第五章海上拖航合同
第一节海上拖航基本法律理论
一、海上拖航的概念
海上拖航（Towage by Sea）又称海上拖带或船舶拖带，是指拖轮利用自己的动力和设备将无自航能力的船舶和其他可漂浮的物体经海路从一地拖至另一地或完成某项服务以实现被拖船舶或物体空间移位的海上作业。
二、海上拖航的种类
（一）依拖轮与被拖物的方位分类
依拖轮与被拖物的方位可分为拖拉、顶推和拖带。拖拉又即一列式拖带，只拖轮在前被拖物在喉、用拖缆联结拖轮和一个或数个被拖物的拖航方式。顶推是指被拖物在前，拖轮在后的方式。拖带又称傍拖，只被拖物位于拖轮的一侧或两侧，拖轮用系缆横向联结被拖物、携带被拖物航行的方式。
（二）依作业区域分类
依拖航作业的区域可以分为港区内拖航、河海拖航、沿海拖航、国际拖航。港区内拖航是在一港口区域内拖轮协助他船进出港口、靠离码头、移泊或提供其他拖航服务。河海拖航是指起拖地、目的地分别位于内河或海上的拖航。沿海拖航指起拖地和目的地均位于一国海域的拖航。以上三种拖航是传统的拖航业务。国际拖航是指起拖地、目的地分别位于不同国家或地区的海上拖航，我国习惯上称之为远洋拖航。
从某些国家法律实践看，港口内拖航一般不由海商法调整，而由单行特别法或港内专门的规章规则调整，海商法调整河海、沿海和国际拖航作业。在各国法律要求上，港区内、河海、沿海拖航只能由本国拖轮从事，鼓励本国拖轮从事国际拖航业务，并对国际拖航的本国拖轮拖带外国的被拖物的拖航作业实行较宽松的责任制度，而对本国拖轮拖带本国被拖物和海上拖航实行较严格的责任制度。
（三）依拖轮的数量分类
依在同一拖航作业中拖轮的数量可分为单一拖航、共同拖航和连接拖航。单一拖航是指由一艘拖轮拖带一个或几个被拖物的拖航。共同拖航又称平行拖航，指两艘或多艘拖轮并行地拖带一个或几个被拖物的拖航。连接拖航又称相继拖航，是指两艘或多艘拖轮前后连续衔接，拖带一个或几个或一连串被拖物的拖航。
（四）依拖航费的计付方式分类
依拖航费的计付方式不同可分为日租型拖航和承包型拖航。日租型拖航指承拖方在拖轮租赁、服务期间按每日租金绿或服务费率向被拖方收取拖航费的拖航。承包性拖航是指承拖方按照拖航合同中约定的固定金额向被拖方收取拖航费的拖航。
（五）依拖航的法律性质分类
依拖航的法律性质可以分为运送性拖航、承揽性拖航和雇佣性拖航。运送性拖航是指具有运送旅客和货物的拖航。承揽性拖航是指承拖方以提供动力协助被拖物完成航行任务为目的的拖航。雇佣性拖航是指承拖方不以完成航行任务为目的而是以提供劳务为目的的海上拖航。
三、调整海上拖航的法律综述
海上拖航的历史不长，其早期主要用于港内和内河，最近几十年才发展为沿海和国际海上拖航业务，并成为海商法所调整的一项新兴海上作业，因而海上拖航法律制度比较落后。
从国内立法看，多数国家的海商法和商法典关于拖航的立法很不完善，甚至根本未涉及，只有极少数国家的海商法有少量的规定。从国际法制看，目前没有任何调整海上拖航关系的法律规则，
不仅没有普遍性的或区域性的国际条约，甚至双边条约也几乎无处可寻。
调整海上拖航的法律制度不甚发达，但调整海上拖航的标准合同却相当发达。这归因于各国政府、航运民间组织和从事海上拖航事业的专业型拖航公司以及兼营型的航运公司对海上拖航标准合同的制订十分重视。
第二节海上拖航合同
一、海上拖航合同的概念与法律性质
（一）海上拖航合同的概念
海上拖航作业是通过订立履行海上拖航合同实现的。海上拖航合同（Contract of Sea Towage）是指承拖方用拖轮将被拖物经海路从一地拖至另一地，由被拖方支付拖航费的合同。海上拖航合同具有以下法律特征：
1．合同当事人为承拖方和被拖方
海上拖航合同作为一种独立的合同法律关系，是由承拖方和被拖方建立起来的，双方相互对对方行使权利，承担义务。承拖方是指用自己所有或租用的拖轮的动力或设备设施为他人提供海上拖航服务并收取拖航费的人。承拖方可以是专业性的海上拖航公司，也可以是兼营或主营打捞救助业务的企业或一般航运公司。就承拖方的合同资格而言，无论是专营还是兼营拖航业务，其必须具有特定的拖航能力和特定设施设备的拖轮，拖轮必须装备适拖设备、锁具、系缆柱等。被拖方是指需要承拖方提供拖航服务并支付拖航费的被拖物体的所有者或其他关系人。被拖物通常是无法用火船载运的物体包括驳船和其他无动力船舶、操作能力受限制的大型船舶、石油钻井平台、浮动码头、浮动船坞等可漂浮的海上装置和失去动力的船舶等。
2．海上拖航合同是双务、有偿、诺成、非要式合同
（二）海上拖航合同的法律性质
海上拖航合同的法律性质是指海上拖航合同的地位是独立性还是依附性或重叠性，即是否是一种独立的合同。此问题因不同时期的立法与不同的立法体制，学者的见解不同。
我们认为海上拖航合同是一种独立的合同，海上拖航法律关系是一种自成一体的法律关系。这是由海上拖航事业为一种独立的海上事业所决定的。具体理由有二：一是《中华人民共和国海商法》的立法编制体制，即立法依据；二是拖航合同与同它相近似的海上货物运输合同、海南拖航救助合同的区别。
1．海上拖航合同与海上货物运输合同的区别
海上拖航合同最基本的特点是不论采取何种拖航方式，承拖方都是用拖轮的动力和设备将具有可浮性的物拖至约定地点。而海上货物运输合同最基本的特点是承运人向托运人提供运货仓位，将托运人的货物完整安全地运至目的港交给收货人。这两种合同的明显区别在于：（1）经营方式与作业方式不同。（2）被拖物与货物所处的空间位置不同。（3）当事人的指挥责任不同。（4）实体责任不同。（5）举证责任不同。这两种合同也有一定联系，表现在：（1）拖轮与被拖货驳为同一船舶所有人，而货驳用于承运货主的货物时，船舶所有人与货主之间的关系为海上货物运输关系，此种合同称为拖驳运输合同。（2）拖轮与载有他人货物的被拖货驳为不同所有人时，拖轮与货驳所有人的关系为海上拖航合同关系，而驳船所有人与货主之间的关系为运输关系。
2．海上拖航合同与海南拖航救助合同的区别
在海难救助的过程中，救助人可以采拖航方式救助。海上拖航合同与海难拖航救助合同的明显区别在于：目的不同；被拖物在其拖前是否处于危险中的状态不同；费用不同；合同订立的时间不同。当然海上拖航合同和海难拖航救助合同在一定条件下可以相互转化。这些条件是：（1）海上拖航中遭遇的意外海上风险已经使被拖物处于危险状态。（2）被拖物遭遇海上危险是拖航过程中发生不能归责于承拖方的风险。（3）对被拖物的救助行为，超过拖航合同的职责范围。（4）
海上危险消失，经拖航救助使遇险被拖物已脱离危险进入安全地点或处于安全状态仍需要拖力时，拖航救助既转化为一般海上拖航。
二、海上拖航合同的订立
在我国，海上拖航合同的订立必须采取书面形式。《海商法》第一百五十六条规定："海上拖航合同应当书面订立。"
三、海上拖航合同的主要条款
依我国《海商法》第一百五十六条规定和海上拖航实践，海上拖航合同的主要条款有：承拖方和被拖方的名称和住址；拖轮的名称、主要尺度和马力；被拖物的名称、主要尺度；起拖地和目的地；起拖日与解约日、预计抵达目的地日期；拖航费及其计算与支付办法；拖轮的适航与适拖；被拖物的适拖；安全港口的保证；留置权；绕航、救助、滞期、共同海损；对第三人的损害；港口费；免责；合同的解除；索赔及其程序、法律适用等。
四、海上拖航合同的解除
《海商法》第一百五十八条规定："起拖前，因不可抗力或其他不能归责于双方当事人的原因致使合同不能继续履行的，双方可以解除合同，并相互不负赔偿责任。"第一百五十九条规定："起拖后，因不可抗力或其他不能归责于双方的原因致使合同不能继续履行的，双方可以解除合同，并相互不负赔偿责任。"这两条规定包含以下几层意思：第一，合同解除的法定理由及其影响程度是不可抗力及其他不能归责于任何一方当事人的原因造成合同不能履行或不能继续履行。如果上述原因致影响到合同履行的进度，并未使合同完全不能履行或完全不能继续履行，则任何一方不得主张解除合同。第二，凡因可归责于任何一方的原因造成合同完全不能履行或完全不能继续履行，则另一方有权主张解除合同，并要求责任方赔偿损失。如果因可归责于任何一方的原因导致合同部分不能履行或部分不能继续履行，另一方不得主张解除合同，只能请求损害赔偿。
五、海上拖航合同免责条款及其法律管制
1．海上拖航合同免责条款的内容
尽管各种标准合同格式对承拖方的免责内容有不同的规定，但一般都规定，即使拖轮船东及其雇佣人、代理人有违约、疏忽和其他过失，拖轮船东对下列损害人部负责人：（1）无论何种原因造成被拖物的任何性质的灭失或损害。（2）无论何种原因对第三人造成的任何性质的损失或损害。（3）因被拖物的情况或意外事故所产生的被拖方获第三方遭受的任何灭失或损害。（4）因被拖物移位、照明或设标而支出的费用，或预防或消除被拖物造成的污染所产生的一切责任。（5）因承拖方非能控制的任何事件所造成的直接或间接后果。
这些内容具体反映了下列免责条款：（1）替代责任条款与雇佣关系条款。（2）损失免责条款。（3）补偿条款。
2．各国法律对免责条款的态度
我国《海商法》第一百六十二条对承拖方的免责规定了两种情形，并只适用于海上拖航合同没有约定或没有不同约定的情况：（1）拖轮船长、船员、引航员或者承拖方的其他受雇人或代理人在驾驶或管理拖轮中的国石；（2）拖轮在海上救助或企图救助人命或财产中的过失。
第三节海上拖航合同当事人的主要权利义务
一、承拖方的主要权利义务
（一）承拖方的主要义务
承拖方的义务是海上拖航合同的中心问题。根据《海商法》和实践，承拖方的基本义务是提供适航适拖的拖轮，并使其在起拖前或起拖时处于适航适拖状态，按合同约定负责指挥拖航作业，合理正当地航行，将被拖物按约定时间拖至目的地交给被拖方。
1．保证拖轮适航适拖
为完成海上拖航作业，承拖方的首要义务是提供完成约定拖航作业的拖轮，并谨慎作业，使拖轮在起拖前或起拖时处于适航适拖状态。根据我国海商法的规定和拖航实务，此项义务是指承拖方提供的拖轮除具备一般船舶所具备的保证其营运的适航性外，还具备完成该次拖航所必须的拖航能力和特殊设备，妥善配备合格的船员，配置足够的供应品。
承拖方拖轮适航适拖义务的时间期间是在起拖前和起拖当时，即承拖方必须谨慎处理是拖轮在起拖前和起拖当时适航适拖，拖轮的适航、适拖状态必须接受有关机构的检验并得到其认可才有效。如果承拖方在起拖前未向有关机构申请检验，该拖轮为不适航、不适拖。
2．负责指挥拖航作业
在海上拖航中，除合同另有规定外，通常由承拖方负责指挥整个拖航作业，包括负责拖轮与被拖物之间接拖、拖带航行安全和解拖。在拖航过程中，拖轮与被拖物脱离，拖轮应守护、救助被拖物，承拖方在拖航合同规定的服务范围内对被拖物实施救助时，不得主张救助报酬。但在拖轮提供合同责任以外的救助时，可以主张救助报酬。
3．合理正当航行
在履行拖航过程中，承拖方应合理的尽快地在合同约定的时间内按合同约定或通常航线完成拖航作业，将被拖物交给被拖方。承拖方不得有不合理的延误和绕航。合理的延误和绕航通常产生于救助或企图救助海上人命和财产，为拖航安全而避台风等。
4．交付被拖物
承拖方到达目的地后向被拖方发出交付通知并按合同约定条件交付被拖物。当发生不可抗力或不能归责于承拖方的原因致使被拖物不能到达目的地时，承拖方应在目的地附近地点或安全港口或锚泊地将被拖物交给被拖方。
5．支付拖轮营运费
海上拖航作业，无论采日租型拖航合同还是承包型拖航合同，承拖方均应承担海上拖航过程中所发生的与拖轮营运有关的费用。
（二）承拖方的权利
承拖方的主要权利为拖航费请求权、免责权和留置权。
1．承拖费请求权
承拖方按合同完成拖航任务后，有权向被拖方收取作为完成拖航任务报酬的拖航费。拖航费的构成项目、数额及其支付方式由合同具体规定。如果发生不可抗力事件或不能归责于承拖方的原因致使被拖物不能拖至目的地时，以我国《海商法》规定，承拖方可以在目的地的邻近地点或者拖轮船长选定的安全港口或者锚泊地，将被拖物移交给被拖方或其代理人，视为承拖方已履行完拖航任务，承拖方有权向被拖方收取合同规定的全部拖航费。
2．留置权
承拖方完成拖航后，被拖方不按合同约定支付拖航费、滞期费、承拖方为被拖方垫付的各种款项和其他应付的合理费用，承拖方有权对自己占有的被拖物予以留置。当约定支付期届满，被拖方仍不履行支付的，承拖方有权变卖被拖物以清偿拖航费、其他合理费用及其延期利息。
3．免责权
在一般情况下，承拖方违反拖航合同造成被拖方损失时，应负赔偿责任。但是，当承拖方造成被拖方的损失符合法定的或约定的减免责任事由时，承拖方享有减免赔偿责任的权利。我国海商法规定，承拖方证明被拖方的损失时下列原因造成的，并且海上拖航合同又没有约定或没有不同的约定，承拖方不负赔偿责任：拖轮船长、船员、引航员或者承拖方的其他受雇人、代理人在驾驶拖轮或管理拖轮中的过失；拖轮在海上救助或企图救助人命或财产时的过失。
二、被拖方的主要权利义务
（一）被拖方的主要义务
1．保证被拖物处于适拖状况并交付
被拖方在起拖前或起拖时，应做好被拖物的拖航准备，谨慎处理，使被拖物处于适拖状态，并向承拖方如实说明被拖物的情况，提供有关检验机构签发的被拖物的适合拖航的证书和有关文件，向承拖方交付被拖物。在保险人或承拖人的要求下，应在被拖物上配备适当的船员或其他人员及其供应品。如被拖物不适拖，承拖方可拒绝拖航。
被拖物适拖是指被拖物应当在各个方面适合于预定拖航航程，具体包括三个方面的内容：（1）被拖物的结构必须坚实、强固，适合安全拖航要求，根据该航次的航线、气候、风浪和环境诸因素，被拖物应当经受住该航次的一般海上风险。被拖方应当根据技术规范的要求，备有符合规定的锚具、钢缆、尼龙绳以及处于良好工作状态的操舵装置，正确安装避碰规则所要求的航行灯号与标志。被拖方还需将影响拖航安全的一切情况如实告知承拖方，并取得检验机构签发的被拖物适拖证书。（2）根据被拖物的设计规范与用途，凡需配备船员控制和照管被拖物的，均应当配备足够的、称职的、有经验的合格船员。（3）在被拖物上装载货物，应当合理地积载，保证被拖物适拖。
2．配合拖轮，服从承拖方船长的指挥
在拖航过程中，被拖物上被拖方的船员或其他人员应采取合理措施，积极配合拖轮的航行。当拖航作业由承拖方指挥时，这些人员应听从拖轮船长的指挥，并随时将被拖物的情况报告给拖轮船长。
3．安全港口的保证
被拖方应保证起拖地、目的地和合同约定的中途停靠港口为安全港口。"安全"指能使拖轮和被拖物在任何潮汐情况下保持飘浮状态的自然条件上的安全和不发生战争、武装冲突、罢工、扣押等清醒的政治条件上的安全。如合同中约定的港口为不安全港口，拖轮和被拖物不能进入和抵达，被拖方应负责拖轮船长因合理选定的安全港口而发生的延长航程的拖航费和其他费用。
4．支付拖航费和其他费用
被拖方支付拖航费和其他费用是被拖方的核心义务。拖航费的计算和支付方式一般有分段式和总括式两种。在分段式中，第一期拖航费在合同签字之时支付，第二期在起拖时支付，第三期在被拖物到达目的地时支付。在总括式中，一般采取在开始拖航时预付和在达到目的地时到付方式。预付的拖航费不再退还。对到付拖航费，无论被拖物是否已经安全到达，被拖方仍应如数支付全部拖航费。分段式能够比较合理地分摊海上拖航风险，而总括式更有利于保护承拖方的利益。
在此项义务中，被拖方应按合同规定的金额和支付方式、支付时间、支付地点向承拖方支付拖航费。在起拖后，因不可抗力或不能归责于承拖方的原因致使承拖方未完成拖航，被拖方应对已拖航的部分里程支付拖航费。因可归责于被拖方的原因造成起拖、解拖和航行时间的损失，被拖方应按合同规定支付滞期费。被拖方应承担配备在被拖物上的人员与设施的费用和与被拖物有关的其他一切费用。被拖方应偿付承拖方为其垫付的各种费用。
5．接受被拖物
被拖方应在目的地采取合理措施在接到承拖方作出的准备交付被拖物的通知后，及时接受被拖物。当因不可抗力或其他不能归责于承拖方的原因使被拖物不能拖至约定目的地以致承拖方将被拖物拖至目的地的邻近地点或选定的安全港口时，被拖方应在该邻近地点或安全港口接受被拖物，除合同另有约定外，不得主张承拖方违约。
（二）被拖方的主要权利
1．预付拖航费返还请求权
在起拖欠因不可抗力或其他不能归责于承拖方和被拖方的原因致海上拖航合同被解除，除合同另有约定外，被拖方有权要求承拖方返还已预付的拖航费。
2．被拖航权
被拖方订立海上拖航合同的根本目的是通过承拖方提供的拖航服务将被拖物从一地拖至另一地。被拖方以支付拖航费为代价换取被拖航权。海上拖航合同的各项约定都是以此项权利为中
心的。被拖方有权要求承拖方按合同约定的拖航条件提供拖航服务，完成拖航作业，并将被拖物在目的地交付。除不可抗力和其他不能归责于双方的原因外，承拖方未完成拖航作业的，被拖方有权拒付拖航费。当承拖方没有谨慎处理使拖轮适航、适拖，拖轮船长和船员的拖航技术达不到一般拖航要求，或非不可抗力或其他法定的情形，致使承拖方不履行拖航义务而终止合同时，被拖方有权要求承拖方承担责任。
第四节海上拖航中的损害赔偿责任
在海上拖航作业过程中时常发生人身伤亡和财产损失。这类损害可能发生在承拖方予被拖方之间，也可能发生在第三人身上，因而形成两种类型的损害赔偿责任，即承拖方与被拖方之间的损害赔偿责任，称拖方与被拖方对第三人的损害赔偿责任。前者因通常在海上拖航合同中予以明确规定而被称为合同责任。后者因承袭英美法?quot;拖轮与被拖轮（物）是一条船"这一古老法律原则而被称为非合同责任，大陆法系国家称为侵权行为责任。虽然海上拖轮合同当事人可以在合同中约定谁队第三人的人身伤亡及财产损失负责任，但这种约定对第三人不产生效力。
一、承拖方和被拖方之间的损害赔偿责任
承拖方和被拖放约定的相互间的损害赔偿责任一般体现在各拖航公司或有关民间团体制定的海上拖航合同标准格式中。综观中外海上拖航标准合同格式，承拖方和被拖放关于相互间损害赔偿的约定内容为：在拖航过程中无论何种原因致使被拖物造成任何性质的损失，即使此种损失是由于承拖方或承拖方的人员的错误或疏忽或由于拖轮的潜在缺陷或供应不足、速度或其他原因造成的，均由被拖方负责。因多数国家的法律对海上拖航合同不予调整或调整不周，或因有的国家的法律如我国海商法关于拖航合同的规定属任意性规范而只在拖航合同未规定或没有不同规定的情形下适用，类似上述合同条款是有效的。当不存在上述合同条款时，有些国家的法律对承拖方与被拖方之间的损害赔偿责任进行了规定。总体上，呈拖方与被拖方之间的损害赔偿责任原则为指挥原则、过失责任原则和合同约定原则三种。
（一）指挥原则
指挥原则，指谁负责指挥拖航作业，谁承担损害赔偿责任。指挥拖航作业的可以是承拖方，也可以是被拖方，谁负责指挥以法律规定或依具体情况而定。；指挥方负有以合理的技能谨慎的指挥拖航的义务，拖航过程天中发生损害事故这一事实本身成为指挥方在指挥过程中未尽此义务的初步证据，指挥方对整个拖航作业比被指挥方更熟悉拖航作业。在指挥原则下，也有一些例外，即指挥一方能证明他本人或其雇员对损害的发生没有过失，则不负赔偿责任。由此可见，指挥原则实质上是过失推定原则。
在指挥原则中，确定双方当事人的合同内部责任事实上也存在过失责任问题，表现在三个方面：（1）在海上拖航过程中，负责指挥拖航作业的一方除能证明其本身没有过失外，应当对另一方的损失负赔偿责任。（2）被指挥方的过失造成损失，指挥方可向被指挥方索赔，但须负举证责任，证明其损失是被指挥方的过失造成的。（3）指挥方与被指挥方对损失或损害的发生均存在过失，按各自过失比例程度承担赔偿责任，但指挥方仍承担证明被指挥方存在过失的举证责任。
（二）过失原则
过失原则即为对被拖方或承拖方在海上拖航过程中遭受的损害以国事为基础确定损害赔偿责任归属，即谁有过失谁承担损害赔偿责任，无过失即无责任，互有过失的，按过失程度比例承担责任。过失原则既可以与指挥原则结合在一起，也可以作为单独的损害赔偿原则。我国《海商法》采单纯的过失原则标准，同时又免除某些过失的赔偿责任，实为不完全的过失责任原则。
《海商法》第一百六十二条第一款规定，在海上拖航过程中，承拖方或被拖方遭受的损失是有一方过失造成的，有过失的一方负赔偿责任；由双方过失造成的，各方按过失程度比例负赔偿责任。该条第二款规定，经承拖方证明，被拖方的损失是由于拖轮船长、船员、引航员或承拖方
的其他受雇人、代理人在驾驶拖轮或管理拖轮中的过失造成的，或者拖轮在海上救助或企图救助人命或财产时的过失造成的，承拖方不负赔偿责任。
（三）合同约定原则
合同约定原则是拖航过程中发生的损害完全按承拖方与被拖方的拖航合同中的约定来承担。拖航过程中可能因过失也可能因无过失发生损害，对于因无过失所产生的损害，合同约定由被拖方负责有法理和法律规定上的依据，但是对于因过失造成的损害，是否完全可以约定由被拖方承担，承拖方不负责任，则在法律理论上不无疑问。
海上拖航中，因过失造成的损害可能存在三种情况：（1）自身过失造成自身财产损害和人身伤亡；（2）一方过失造成无过失方的财产损害与人身伤亡；（3）一方过失造成第三人财产损害或人身伤亡。对海上拖航合同标准格式中涉及这三种损害的免责条款是否在任何情况下都有效，我国法律没有作出规定，主要原因在于当事人设立免责条款不涉及社会公共利益和基本法律原则，而实践中基本上倾向于维护其有效性。但是在理论上，我们认为法律应当对这类免责条款予以适当限制，对下列按合同约定原则免除承拖方责任的免责条款，应当确定无效：违反法律强制性规定和社会公共利益，排除承拖方应当承担的故意或重大过失责任，免除承拖方在合同中应负有的基本义务。因此当事人按合同约定原则在海上拖航合同中订有广泛的免责条款，但并不意味着它一定有效。
二、承拖方与被拖方对第三人的赔偿责任
承拖方与被拖方对第三人的责任为合同外责任。对第三人而言，无论海上拖航采取单独拖航、共同拖航，还是连接式拖航，只要其因该拖航的过失而遭受了人身伤亡或财产损害，法律均将承拖方和被拖方视为统一体，作为单独一方当事人，受到损害的第三人作为另一方当事人，赋予第三人对承拖方和被拖方享有损害赔偿请求权。
承拖方与被拖方对第三人所负的过失赔偿责任因过失情况与过失程度不同。我国海商法对此作了一定程度的区分。《海商法》第一百六十三条规定："在海上拖航过程中，由于承拖方或者被拖方的过失，造成第三人人身伤亡或财产损失的，承拖方和被拖方对第三人负连带赔偿责任。除合同另有约定外，一方连带支付的赔偿超过其应当承担的比例的，对另一方有追偿权。"此条规定有以下几层含义：
其一，第三人遭受的人身伤亡或者财产损失是由于承拖方或者被拖方单方过失造成的，承拖方和被拖方作为一个整体，应向第三人承担连带赔偿责任，承拖方和被拖方内部按合同的约定或由有过失的一方承担责任。
其二，第三人的人身伤亡或财产损失是由承拖方和被拖方的共同过失造成的，二者仍作为一个整体对第三人承担连带赔偿责任，承拖方与被拖方内部按过失比例分摊责任，或按合同的约定承担责任。
其三，承拖方或被拖方连带支付的赔偿超过其应承担的比例或者连带支付了自己依合同规定不应由其承担赔偿责任的，有权向另一方追偿。这只适用于海上拖航合同中没有另外约定的情况。如果合同中对这种情形另外有约定或与法律规定完全相反的约定，则按合同约定确定双方当事人是否有追偿权和追偿权的大小。
其四，合同约定原则在承拖双方内部责任确定与分配上居优先地位，但在确定对第三人的外部责任上则不具有任何效力。无论拖航合同是否对第三人的损害赔偿予以约定以及如何约定，都不影响双方当事人对第三人承担连带责任，因此合同当事人对第三人承担连带责任是我国海商法规定的一种强制性责任，当事人不得以合同的约定来对抗、回避连带责任。
此条规定尚有不周详之处，即对第三人于承拖方、被拖放三者共同过失导致第三人人身伤亡或财产损失的赔偿责任未作出规定。以侵权行为过失赔偿责任原理和海上拖航侵权的特殊性，我们认为，第三人、被拖方、承拖放三方共同过失造成第三人人身伤亡或财产损失的，承拖方与被拖方作为一个整体，按二者的过失程度比例对第三人负连带赔偿责任，第三人自己的责任按其过
失比例自行负责。
拖航合同 (中英文) CONGTRACT OF SHIP-TUGING AND TOWING OFF 1.Date and place of Agreement 合同签订日期和地点 2.Tugowner/place of business 拖轮船东/营业地 3.Hirer/ place of business 租船人/营业地 4.Tow (name and type) 被拖物（名称和类型） 5.Gross tonnage/ displacement tonnage 总吨位/排水量 6. Maximum length/maximum breadth & towing draught (fore and aft) 最大长度/最大宽度和拖航吃水（前后吃水） 7. Flag and place of registry 船期和登记地 8. Registered owners 登记船东 9. Classification society 船级社 10. P. & I. liability insurers 保赔责任承保人 11.General condition of tow 被拖物概况 12. Particulars of cargo and/or ballast and/or other property on board the tow 被拖物上货物和/压载和/或其他财产的详细情况 13. Tug (name and type) 拖轮（船名和类型） 14. Flag and place of registry 船期和登记地 15. Gross tonnage 总吨位 16. Classification society 船级社 17. P. & I. liability insurers 保赔责任承保人 18. Certificated bollard pull (if any) 额定系柱拖力（如有） 19. Indicated horse power 指示马力
非开挖拉管施工合同 发包方（甲方）： 承包方（乙方）： 甲方委托乙方承建非开挖拉管工程，为使双方友好公平合作，在同心协力，互惠互利的基础上，共同遵守《中华人民共和国合同法》及国家有关法律法规，同时能明确双方权利和义务，经甲乙双方协商，就乙方承接甲方非开挖拉管的施工工作，达成如下协议： 一、工程概况 1、工程名称： 2、工程地点： 3、承包内容： 4、承包方式： 5、工程造价： 采用非开挖定向钻方式铺设PE管。 二、甲方的责任和义务 1、办理施工所需的证件，批件，清理现场，保证运输畅通，施工中的现 场协调。 2、甲方负责管材的运输、吊装、焊接、打压工作，乙方须配合。 3、甲方派人负责工地协调，协助乙方管线勘查和土层调查。 4、甲方协助乙方提供施工任务书及技术交底。 5、甲方协调乙方解决施工现场的各类问题，做好整个施工过程中的协调 工作如（落实土地征用，损失青苗赔偿，拆除障碍物，环境保护及做 好相关部门的协调工作）。 6、甲方配合提供施工中所需的水源电源。 三、乙方的责任和义务 1、按照规定做好施工现场地下管线和保护工作。 2、乙方按照国家标准或乙方双方协商的技术要求进行施工。 3、在施工前乙方必须在甲方配合下核实地下各种管线标高位置，进行现 场勘查。 4、乙方如在施工中损坏已知的各种金属管线、电缆等地下物品，均由乙 方承担全部责任并给予修复。 5、乙方在施工过程中所出现的人员及设施设备的安全问题，乙方需承担 全部责任，甲方将不给予赔偿。 四、付款方式 1、乙方进场施工时，甲方预付壹万伍仟元整（￥15000元）进场费，施 工之日起每半个月（15天）甲方支付乙方期间的90%工程进度款。 2、工程全部竣工合格后，甲方在竣工之日起7日内，结清所有工程款。 五、争议 本合同生效后，甲乙双方都应认真遵守，切实履行，出现问题通过好友 协商解决，协商不成，任何一方可在甲方所在地人民法院提示诉讼。 六、附件条件： 1、双方签订的安全协议书作为本合同附件，具有同等法律效力。 七、本协议一式两份，甲乙双方各执一份，签字或盖章后生效。
国际海上拖航协议
由第2栏中所指定的一方（下称拖轮船东）和第3栏中指定的一方（下称租船人）双方商定，拖轮船东应根据由第一部分及经过商定并载在第39栏中的附加条款和第二部分所组成的本合同条款和条件，尽最大努力完成本合同所规定的拖航和其他服务。一旦条款和条件之间互有抵触，则第一部分的条款及经过商定的附加条件应优先于第二部分条款，但仅限于该抵触部分，而不涉及其他内容。本合同英文印刷条款应优先于中文印刷条款。 PART1 （第一部分条款） 1.被拖物 “被拖物”指拖轮船东同意为其提供第22栏中的服务并在第一部分载明的不论何种性质的任何船舶、舰筏或物体包括其所装载的任何物品。 2.价格和支付条件 （a）租船人应付给拖轮船东第32栏中所规定的金额（以下称“承包价”） （b）承包价应按第32和33栏的规定支付。 （c）根据本合同应支付给拖轮船东的承包价和一切其他款项均无任何回扣、抵销、留置、索赔或反索赔，不论拖轮和/或被拖物灭失与否，承包价中每一期付款均应在第32栏规定到期之日，全部和不可取消地为拖轮船东所得，所有其他款项则均应全部和不可取消地由拖轮船东按天取得。 （d）租船人的一切付款都应按第33栏指定的货币支付到该栏指定的银行帐号。 （e）如果拖轮船东实际支付的每公吨燃油的平均价格与第36栏所列的金额不同，则租船人或拖轮船东应根据航行期间所消耗的燃油按每公吨的差价补给对方。上述平均价格应是拖轮船东在航行前最后的加油港口、航行中的加油港口以及完成航次后的第一个港口所购油量实际支付的每公吨燃油的平均价格。拖轮的航海日志应是燃油消耗量的原始证据。 （f）根据本合同应付的任何延迟费一经出具发票为拖轮船东所得时，应即支付给拖轮船东。 （g）第26和27栏中所规定的免费时间应用于被拖物到达目的地接拖和接拖以及与此有关的其他目的。免费时间应从拖轮到达起拖地的引航站或拖轮和被拖物到达目的港引航站或锚地，或者到达上述地点外的通常等待水域时起计算。如果超过免费时间，则在拖轮和被拖物驶离起拖港或拖轮解脱后驶离目的港之前的时间，应按第29栏所列非率支付延滞费。 3.附加费和额外费用 （a）租船人须指定在起拖地、目的港、中途停靠港或避难港的代理人，并根据需要向其提交足够的备用金。 （b）租船人须承担并支付到期应付的下列费用： （1）所有港口费、引航费、港务费和运河费，以及应向拖轮和被拖物双方征收的类似性质的所有其他费用。 （2）所有税收（拖轮船东在其主要营业地点的所在国及拖轮船籍通常支付的除外）、印花税，或者与本合同或根据本合同应付的承包价或者其他款项有关的，或与根据本合同进行的服务的付款有关的其他税收，任何海关或货物税，以及在办理许可证或执照等方面应付的费用和税收。 （3）拖轮船长认为需要的或者港口或有关当局指定的辅助拖轮的服务费用。 （4）被拖物拖航准备工作所需的全部费用（包括被拖物起锚、或照料、解缆的全部费用）。 （5）被拖物的保险费应由租船人单独负责。 （c）租船人应付的所有税款及费用须直接支付给应得方。如果此项税款或费用实际上已由拖轮船东或已代表拖轮船东支付（尽管拖轮船东在任何情况下无代表租船人支付上述费用的义务），租船人都应在拖
文件编号：RHD-QB-K4629 （合同范本系列） 甲方：XXXXXX 乙方：XXXXXX 签订日期：XXXXXX 拖航合同标准版本
拖航合同标准版本 操作指导：该合同文件为经过平等协商和在真实、充分表达各自意愿的基础上，本着诚实守信、互惠互利的原则，根据有关法律法规的规定，达成如下条款，并由双方共同恪守。，其中条款可根据自己现实基础上调整，请仔细浏览后进行编辑与保存。 1．合同签订日期和地点 2．拖轮船东/营业地 3．租船人/营业地 4．被拖物（名称和类型） 5．总吨位/排水量 6．最大长度/最大宽度和拖航吃水（前后吃水） 7．船期和登记地 8．登记船东 9．船级社 10．保赔责任承保人
11．被拖物概况 12．被拖物上货物和/压载和/或其他财产的详细情况 13．拖轮（船名和类型） 14．船期和登记地 15．总吨位 16．船级社 17．保赔责任承保人 18．额定系柱拖力（如有） 19．指示马力 20．良好天气及海况时预计燃油平均日耗量 （a）拖带被拖物全速拖航时 （b）不拖带被拖物全速航行时 21．绞车和主要拖航索具 22．服务性质（条款1）
23．计划航线（条款17） 24．起拖地（条款7） 25．目的地（条款8） 26．起拖地免费时间（条款2（g）） 27．目的地免费时间（条款2（g）） 28．通知（起拖地）（条款（c）） （a）最初起拖通知（从/到） （b）最初起拖通知（提前通知天数/起拖期限） （c）最终起拖期限通知（提前通知天数/起拖期限） （d）最终起拖期限和日期通知（提前通知天数） （e）通知应发至 29．延滞费（条款2（g））
编号：_______________ 非开挖顶管工程承包合同 甲方：________________________ 乙方：________________________ 签订日期：____ 年 ____ 月____ 日 甲方: 乙方:
依据《中华人民共和国合同法》及《中华人民共和国建筑法》，甲乙双方就 开挖顶管工程，经甲乙双方协商施工顶管工作任务由乙方来完成，乙方负责组织专业施工人员, 由专人负责完成，按照规范施工。协商一致，达成如下分包合同： 一、工程名称：非开挖顶管工程 二、承包范围及主要工作内容 1、非开挖顶管工程，共计道，共计米单价： 米(大写：元/米)，用材$ mm钢承口钢筋混凝土管顶管。 检查井的砌筑、回填由甲方自行实施。 2、主要工作内容： (1)、乙方负责$ mn顶管机的运输、安装、拆卸、日常维护及保养。 (2)、乙方负责机械转运的人工配合，现场安全工作由乙方负责。 (3)、必须负责认真填写顶进操作、测量记录。 (4)、乙方负责管材、设备等现场吊装时的机械指挥。 (5)、管道顶进所需麻油，石棉，水泥，胶圈等一切材料均由乙方负责。 以上材料由乙方依据设计图纸按定额供料，费用由乙方承担。 (6)、施工时工作坑的开挖由乙方负责，施工时制作工作坑所需挖掘机的提供； (7)、施工过程中所需吊车有由乙方负责； (8)、现场所需水源和电源的供应； (9)、顶管余土、路面及植被由甲方及时外运和恢复。 三、甲供材料(设备)
四、工期 1、开工日期： 年 月 日 2、竣工日期： 年 月 日 总工期： 日历天。 五、 质量等级及检查、验收 1、 乙方应严格按照国家现行的施工规范、标准及工程设计图纸进行施工，在施工过程中必须服 从监理单位及甲方监理人员的监管及监理， 确保工程质量，满足市政工程质量检验评定标准, 工程要求质量等级为：合格。 2、 每道工序完成后，乙方要组织人员进行自检，自检合格后，乙方应及时通知甲方进行竣工质 量验收，验收以监理工程师签署意见为准。 3、 竣工时，乙方应提前 2天通知甲方进行竣工质量验收。 六、 安全及文明施工 1、 安全目标：避免一般事故，杜绝重大安全事故发生，若因乙方原因发生安全事故，乙方承担 全部责任。 2、 乙方应按上级主管部门的要求，做好文明施工，注意保护管线及其它附属物，遵守上级对环 境保护的要求。 七、合同价款 1、 顶管价款： 2、 设备运费：整套顶管设备由银川至 八、甲方责任 日前向乙方提供工程图纸、地质勘探报告，甲方与业主签的运费由乙方负担。 1、
非开挖工程劳务施工合同 （甲方）： （乙方）：江西强源市政工程有限公司 根据中华人民共和国《合同法》及有关法律法规，双方本着友好、诚信、公平、自愿的原则，经协商签订本合同。 一、工程概况 1、工程名称；污水管网工程 2、工程地点：农大片区 二、工程量：外径630污水管（共计约200米）（以实际完成 工程量为结算依据）， 三、承包范围 1、采取乙方包机械、及人工（清包工管道材料甲方提供）. 2、承包单价：外径630污水管施工费（800 ）元/每米，(在管径范围内有碎石、全风化千枚岩、强风化千枚岩岩层甲方一次性补助乙方人民币20000元(贰万元整)，中途如再遇停工状态乙方支付甲方补助人民币的三倍损失费用)注：（以上单价不包含税金）。 3、如涉及设计变更导致已完成的导向需要更改或者作废，乙方可 按 200 元/米收取相应的导向费用，该费用不包含税金。 4、工程建设期限：从年月日至年月日止，有效工作日 （）天。 四、甲乙双方的权利及义务 甲方的权利及义务 1、提供施工报建手续，协调地方有关部门和居民农田以及菜地 和苗圃等一切事宜、如协调不当受到有关部门处罚，其一切损
失有甲方承担。 2、甲方对乙方的施工质量、进度和安全进行检查监督，甲方提 出的有关施工质量和安全文明施工等事宜，乙方必须无条件服从和配合，及时消除安全和质量隐患，确保工程的施工质量和安全，管道施工过程中因乙方操作、指挥不当造成人员安全事故一切后果自负。 3、乙方施工完成后，甲方及时上报建设单位对工程的施工质量 进行检查和验收，经监理、业主、总包方验收合格标准为。 4、甲方派出为工地代表，联系电话负责非开 挖的定位、验收、协调管理等事宜； 5、乙方施工所需的焊管用电，及工地泥浆外运和施工围挡由 甲方处理，焊管所需的挖机，由甲方负责派遣。 ㈡、乙方的权力及义务 1、按照甲方提供的施工任务书及技术要求按期完成施工任务，， 如擅自施工，甲方对施工结果不予认可，乙方必须无条件返工，工期不予延长，如因此而产生的一切经济与法律责任，由乙方全部承担； 2、按照市政管理要求做到文明施工，在施工前向甲方提供相关人 员、设备资料进行报审和备案，乙方根据甲方提供的施工设计图纸及其相关资料，及时组织相关技术人员进行技术交底，根据现场实际情况作出风险评估，制定相关应急管理措施，在工程开工前提供本项目的施工组织设计及应急预案给甲方和监理审核，对施工过程进行记录。 3、根据甲方要求的时间安排机械和人员进场，并在开工前自行对 进场的施工机械进行检查保养，确保机械进场后正常运转，同时
拖航合同示范文本 In Order To Protect Their Legitimate Rights And Interests, The Cooperative Parties Reach A Consensus Through Consultation And Sign Into Documents, So As To Solve And Prevent Disputes And Achieve The Effect Of Common Interests 某某管理中心 XX年XX月
拖航合同示范文本 使用指引：此合同资料应用在协作多方为保障各自的合法权益，经过共同商量最终得出一致意见，特意签订成为文书材料，从而达到解决和预防纠纷实现共同利益的效果，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 1．合同签订日期和地点 2．拖轮船东/营业地 3．租船人/营业地 4．被拖物（名称和类型） 5．总吨位/排水量 6．最大长度/最大宽度和拖航吃水（前后吃水） 7．船期和登记地 8．登记船东 9．船级社 10．保赔责任承保人 11．被拖物概况 12．被拖物上货物和/压载和/或其他财产的详细情况
13．拖轮（船名和类型） 14．船期和登记地 15．总吨位 16．船级社 17．保赔责任承保人 18．额定系柱拖力（如有） 19．指示马力 20．良好天气及海况时预计燃油平均日耗量（a）拖带被拖物全速拖航时 （b）不拖带被拖物全速航行时 21．绞车和主要拖航索具 22．服务性质（条款1） 23．计划航线（条款17） 24．起拖地（条款7） 25．目的地（条款8）
非开挖顶管工程合同 发包方：（简称甲方）承包方：（简称乙方）甲方委托乙方承担非开挖导向铺管施工，根据《中华人民共和国合同法》和《建筑安装工程承包合同条例》及有关规定，结合本工程的具体情况，经双方协商一致，签订本合同。 一、工程概况； 1、工程名称： 2、工程地点： 3、工程范围及内容： 二、工程期限： 1、本合同于年月日至年月日。 三、工程承包方式： 1、乙方负责包工不包料顶管，按甲方要求完成工程任务，不负责协调费用。 2、每一条顶管完工后，甲方配合乙方进行工程验收核量。 3、顶管按每管每米100元计算。 四、工程付款结算方式： 1、顶管工程每做完一条顶管现金方式支付工程款人民币80%。 2、顶管工程全部竣工验收后1个月内甲方一次性付完工程所有款项。
五、双方责任 甲方责任： 1、甲方负责按本合同支付工程款。 2、负责指派现场人员到施工现场给乙方进行技术交底。 3、负责在施工过程中工程质量的检查。 乙方责任： 1、负责顶管现场的管线探测，设计顶管路线。 2、负责对该工程施工过程中的安全管理，发生的一切安全事故均由乙方自行承担责任。 3、施工过程中如有损坏煤气、电力、国防光缆等市政相关设施的，其一切责任和损失均由乙方负责。 六、双方权利和义务 乙方按甲方提供的图纸及技术要求进行施工，服从项目部的管理和安排，工程质量整体要达到优良标准。如遇特殊情况双方另行协商；乙方项目完工后，如甲方未按合同支付工程款，该管道使用权归乙方，甲方无权使用该项目所有管道，直到付款完毕为止，甲方才有本项目管道的使用权。 七、其它 1、施工过程中如遇回填土，大块水泥石头，风化岩等特许情况作改道处理，双方同意共同协商处理，具体单价再协商而定。 2、甲、乙双方如对本合同相关事项，在具体施工过程中有争议部分另行协商。
国际海上拖航协议（第二部分） 1.被拖物 “被拖物”指拖轮船东同意为其提供第22栏中的服务并在第一部分载明的不论何种性质的任何船舶、舰筏或物体包括其所装载的任何物品。 2.价格和支付条件 （a）租船人应付给拖轮船东第32栏中所规定的金额（以下称“承包价”） （b）承包价应按第32和33栏的规定支付。 （c）根据本合同应支付给拖轮船东的承包价和一切其他款项均无任何回扣、抵销、留置、索赔或反索赔，不论拖轮和/或被拖物灭失与否，承包价中每一期付款均应在第32栏规定到期之日，全部和不可取消地为拖轮船东所得，所有其他款项则均应全部和不可取消地由拖轮船东按天取得。 （d）租船人的一切付款都应按第33栏指定的货币支付到该栏指定的银行帐号。 （e）如果拖轮船东实际支付的每公吨燃油的平均价格与第36栏所列的金额不同，则租船人或拖轮船东应根据航行期间所消耗的燃油按每公吨的差价补给对方。上述平均价格应是拖轮船东在航行前最后的加油港口、航行中的加油港口以及完成航次后的第一个港口所购油量实际支付的每公吨燃油的平均价格。拖轮的航海日志应是燃油消耗量的原始证据。 （f）根据本合同应付的任何延迟费一经出具发票为拖轮船东所得时，应即支付给拖轮船东。 （g）第26和27栏中所规定的免费时间应用于被拖物到达目的地接拖和接拖以及与此有关的其他目的。免费时间应从拖轮到达起拖地的引航站或拖轮和被拖物到达目的港引航站或锚地，或者到达上述地点外的通常等待水域时起计算。如果超过免费时间，则在拖轮和被拖物驶离起拖港或拖轮解脱后驶离目的港之前的时间，应按第29栏所列非率支付延滞费。 3.附加费和额外费用 （a）租船人须指定在起拖地、目的港、中途停靠港或避难港的代理人，并根据需要向其提交足够的备用金。 （b）租船人须承担并支付到期应付的下列费用： （1）所有港口费、引航费、港务费和运河费，以及应向拖轮和被拖物双方征收的类似性质的所有其他费用。 （2）所有税收（拖轮船东在其主要营业地点的所在国及拖轮船籍通常支付的除外）、印花税，或者与本合同或根据本合同应付的承包价或者其他款项有关的，或与根据本合同进行的服务的付款有关的其他税收，任何海关或货物税，以及在办理许可证或执照等方面应付的费用和税收。 （3）拖轮船长认为需要的或者港口或有关当局指定的辅助拖轮的服务费用。 （4）被拖物拖航准备工作所需的全部费用（包括被拖物起锚、或照料、解缆的全部费用）。 （5）被拖物的保险费应由租船人单独负责。 （c）租船人应付的所有税款及费用须直接支付给应得方。如果此项税款或费用实际上已由拖轮船东或已代表拖轮船东支付（尽管拖轮船东在任何情况下无代表租船人支付上述费用的义务），租船人都应在拖轮船东提交发票时即按照实际费用开支补偿给拖轮船东。 4.战争险伸缩条款 承包价以本合同签订时对实际计划航次投保的适用于拖轮船东的所有战争险保险费为基础计算。 如果拖轮船东由于履行本合同的职责而导致以后实际费用的增加或减少，则租船人或拖轮船东须根据情况将战争危险、充公、剥夺或困陷保险费用的增减金额补给另一主。
合同编号： XXXXXXXXXXXXXXXX 市政燃气管道工程非开挖穿越施工合同 工程名称：XXXX市政燃气管道工程非开挖穿越施工 发包方（甲方）：XXXXXXXXX有限公司 承包方（乙方）：XXXXXX有限公司 签订地点：XX市 签订日期：二〇一三年X月
XXXX市政燃气管道非开挖穿越施工合同
发包人(甲方)：XXXXXXXXXXX有限公司 承包人(乙方)：XXXXXXX有限公司 依据《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》及有关法律、法规，遵循平等、自愿、公平和诚信的原则，双方就XXXXXXXXXXXXXXXXX市政燃气管道工程非开挖穿越施工事项协商一致，订立本合同双方共同遵守。 第一条基本情况 1、工程概况 工程名称：XXXXXXXXXXXXXXXXX市政燃气管道工程非开挖穿越施工。工程地点：XXXXX。 2、工程承包范围及方式 承包范围：施工路段：XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX所涉及的需非开挖穿越的管线路段。 承包方式：本工程是包工、包料、包机械、包工期、包质量、包安全的单价合同。以实际完成的工作量乘以单价计算工程款。 3、合同工期与工程质量 合同工期：以签订施工合同的当天开始计算，XX个日历天。 工程质量标准：合格，执行国家、XX省、XX市现行验收评定标准。 4、合同单价、总价与支付方式 按施工管径的不同单价，施工管径XXXXX为XXX元/米，工程量约为XXXX米；施工管径XXXXX为XXX元/米，工程量约为XXXX米。单价内已包含穿越时弧度系数。单
价中包含但不限于以下费用：人工费、材料费、机械使用费、材料检验费、预算包干费、措施项目费、规费、管理费、利润、税金、招标代理费等为完成本项目所需的全部费用。 合同总价为人民币XXXXXXXXXXXXXXXXX元正。 （小写￥XXXXXXXXXXXX元）。 支付方式：乙方在非开挖穿越工程整体完工后，填写竣工报告和结算单，交甲方现场管理人员确认。甲方在收到竣工报告后一个月内，支付工程结算总额的50%；非开挖穿越部分管道验收合格后二个月内，支付工程结算款50%。设计变更、现场签证在结算时一并支付。 乙方提供相应金额且符合招标人所在地税务主管机关要求的发票，否则招标人有权拒绝付款。 第二条施工设备材料 非开挖穿越施工所用设备材料（除燃气管道外）均由乙方提供，乙方所用设备材料应符合相应的国家规范标准，甲方有权对乙方所用设备材料进行检查，如发现不合格，甲方有权要求乙方整改，由此所导致的工期延误等责任由乙方承担，并赔偿甲方因此造成的损失。 第三条双方的责任和义务 1、施工前，乙方必须准备好必需的人力、机械及施工用水电，并采用探测仪器对施工的地段进行必要的探测工作，完成后需提供给甲方一个探测报告和施工方案，并署名，乙方对提供的探测报告和施工方案负全部责任。 2、乙方指定非开挖穿越的工作坑位置，并给出工作坑的尺寸和日程安
国际海上拖航合同（总承包）RECOMMENDED INTERNATIONAL OCEAN TOWAGE AGREEMENT
PART Ⅱ(第二部分) “Towcon” International Ocean Towages Agreement(Lump Sum) 1. The Tow "T he Tow" shall include any vessel, craft or object of whatsoever nature including anything carried thereon as described in PART 1 to which the Tugowner agrees to render the service(s) as set out in Box 22. 1.被拖物 被拖物指拖轮船东同意为之提供第22栏中服务的，并在第一部分载明的不论任何性质的任何船舶、艇筏或物体包括其所载之物品。 2. Price and Conditions of Payment (a) The Hirer shall pay the Tugowner the sum set in Box 32 (hereinafter called "the Lump Sum"). (b) The Lump Sum shall be payable as set out in Boxes 32 and 33. (c) The Lump Sum and all other sums payable to the Tugowner under this Agreement shall be payable without any discount, deduction, set-off, lien, claim or counter-claim, each instalment of the Lump Sum shall be fully and irrevocably earned at the moment it is due as set out in Box 32, Tug and/or Tow lost or not lost, and all other sums shall be fully and irrevocably earned on a daily basis. (d) All payments by the Hirer shall be made in the currency and to the bank account specified in Box 33. (e) In the event that the average price per metric tonne of bunkers actually paid by the Tugowner differs from the amounts specified in Box 36 then the Hirer or the Tugowner, as the case may be, shall pay to the other the difference per metric tonne for every metric tonne consumed during the voyage. The average price specified above shall be the average of the prices per metric tonne actually paid by the Tugowner on the basis of quantities purchased at the last bunkering port prior to the voyage, any bunkering port during the voyage, and the first bunkering port after completion of the voyage. The log book of the Tug shall be prima facie evidence of the quantity of bunkers consumed. (f) Any Delay Payment due under this Agreement shall be paid to the Tugowner as and when earned on presentation of the invoice. (g) The Free Time specified in Boxes 26 and 27 shall be allowed for the connecting and disconnecting of the Tow and all other purposes relating thereto. Free Time shall commence when the Tug arrives at the pilot station at the place of departure or the Tug and Tow arrives at the pilot station at the place of destination or anchors or arrives at the usual waiting area off such places. Should the Free Time be exceeded, Delay Payment(s) at the rate specified in Box 29 shall be payable until the Tug and Tow sail from the place of departure or the Tug is free to leave the place of destination. 2. 价格和支付条件 (a)租用人应付给拖轮船东第32栏中所规定的金额（以下称“承包价”） (b)承包价应按第32和33栏的规定支付。 (c)根据本合同应支付给拖轮船东的承包价和一切其他款项均无任何回扣、抵销、留置、索赔或反索赔，不论拖轮和/或被拖物灭失与否，承包价中每一期付款均应在第32栏规定到期之日，全部和不可取消地为拖轮船东所得，所有其他款项则均应全部和不可取消地由拖轮船东按天取得。 (d)租用人的一切付款都应按第33栏指定的货币制服到该栏指定的银行帐号。 (e)如果拖轮船东实际支付的每公吨燃油的平均价格与第36栏所列的金额不同，则租用人或拖轮船东应根据航行期间所消耗的燃油按每公吨的差价补偿给对方。上述平均价格应是拖轮船东在航行前最后的加油港口、航行中的加油港口以及完成航次后的第一个港口所购油量实际支付的每公吨燃油平均价格。拖轮的航海日志应是燃油消耗量的原始证据。 (f)根据本合同应付的任何延迟费一经出具发票为拖轮船东所得时，应即支付给拖轮船东。 (g)第26和27栏中所规定的免费时间应用于被拖物的接拖和解拖以及与此有关的其他目的。免费时间应从拖轮到达起拖地的引航站或拖轮和被拖物到达目的港的引航站或锚地，或者到达上述地点外的通常等待水域时起计算。如果超过免费时间，则在拖轮和被拖物驶离起拖港或拖轮解拖后驶离目的港之前的时间，应按第29栏所列费率支付延滞费。 3. Additional Charges and Extra Costs (a) The Hirer shall appoint his agents at the place of departure and place of destination and ports of call or refuge and shall provide such agents with adequate funds as required. (b)The Hirer shall bear and pay as and when they fall due: (i) All port expenses, pilotage charges, harbour and canal dues and all other expenses of a similar nature levied upon or payable in respect of both the Tug and the Tow. (ii) All taxes, (other than those normally payable by the Tugowner in the country where he has his principal place of business and in the country where the Tug is registered) stamp duties or other levies payable in respect of or in connection with this Agreement or the payments of hire or other sums payable under this Agreement or the services to be performed under or in pursuance of this Agreement, any Customs or Excise duties and any costs, dues or expenses payable in respect of any necessary permits or licences. (iii) The cost of the services of any assisting tugs when deemed necessary by the Tugmaster or prescribed by Port or other Authorities. (iv) All costs and expenses necessary for the preparation of the Tow for towing (including such costs or expenses as those of raising the anchor of the Tow or tending or casting off any moorings of the Tow). (v) The cost of insurance of the Tow shall be the sole responsibility of the Hirer to provide. (c)All taxes, charges, costs, and expenses payable by the Hirer shall be paid by the Hirer direct to those entitled to them. If, however, any such tax, charge, cost or expense is in fact paid by or on behalf of the Tugowner (notwithstanding that the Tugowner shall under no circumstances be under any obligation to make such payments on behalf of the Hirer) the Hirer shall reimburse the Tugowner on the basis of the actual cost to the Tugowner 8upon presentation of invoice. 3. 附加费和额外费用 (a)租用人应指定在起拖地、目的地和中途停靠港或避难港的 代理人，并根据要求向其提供足够的备用金。 (b)租用人须承担并支付到期应付的下列费用： (1)所有的港口费、引航费、码头和运河费，以及拖轮和 被拖物被征收或应付的类似的所有其他费用。 (2)所有税收（拖轮船东在其主要营业地所在国及拖轮船 籍所在国通常支付的除外），印花税，或者与本合同有关或根据本合同应支付的租金或其他款项和与根据本合同所提供的服务有关的其他税收、海关或货物税。以及在办理任何许可证或执照方面所需的花费和税费。 (3)拖轮船长认为需要或者港口或有关当局指定的辅助拖 轮的服务费用。 (4)为被拖物备航所需的全部费用（包括被拖物起锚，或 照料或解缆的此类费用）。 (5)被拖物的保险费应有租用人单独负责。 (c)租用人应付的所有税款及费用须直接支付给应得方，但如 果此项税款或费用实际上已由拖轮船东或已代表拖轮船东支付（尽管拖轮船东在任何情况下都没有用代表租用人支付这种费用的义务），租用人都应在拖轮船东提交发票时按照实际的费用开支补偿给拖轮船东。 4. War Risk Escalation Clause The Lump Sum is based and assessed on all war risk insurance costs applicable to the Tugowner in respect of the contemplated voyage in effect on the date of this Agreement. In the event of any subsequent increase or decrease in the actual costs due to the
甲方： 乙方： 为保证工程顺利进行，分清双方职责和义务，经双方友好协商制定以下条款，共同遵守。 一、工程名称： 工程地点： 二、工程要求 1、管线埋深要求：根据设计图纸或甲方要求； 2、管材规格：PE630牵引管; 三、工程承包方式：包清工 四、工程费用 1、施工单价：元/米；（除管材及管材焊接以外的一切费用） 2、施工长度：以实际顶管敷设长度计算； 3、施工总造价：元；（结算价根据实际顶管敷设长度*单价） 五、施工工期：自合同签订后10个晴天完成； 六、双方职责 1、甲方职责 （1）负责办理施工场地及非开挖项目的相关手续，排出外界对施工造成的干扰，确保乙方顺利正常施工； （2）在乙方施工过程中，及时向乙方说明施工区域地下管线情况；
（3）甲方及时向乙方供应管材并焊接，不得影响乙方正常施工，应甲方的原因造成施工延误的，乙方可顺延工期； （4）甲方有权对乙方的施工质量、进度和安全进行检查监督，甲方提出的有关施工质量和安全的事宜，乙方必须服从和配合，及时消除安全和质量隐患，确保工程的施工质量和安全； （5）乙方施工完成后，甲方及时对工程的施工质量进行检查和验收； （6）甲方负责水源供给及工作坑的开挖与回填。 （7）在施工过程中，甲方提供的管材及焊接，如有质量问题，由甲方承担施工的一切费用；（8）在导向完成后，甲方及监理对施工的工程量深度尺寸进行确认签字后，再进行施工； 2、乙方职责 （1）施工前向甲方提供相关资料 （1）根据甲方的要求，及时安排机械和人员进场，并对进场的施工机械进行检查和保养，同时对进场施工人员进行安全技术交底，在施工期间发生一切安全事故，均由自行承担，与甲方无关；（2）在施工过程中，遇地下不明情况，及时通知甲方和监理部门到场查看，待查明地下情况后，方可继续施工，若遇地下不明情况未及时通知，擅自施工导致出现安全事故的，自行承担；（3）乙方现场施工人员必须服从监理人员的管理，不得顶撞监理人员； （4）严格按照甲方和施工规范的要求组织施工，不得随意变更线路；未经甲方或监理同意，擅自变更线路，造成无法验收通过，一切后果由你单位承担； （5）在施工期间不得污染路面，造成路面污染，环保部门查处的，费用自行承担； （6）在施工期间确保道路的畅通，按有关要求设置警示标识； （7）不得随意拖延施工工期，每延迟一天向甲方支付元；甲方在乙方机械人员进场后不得拖延施工时间，造成乙方无法正常施工，每延长一天向乙方支付元。 七、付款方式 （1）机械和人员进场后，打通第一条导向支付元 （2）施工完成后一次性结清剩余工程款 八、本合同经双方签字盖章后即可生效，甲乙双方如有一方违约，赔偿对方按总价的％
第五章海上拖航合同 第一节海上拖航基本法律理论 一、海上拖航的概念 海上拖航（Towage by Sea）又称海上拖带或船舶拖带，是指拖轮利用自己的动力和设备将无自航能力的船舶和其他可漂浮的物体经海路从一地拖至另一地或完成某项服务以实现被拖船舶或物体空间移位的海上作业。 二、海上拖航的种类 （一）依拖轮与被拖物的方位分类 依拖轮与被拖物的方位可分为拖拉、顶推和拖带。拖拉又即一列式拖带，只拖轮在前被拖物在喉、用拖缆联结拖轮和一个或数个被拖物的拖航方式。顶推是指被拖物在前，拖轮在后的方式。拖带又称傍拖，只被拖物位于拖轮的一侧或两侧，拖轮用系缆横向联结被拖物、携带被拖物航行的方式。 （二）依作业区域分类 依拖航作业的区域可以分为港区内拖航、河海拖航、沿海拖航、国际拖航。港区内拖航是在一港口区域内拖轮协助他船进出港口、靠离码头、移泊或提供其他拖航服务。河海拖航是指起拖地、目的地分别位于内河或海上的拖航。沿海拖航指起拖地和目的地均位于一国海域的拖航。以上三种拖航是传统的拖航业务。国际拖航是指起拖地、目的地分别位于不同国家或地区的海上拖航，我国习惯上称之为远洋拖航。 从某些国家法律实践看，港口内拖航一般不由海商法调整，而由单行特别法或港内专门的规章规则调整，海商法调整河海、沿海和国际拖航作业。在各国法律要求上，港区内、河海、沿海拖航只能由本国拖轮从事，鼓励本国拖轮从事国际拖航业务，并对国际拖航的本国拖轮拖带外国的被拖物的拖航作业实行较宽松的责任制度，而对本国拖轮拖带本国被拖物和海上拖航实行较严格的责任制度。 （三）依拖轮的数量分类 依在同一拖航作业中拖轮的数量可分为单一拖航、共同拖航和连接拖航。单一拖航是指由一艘拖轮拖带一个或几个被拖物的拖航。共同拖航又称平行拖航，指两艘或多艘拖轮并行地拖带一个或几个被拖物的拖航。连接拖航又称相继拖航，是指两艘或多艘拖轮前后连续衔接，拖带一个或几个或一连串被拖物的拖航。 （四）依拖航费的计付方式分类 依拖航费的计付方式不同可分为日租型拖航和承包型拖航。日租型拖航指承拖方在拖轮租赁、服务期间按每日租金绿或服务费率向被拖方收取拖航费的拖航。承包性拖航是指承拖方按照拖航合同中约定的固定金额向被拖方收取拖航费的拖航。 （五）依拖航的法律性质分类 依拖航的法律性质可以分为运送性拖航、承揽性拖航和雇佣性拖航。运送性拖航是指具有运送旅客和货物的拖航。承揽性拖航是指承拖方以提供动力协助被拖物完成航行任务为目的的拖航。雇佣性拖航是指承拖方不以完成航行任务为目的而是以提供劳务为目的的海上拖航。 三、调整海上拖航的法律综述 海上拖航的历史不长，其早期主要用于港内和内河，最近几十年才发展为沿海和国际海上拖航业务，并成为海商法所调整的一项新兴海上作业，因而海上拖航法律制度比较落后。 从国内立法看，多数国家的海商法和商法典关于拖航的立法很不完善，甚至根本未涉及，只有极少数国家的海商法有少量的规定。从国际法制看，目前没有任何调整海上拖航关系的法律规则，