固螺栓拧入多功能节中，联合撑杆螺栓来校正并固定模板。

（2）层面、间歇缝面处理
1) 碾压层面处理
连续上升铺筑的碾压混凝土，层间间隔时间控制在混凝土初凝时间以内，下层混凝土初凝前，上层混凝土碾压完成，确保层间结合质量。

次高温季节施工，已碾压完毕的层面覆盖彩条布，碾压混凝土掺复合高效减速水缓凝剂，延长混凝土初凝时间，超过初凝时间的施工冷缝按间歇层面处理。

上游二级配防渗体各碾压层面铺料前均喷洒胶浆处理，以提高层间结合及防渗能力。

2) 间歇缝面处理
所有间歇层面均采用高压水冲毛、边角部位、立面采用人工打毛，开仓前层面的积碴杂物用清水冲洗干净，经验收合格后，方能开仓浇筑。

间歇层面冲毛时间通过现场试验确定，经监理人批准。

间歇层面间歇时间一般不小于3天。

混凝土卸料前，间歇层面均匀铺2cm～2.5cm厚砂浆，砂浆超前8m～12m。

为确保砂浆摊铺均匀，砂浆稠度宜控制在140mm～180mm，砂浆强度比混凝土强度等级提高一级。

砂浆摊铺后及时覆盖混凝土，在砂浆初凝前，其上摊铺碾压混凝土须碾压完成。

（3）混凝土拌和
拌和投料顺序和拌和时间，要通过试验确定，以保证拌和物的均匀性。

拌和物机口的vc值根据试验成果确定，并根据气温、环境状况作相应调整，实施动态控制，高温时段取低值，低温时段、雨天取高值。

（4）混凝土运输
坝体▽120m高程以下碾压混凝土，采用自卸车直接运输入仓；坝体▽120m高程以上碾压混凝土，水平运输采用自卸车，通过下游▽140m高程道路和上坝道路运输，转由抗分离溜管垂直运输到仓面，再通过自卸车运输至浇筑点。

抗分离溜管：利用安装在溜管上的“抗分离器”降低混凝土在溜管中的下落速度，调整了混凝土大小骨料在管内的运动状态，并使混凝土在抗分离器中相互撞击，充分混合。

大落差向下运输混凝土时，可防止混凝土分离，能保证混凝土经运输后的质量要求。

抗分离器溜管结构简单，安装周期短，费用低，大落差向下运输混凝土时，可防止混凝土分离，能保证混凝土经运输后的质量要求，运输速度快(一套抗分离溜管运输能力240m3/h)。

碾压混凝土运输车辆在拌和站以及抗分离溜管的出口采用多点装料，控制骨料分离。

施工中严格控制卸料高度不超过1.5m，避免加剧骨料分离现象。

混凝土运输道路应经常维护，保持路面平整、保证运输车辆行速平稳、避免混凝土在运输途中生产骨料分离现象。

（5）混凝土卸料与平仓
由于仓面大，铺料采用斜层铺料法，斜层坡比为1:10。

自卸汽车直接入仓卸料时，采用退铺法依次卸料，铺筑方向与坝轴线平行。

卸料采用一车一点的方式，卸料高度控制小于1.5m （工艺试验后定）。

严禁不合格碾压混凝土进入仓内，已进仓的不合格料挖除处理或采用经监理人同意的方法处理后方可继续铺筑。

碾压混凝土采用大仓面薄层连续铺筑，铺筑厚度由混凝土拌和及碾压能力、温度控制要求、坝体分块尺寸和细部结构等因素确定，铺筑厚度控制在17cm～34cm范围内。

平仓采用串联叠压式作业，每层起始端第一车卸料位置，距模板边1.5m，距边坡基岩6m。

卸2～3车料后，平仓机将拌合物摊铺成薄层斜坡面作为条带始端，然后逐层叠加至平仓厚度，条带始端在平仓过程中保持为缓坡斜坡面。

（6）混凝土碾压
摊铺好的条带，及时进行碾压，碾压方向平行于坝轴线，两岸与基岩接触带局部采用横向碾压。

碾压设备为bw202-ad。

碾压作业条带清楚，走偏误差控制在20cm范围内，相邻碾压条带必须重叠15cm～20cm，同一条带分段碾压时，接头部位重叠碾压2.4m～3m。

两条碾压条带间因作业形成的高差，采用无振慢速碾压1～3遍作压平处理。

每次碾压作业开始，对局部粗骨料集中的片区，及时派人分散粗骨料，或采用小型反铲分两次摊铺，一次碾压，以消除局部骨料集中和架空。

（7）成缝施工
大坝坝身设9条永久横缝，为满足通仓连续浇筑要求，加快施工速度，收缩缝采用hzq-65型切缝机切缝，采用先碾后切缝方法。

在碾压完成后，紧跟着拉线定位进行切缝，缝深30cm，总缝长超过2/3的坝体厚度，缝内填充2～4层编织条，填充物顶部距压实面1㎝～2㎝，切缝完毕后用振动碾碾压1～2遍。

（8）入仓口的设置及封堵
采用自卸汽车直接入仓的仓位在坝体下游左右侧各设置一个宽6m的入仓口，立模板时预留，随着堰内混凝土施工层面的升高入仓口位置形成1：6斜坡道，当仓内碾压混凝土施工至预定收仓高程后，对进坝体入仓口进行封仓，封仓所需的混凝土封仓前在仓内储备或自卸汽车通过轻型钢架桥直接入仓。

入仓口模板采用p3015小钢模卡在两端竖向背棱上，小钢模采用预制块加固。

仓口模板加固完成后，立即进行碾压混凝土摊铺及碾压施工，斜坡面在摊铺混凝土前先进行铺浆再分层填筑，靠近模板部位进行加浆作变态混凝土浇筑；仓内混凝土施工的同时，进行仓外的道路加高回填，道路加高石渣料提前储备，采用装载机倒料，pc200反铲平整路面。

（9）混凝土养护
1) 施工过程中，碾压混凝土的仓面保持湿润；正在施工或刚碾压完毕的仓面，防止外来水流入。

2) 在施工间歇期间，碾压混凝土终凝后，立即开始养护。

平面养护采用洒水或蓄水方法，侧边覆盖洒水养护。

对水平施工层面，养护持续至上一层碾压混凝土开始铺筑为止；对永久暴露面，养护28d以上。

2.3异种混凝土浇筑
常态混凝土与碾压混凝土的结合处理：碾压混凝土与常态混凝土的衔接，一般要求两种异质混凝土同步上升，以保证两种混凝土结合面的质量，
常态混凝土与碾压混凝土的结合部位按图所示方式认真处理。

两种混凝土交叉浇筑，要求常态混凝土在初凝前振捣密实 ; 碾压混凝土在允许层间间隔时间内碾压完毕。

为了保证结合部质量，两种混凝土都保证必要施工速度，以保证两种混凝土都在初凝时间相互覆盖。

a.先浇常态混凝土后铺筑碾压混凝土
b.先浇碾压混凝土后铺筑常态混凝土
图异种混凝土结合部位的处理
3.结语
乐昌峡拦河坝工程量较大，砼种类较多，砼入仓方式多样化，施工温度要求较高。

如何采取有效措施保障异种砼之间的结合，控制好碾压砼的压实度，及高温季节碾压砼的施工温度控制，是碾压砼施工质量控制的关键。

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注：文章内所有公式及图表请用pdf形式查看。