二、安全门系统基本设计原则
1、站台安全门要根据列车具体编组形式、停车精度要求、采
用的车体类型（A型车、B型车）、列车运行速度及当地气
候条件（温度、湿度、风压、地震条件）等资料进行综合 设计。
二、安全门系统基本设计原则


2、站台安全门应设置在车站站台边的有效站 台长度范围以内, 以有效站台中心线为基准向两端对称布置。
系统级控制
PSC 信号系统
关门
总结
• 1、站台安全门控制系统由什么组成？ • 2、如何确保一侧安全门的故障不影响另一 侧安全门的正常运行？ • 3、站台安全门子系统包括哪些内容？ • 4、站台安全门控制系统一般有几级控制方 式？它们分别是什么？ • 5、PSC、IBP是指什么？ • 6、PSL、PSA、DCU分别是指什么？
滑动门
应急门
端门
位于站台两端头， 垂直于站台边线布 置 2扇 钥匙开关 门体中部手动推杆
每节车厢对应一道 正常停车时与 ，具体位置视站台 列车车门一一对应 实际情况而定 24道 钥匙开关 门体中间部位 开门扳手 与门体方向平行 ，拉开 6道 钥匙开关
-
向站台侧推开，90°
复习：

问题： 1.站台安全门系统由什么组成？ 2.站台安全门系统的电气部分包括哪些内容？

除了我们学习过的安全门系统以外，同学们还 知道其他类型的站台安全门吗？请跟我们说说。
4.2 站台安全门机械结构
站台安全门一般由机械和电气两大部分构成 • 机械部分：门体结构、门机驱动 系统
门机驱动系统：包括电机、传动装置、锁紧装置 等
• 电气部分：控制及监视系统、电源系统
控制及监视系统：包括中央接口盘（PSC）、 就地控制盘（PSL）、 IBP盘、就地控制盒 （LCB）、门控单元（DCU）等
端门 MSD
司机室
端门
• 端门位于站台的两个端头，设在列车司机门和乘客门
之间，垂直于站台边线布置，将乘客区与设备区分隔开。
• 端门上轨行区侧设置有横向的手动开门推杆。
• 端门上站台区侧设有门锁，可由工门
固定门
应急门
小结
固定门
位置 数量 /每侧站台 手动 站台侧 开门 装置 轨行侧 手动 开门方式 屏蔽门上凡 不能打开的门 -
4.3 站台安全门控制系统
导入：本节课重点

1、站台安全门控制系统的组成。 2、站台安全门系统的控制方式。
提问：请问站台安全门控制系统由什 么组成？

安全门的控制系统主要由中央接口盘PSC、就 地控制盘PSL、远程监视设备PSA、门控单元 DCU、通讯介质及通讯接口等设备组成。
站台安全门系统布局图
就地控制盒等；以确保某一道门的故障不影响同 侧其他门的正常运行。
2、站台安全门控制系统有哪些控制方 式？
• 控制系统具有系统级控制、站台级控制、手 动级控制共三级五种控制方式。其中以手动级 • 控制优先级最高，系统级控制优先级最低。
站台安全门控制系统



五种控制方式如下： - 信号系统通过PSC控制安全门，即系统级 控制。 - IBP盘，即紧急级控制。 - 就地控制盘（PSL），即站台级控制。 - 就地控制盒（LCB），即单档门就地级控 制。 - 手动级控制。
IBP在控制状态下，任何级别都无法控制屏蔽门系统
的操作
IBP
专家提示： - 综控室IBP应急操作只在紧急情况下使用，不具备正常 运营时的操作功能，待突发事件处理过后，须对此项操作 进行核实、记录存档、恢复确认
站台安全门手动级控制
就地控制盒LCB控制
每一道门均有LCB钥匙开关 全高安全门的LCB位于顶箱门楣下方，包括一个自动 /隔离/手动关/手动开四位钥匙开关、在站台侧工作 人员可通过钥匙进行模式转换，钥匙只有在自动位
直流无刷电机

响应快速 较大的起动转矩
传动方式

丝杆传动
齿形带传动
2、开放式安全门
1）全高安全门 门体结构超过人体高度，门体顶部距离站厅底面 之间有一段不封闭空间，不具有密封性能的轨道交 通站台安全门，其总体高度为2050mm。
2050mm
2）半高安全门 主要安装于地铁、轻轨等轨道交通地面或高架 车站，门体结构不超过人体高度，不具有密封性能 的轨道交通站台安全门，其总体高度为1500mm。
二、安全门系统基本设计原则
4、车站设置安全门时，安装尺寸应考虑在门体弹性
变形状态下，屏蔽门最外突出点至车辆限界间有不 小于25mm的安全间隙。
二、安全门系统基本设计原则

5、站台安全门最大运行强度一般保证至少每 2min开闭1次，每天可连续正常运行20小时， 每年可连续运行365天。
课外拓展：
想一想 P68
站台安全门站台级控制

1、站台级控制由谁来进行？ 2、主要在什么时候使用站台级控制？
站台级控制PSL
当系统级控制不能正常实现时，列车司机或站台工 作人员通过发车端PSL对安全门进行开/关门操作， 实现站台级控制
门控单元（DCU）
• DCU是安全门电机的控制装置，每个滑动门单元都配置一个 DCU，控制两门扇的动作，并采集安全门的各种状态、故障 信息发送至PSC。
•
滑动门上设有手动解锁装置，紧急情况时，乘客可从轨 道侧手动开门，工作人员可从站台侧用钥匙解锁开门。
左
右
固定门FIX
应急门EED
固定门：固定在两滑动门之间，在满足门体结构的刚度、强
度下，为提高通透效果，采用整体固定门。
应急门：在列车没有停在规定位置，同时又无法进行调整
时，乘客可以通过应急门进行逃生。
1500mm
三、站台安全门的功能
提高 候车 安全
更好 管理 乘客 节约 运营 成本
• 防止乘客因车站客流拥挤或其他原因跌落轨道
• 避免乘客被列车活塞风吹吸的潜在危险 • 避免无关的工作人员进入隧道 • 列车停靠正确位置后，乘客方可进入列车或站台
• 节省车站的空调负荷，一定程度上降低能耗。
• 在火灾或其他故障模式下，可实施联动控制 •可采用一体化的信息等，达到资源最大利用化。
什么是BAS？

BAS (Broadband Access Server/ Broadband Remote Access Server) 中文译名： 宽带接入 服务器是一种设置在网络汇聚层的用户接入服 务设备，可以智能化地实现用户的汇聚、认证、 计费等服务，还可以根据用户的需要，方便地 提供多种IP增值业务。
4.2 站台安全门机械结构
门机驱动系统主要由驱动电机、传动装置和锁紧 装置三部分组成，其中传动装置常见的有皮带传动 和丝杠螺母传动两种形式，后者因其工作高可靠 性和低噪音等优点逐渐被广泛使用。
门机驱动系统
门体结构的组成
1、密封保护 2、导向标识
顶箱
关闭状态时：灭
非关闭状态：亮
门状态指示灯 隔离时：闪烁 门本体 立柱 踢脚板 门槛
互锁 解除
专家提示： - 综控室的PSA、IBP盘和PSL、PSC上关闭且锁紧指示灯同 步显示； - 若在列车未驶入安全位置，安全员就松开互锁开关，则 信号系统立即向轨道发送停车码是列车停车，造成列车紧
急停车后果出现
IBP盘控制
当车站、区间发生火灾等紧急事件情况，需要车站 疏散时，通过设置在综控室IBP盘上的紧急控制按钮， 开启安全门。 IBP盘是所有安全门系统控制级别中的最高级，当
认一认：
认一认：
一、站台安全门系统分类

1.封闭式安全门：屏蔽式安全门 2.开放式安全门：(1) 全高安全门 (2) 半高安全门
一、安全门系统分类
1、封闭式安全门 安装于地铁车站，全封闭，具有密封性能的轨 道交通站台安全门系统，通常被称作屏蔽门
4.1站台安全门系统概述

请用两分钟时间分组讨论屏蔽式安全门的功能 和特点。
• 全高安全门的DCU安装在顶箱内，由CPU、存贮单元、接口 单元、电机的驱动电路及相关软件等组成。 • 执行系统级和站台级设备发来的控制命令。
• 个别门DCU故障时，不影响同侧其他安 全门的正常工作。
滑动门/应急门/司机门关 闭且锁紧
安全门测 试状态
滑动门打 开
互锁解除报警
灯测试
自动
原位
关门
开门
时，方可取出
专家提示： - LCB打到手动位则门状态信号旁路，安全门系统不检查 ASD的状态。（开门、关门都可以行车）安全由安全员负 责； - 当维修人员将ASD修复后，应将LCB恢复到自动位；
- 列车发车后，车站人员留守观察下列车故障门运行情况
手动操作
应急门手动操作 - 应急门关闭且锁紧信号接入安全回路，手动操作应急门关
站台安全门系统级控制
• 问题：在正常情况下，站台安全门的开关 通过什么进行控制？
中央接口盘PSC
• PSC由单元控制器控制系统和监视系统构成。
每个单元控制器控制一侧站台的安全门，各单元 控制器都配备有与相应侧信号系统进行接口的设 备。
• PSC内完成与其他系统接口前的所有准备工作，如将 两侧站台安全门的状态信息集成，并将信息以每个车站 为单位与BAS进行数据传送。
《城市轨道交通车站设备》
单元4 站台安全门系统
单元四. 站台安全门系统
教学目标 1.掌握站台安全门系统的概念、分类及 其功能； 2.了解站台安全门系统的机械结构； 3.掌握站台安全门控制及监视系统的结 构原理； 4.掌握站台安全门常见故障的处理办法。
4.1站台安全门系统概述
站台安全门系统安装于地铁、轻轨等车站的站台边缘, 将轨道与站台候车区隔离，设有与列车门相对应，可 多级控制开启与关闭滑动门的连续屏障，简称安全门。
闭时应确保关闭且锁紧，否则将影响列车进出站