沪杭铁路客运专线六标DK103+850～DK135+152 CRTSⅡ型无碴轨道板铺设施工组织设计编制：夏铭复核：陈忠中铁十一局集团沪杭铁路客运专线六标项目经理部2009年11月12日DK103+850～DK135+152CRTSⅡ型无碴轨道板铺设施工组织设计一、编制范围沪杭铁路客运专线六标段范围内DK103+850～DK135+152段CRTSII型无碴轨道的滑动板铺设，桥梁底座板、端刺、临时端刺的施工，路基混凝土支承层施工，轨道板粗铺、精调、灌浆和轨道板的张拉锁定、侧向挡块的施做。

二、编制依据1、铁四院提供的施工图设计；2、CRTSII型无碴轨道板施工的暂行技术条件3、京津城际CRTSII型无碴轨道板施工工艺技术总结、经验教训；4、京津城际无砟轨道施工实际工效；5、施工沿线范围内水文、地质、建构筑物分布、施工便道布设等情况；6、我公司目前掌握的CRTSII型轨道板铺设设备性能、工效、技术能力以及熟练技术操作工人的实际状况；7、六标段内控架梁计划。

三、工程概况1、工程概况及技术标准新建上海至杭州铁路客运专线站前工程HHZQ-6标段，正线起讫里程DK103+850～DK135+152，全长31.985km，其中路基3345.836m，桥梁28.639km，无碴轨道铺设63.97单线公里，无轨道板约制造14269块，铺设约9918块。

标段主要由嘉桐特大桥、桐海特大桥、海航特大桥、桐乡车站、海宁西站五大主要工程项目组成，其中桐乡车站设计框架通道涵洞及中小桥7座，海宁西站框架通道涵洞7座。

设计CRTSII型轨道板铺设主要工程数量见表1。

表1 无砟轨道施工主要数量表全线曲线最大半径12000m，最小曲线半径7000m，最大坡度为17.29‰，最大超高155mm，具体地段超高见下表：全段正线轨道设计采用CRTSII型板式无碴轨道系统，双线一次建成，区间、车站内正线为无碴轨道，全线为无缝线路。

无碴轨道道床在桥上由四层组成，即：两布一膜滑动层、钢筋混凝土底座板、CA砂浆调整层和预应力钢筋混凝土轨道板。

在路基上由三层组成，即：混凝土支承层、CA砂浆和预应力钢筋混凝土轨道板。

2、主要技术标准：铁路等级：客运专线；正线数目：双线；管内最小曲线半径：7000m；管内最大坡度：14.29‰;线间距：5.0m；到发线有效长度：850m。

3、运输条件沿线交通比较便利，线路与沪杭高速公路并行，另外有320国道与线路基本并行，整个施工便道基本贯通，且与地方道路交错纵横，运输条件十分便利。

沿线位新建的一条6m—8 m宽的施工便道，路面为泥结碎石，沿线路两侧交错布置，是物流运输的主要通道。

4、制板厂概况预应力制板厂新建在余杭临平区内，日生产最大能力81块，存板场可存储毛坯板4000块，成品板8000块，于2009年4月底开始建设，八月份开始制板，由于设计因素的影响，到10月份才正式开始生产，目前完成毛坯板1000多块，具备打磨的条件。

根据工期进展要求，完全能够满足我管内施工进度的需要。

运距在5—25公里，运输方式为专用汽车，公路运输。

四、总体施工组织及规划1、总体目标：质量目标：全部工程达到铁道部客运专线无碴轨道工程质量验收标准。

安全目标：杜绝职工因工死亡事故，年重伤率控制在0.5‰以下,无火灾事故,无机械行车事故和交通责任事故。

工期目标：轨道工程于2010年3月1日开始到2010年6月20日结束，总工期为112天。

2、组织机构项目部成立以项目经理为组长,项目总工程师为技术负责人的无碴轨道施工指挥机构,负责管区内的工程指挥、技术管理、劳动力组织、设备及材料的调度等工作。

下辖三个无砟轨道分部，各分部分别承担各自管段的施工任务，各项目分部也相应成立无砟轨道施工组织机构,负责分管本区段的工程管理工作,并根据工程需要分别组建二布一膜铺设作业队、底座砼\支承砼混凝土作业队、轨道板粗铺作业队、轨道板精调作业队、轨道板灌浆作业队和CA砂浆供给站、零星工程收尾作业队、钢筋加工场等配合单位。

具体详见(图-1)组织机构。

3、部门及人员职责工程部：负责技术标准的掌握和交底、施工图纸的审核、与外方的技术沟通、技术培训、施工组织设计的编写、施工工艺的制定、新材料和新结构的的研究和技术总结。

安质部：负责验标的掌握和培训、质量保证体系的建立和实施、施工质量的督导、安全措施的督办、安全质量问题的分析处理。

计划部：负责施工计划和统计工作、新工艺新项目的价格分析和对上对下计量工作，索赔补差工作。

物资设备部：负责设备及工器具资源的配置和管理、主要配件的采购工作、各种物资的供应和采购工作。

物流中心：负责原材料及轨道板等的仓储工作，调度工作。

中心试验室：负责各种原材料的检验试验工作、各种配合比的设计工作、施工过程中的检测督导工作和各种检验试验报告的分析统计工作。

4、施工单元划分根据施工特点和工期状况全段的轨道施工按照底座板/支承层划分为9个施工单元，分别由9个施工队伍完成，按照轨道板粗铺、精调、灌浆将整个施工划分为7个区段，每个作业区段及作业内容安排1个作业专业化施工队伍，具体情况见下表：主要工序施工作业区段划分表5、施工场地及队伍布置根据工程需要，底座板/支承层和滑动层（即两布一膜）共计安排9个施工队伍，其中三分部4个，两个施工嘉桐特大桥，一个施工桐乡车站，另外一个施工桐海特大桥DK111+700.77～DK116+236.77段，计4.536公里；二分部安排两个底座板作业队，分别施工桐海特大桥DK116+236.77～DK121＋183及DK121+183～DK126＋121两段；一分部安排三个作业队，分别完成桐海特大桥DK126+121～DK130+796.39、海宁西站及海航特大桥DK132+510.94～DK135＋152段的施工。

粗铺三分部各安排三个作业队，二分部和一分部各安排两个作业队，精调及灌浆作业安排与粗铺作业按照一对一配对，以形成有效的配合机制。

具体分工及现场配置见“无砟轨道施工总平面布置图”。

6、工期安排及施工计划项目节点工期要求和开竣工日期根据沪杭客专公司的指导性节点工期要求，按以下时间组织施工：轨道板总体施工时间是2010年4月1日—2010年6月20日完成全部工作内容。

其中路基上混凝土支承层铺设时间为2010年5月1日至5月17日，轨道板铺设时间为2010年5月29日6月14日，轨道板精调时间为2010年6月1日至6月16日；桥梁上底座板浇注时间为2010年4月1日至2010年5月25日，轨道板的粗铺时间为2010年4月5日至2010年6月17日，轨道板的精调时间为2010年4月6日至2010年6月18日之间完成。

最终轨道板施工时间是2010年4月1日—2010年6月20日完成全部工作内容。

7、分段落工期底板座和轨道板施工工期:见“沪杭六标段无砟轨道施工进度计划表”。

8、分项工程施工进度指标嘉桐特大桥及海航特大桥底板座施工指标:双线130m，单线260m。

桐海特大桥底板座施工指标:双线200m，单线400m。

理由是嘉桐特大桥和海航特大桥段落划分小，底座板施工是钢筋采取桥上绑扎安装，这样就可以减少钢筋笼龙门吊的数量，节省开支降低成本，因此速度和功效相对安排较低，桐海特大桥由于段落较长，采取桥下钢筋厂集中加工整体吊装方案，功效高、进度快。

路基混凝土支承层指标：日进度单线260m。

双线130m。

轨道板粗安装指标：日进度双线130m。

单线260m。

轨道板精调指标每套精调系统：日进度双线130m，单线260m。

封边及灌浆指标：日进度双线130m，单线260m。

张拉进度指标：日进度130m，单线260m。

五、施工前准备工作（一）临时设施的准备工作主要临时工程包括钢筋加工场、CA砂浆供应站、上桥通道、拌和站、运输便道、轨道板存放场地等。

1、钢筋加工场底座砼钢筋加工分跨梁缝钢筋、后浇带钢筋和普通钢筋笼三部分。

跨梁缝钢筋、后浇带钢筋只能在桥上现场绑扎和连接，普通钢筋笼制作可采用桥下集中预制和桥上现场制作两种方案进行。

全段设9个钢筋加工场，一分部2个，二分部2个，三分部3个。

由各分部自行根据工程量布置场地，配置工装，其中一分部海航特大桥钢筋厂只制作钢筋，制作完毕后吊装到桥上现场绑扎安装，另外一个采取整体预制吊装；二分部两个钢筋厂全部采取吊装方案，三分部嘉桐特大桥两个钢筋厂采取场内加工现场安装方案，桐海特大桥采取预制吊装方案。

2、CA沙浆供给站全线设3座CA砂浆供给服务站，每分部各设一座。

各站的配置按照各分部作业灌浆进度设计，供给站服务功能为：①为移动式沥青水泥砂浆搅拌车进行干料、液料的补充；②清洗搅拌车；③对搅拌车进行必要的检修和维护保养。

供给站组成包括：干粉存储仓及加料系统；乳化沥青罐及泵送系统；外加剂、消泡剂存储及泵送系统；供水系统；电控系统。

各分部供给站的主要配置和每个供给站的主要设备工装见“各分部供给站的主要配置表”及“每个供给站的主要设备工装表”。

各分部供给站的主要配置表注：水源可根据各分部实际情况可采用水井直接给水。

每个供给站的主要设备工装表搅拌车进站后，应立即进行清洗和加料。

加料和清洗同步进行，一般地，搅拌车进站停留时间最长不宜超过30分钟。

加料时的操作严格按照供给站操作规程进行，防止加料过载和错误加料。

在日常工作中，供给站人员要随时监控各种的材料的温度和品质，严格禁止不合格材料进站和上车，对原材料的检验试验按照。

一旦有意外情况出现，应及时上报工地负责人。

主要原材料的上车前温度标准为：干粉：≤30℃乳化沥青：≤25℃水：≤20℃3、上桥通道为方便上桥施工,沿线路方向每隔2km修建上人通道一座,上人通道由钢管或型钢制做,要稳定牢固,确保上下人员的安全。

通道宽度不小于100cm,踏步高度不大于20cm, 踏步宽度不小于25cm,每跑爬梯设有休息平台。

通道四周挂网封闭,通道入口安装门扇和锁,并有人看管。

4、施工便道无砟轨道施工期间,行驶或停留在施工便道上的机械、车辆较多,如CA沙浆搅拌车、混凝土罐车、混凝土泵车、大型吊车及钢筋笼运输台车等。

现有的施工便道已不能满足施工需要,必须进行整修,以达到如下标准:①.路面必须平整密实,不能出现凸凹不平的现象。

②.路面宽度不能小于8m,不足8m的地段要进行局部加宽。

个别困难地段为便于错车要每隔300m修筑交汇错车道一处,防止堵车现象发生。

③.便道要充分考虑大型车辆绕行、调头运输方便，当绕行车道穿过桥梁下时，要确保净空高度大于4.30米。

④施工便道要加强排水措施,防止雨天积水,路面沉降,大型车辆倾覆。

⑤加强施工便道的保养、维修及调度工作,施工期间要确保施工便道畅通无阻。

5、轨道板存放场地桥梁轨道板临时存放在施工便道和线路之间,为便于悬臂龙门吊垂直提升,轨道板外侧距桥梁翼檐约50cm。