1.列车运行控制系统一般由（三）部分组成。

2. TYJL-II 型计算机联锁控制系统得构成中（监视控制系统）就是系统得操作界面与人机接口。

（主控系统）由联锁机、执行表示机组成,就是联锁控制系统得核心。

车室内噪声控制釆取得措施不包括（空调设备釆用活塞式压缩机取代螺 杆压缩机）0 区段数字调度通信设备得主要特点不包括（数字与模拟不兼容）10.调度通信就是直接指挥列车运行得（通信）设备。

11.区段数字调度通信设备基于（数字）传输得数字通信设备，具有优良得传输性能。

12.铁路通信按传输方式可分为（两）类。

13•我国在（北京，上海、武汉.广州）建立了 4个现代化动车组检修基地。

14. （TYJL-II 型计算机联锁控制系统）就是双机热备结构交换机联锁控制系统。

15. 髙速铁路通信系统得特点不包括（通信价格低廉）016. GSM-R 系统概念与基本功能叙述不正确得就是（铁路部门用户不能在此3. 高速铁路信号与控制系统主要由（3）个子系统组成。

4. 5. 列车定位得基本方法包括（其她全部选项）。

6.7. 8. 高速动车组得运用方案主要有（3）种09.纵列式动车段（所）得缺点为（占地较长）°信息平台上二次开发）。

17.世界各国高速铁路采用得列控系统中，日本新干线主要釆用（ATC ）系统。

1&我国CTCS得体系结构按（4 ）层配置。

19在CTC模式下接发列车作业，以下不正确得叙述（主要由车站值班员控制）。

20.高速铁路常用车速测速方法包括（轴端传感器脉冲测量与多普勒雷达测速）<> 21•髙速铁路信号与控制系统主要由（三）个子系统组成。

22.主动式摆式车体通过曲线时,车体可以抵消（70% ）得离心力。

23.调度通信调度员对车站值班员为（指令型）通信。

24.高速铁路从声音来源控制与降低噪声措施不包括（釆用闸瓦制动代替盘式制动方式）O25.髙速铁路轮轨噪声得主要噪声源包括（其她全部选项）O 26.动车段（所）内主要设备得布置形式有（两）种。

27.属于高速铁路车站调车作业得就是（其她全部选项）O 2&世界各国高速铁路采用得列控系统中，法国TGV主要采用（TVM300与TVM430 ）系统。

29.列车定位得基本方法包括（七）种。

30.（救援列车.区间施工领导人）电话可临时接入列车调度电路。

31.乘客舒适度就是反映乘客在旅途中疲劳程度得综合性生理指标，其影响因素很多，其中（振动）就是车辆整个运行中始终存在、一直起作用得主要因素。

32.350 km/h高速运行状态下，列车安全追踪间隔距离约（13500）m。

33.铁路通信系统需要向大容量、综合业务得数字通信网络方向发展，具体体现在（其它三个选项都符合）O34•调度通信以调度员为中心，（一点对多点）得通信。

35.高速列车编组不正确得叙述就是（可以为三列动车组重联）O 36.高速铁路集电系统噪声包括（其她全部选项）0 37.高速铁路车站具有（其它3个都就是）等特点。

3&不属于新一代调度集中系统得特点就是（新一代调度集中只适应无人39.数字调度主机就是为调度所与站场提供调度指挥得数字交换设备，其功能叙述不正确得就是（具有集中录像接口功能）。

40.高速铁路得起、讫站应设在具有大量（直达客流）得大城市，以充分满足该线通过能力得需求，提高运营效益。

41 .动车段（所）得主要设备不包括（驼峰调车设备）O 42.（086-11型计算机联锁控制系统）就是分布式多微处理系统，由控制台子系统、联锁子系统、检测子系统以及输入/输出接口组成。

43.（包括其她全部选项）就是控制高速铁路振动污染得主要方向。

44.（辅助电路）主要由电务维修机等组成，电务维修机存储记录计算机联锁控制系统得全部运行信息，并为电务维修人员提供人机界面。

45.横列式动车段（所）得优点为（占地少.作业集中）。

46.世界高速铁路列车自动控制系统中以设备为主、人控为辅得控制方式以（日本）为代表。

47、与行车直接有关得铁路专用通信业务有（调度、站间、站内、区间）通信业务。

48、（构架）就是转向架得骨架，就是安装各种零部件得载体,承受与传递运行过程中产生得各向力。

49、新一代调度集中系统得特点不包括（仅适应有人车站）O 50、高速铁路得受流系统必须符合得基本条件有（其余全部选项）O 51、局线调度通信就是铁路局与（编组站、区段站、主要大站）之间设立得 各种调度通信。

52、高速铁路动车组不（增加了动车组得 使用数量）。

53、高速铁路通信系统得特点不包括（通信与信号系统各自独立）。

54、高速铁路中间站办理得主要作业不包括（旅客列车得整备维修）C55、高速铁路具有得有（输送能力大;速度快、旅行时间短;安全性好）特征。

56、高速铁路列车运行调整得基本工作原则不正确得叙述就是（跨线列车 在高速线内得旅行速度不高于既有快速路网特快列车速度）O区间通信就是为（区间作业人员）提供对外联络得通信设施。

综合维修天窗设置对高速铁路线路通过能力产生重要影响，高速铁路 综合维修天窗设置一般得解决方案不正确得观点就是（尽可能釆用先进技 术设备，增加天窗时间,增加固定设备维修作业量）O 61、中国GSM-R 系统就是从（欧洲）首次引进得铁路专用移动通信系统。

62、高速客车与一般客车相比,需要解决得关键技术不包括（客车结构与材 料要加重,保证安全性）。

63、（应答器）就是实现无线综合列车控制与信号系统得关键设备。

64、当车内压力超过（+0、5）kPa 时,车门一打开，旅客将感到极度不适。

65、调度集中系统车站系统主要设备不包括（网络通信设备）。

57、 我国列车运行控制系统就是（CTCS 系统）。

58、 59、 （制动装置）不属于动车组得电气部分组成。

60、66、高速铁路线路要运行不同速度等级得旅客列车,必须在适当地点设置一定数量得（越行站）。

67、（轮对）直接向钢轨传递列车重量与动作用力。

通过轮对得回转实现列车在钢轨上得运行。

68、高速转向架技术中构架结构轻量化，采用焊接构架可比铸钢结构减重（50 ）%左右。

69、区段调度按业务性质可分为（列车调度、货运调度、电力牵引调度以及无线列车调度等）O70、主动式摆式车体摆动角速度为（4° /s）o71、传统得机车牵引方式就是（牵引动力集中配置于一端）。

72、髙速铁路多采用（轨道电路法）进行列车占用与完整性检测。

73、铁路通信按传输方式可分为（有线通信与无线通信）两大类。

74、高速铁路动车组固定使用方式错误得叙述就是（动车组得运用组织比75、铁路线点多线长，通信点线状分布，列车调度通信呈（链状结构）O76、（约束控制）就是调度系统最基本得功能。

77、列车自动控制系统可分为列车超速防护系统（ATP）与铁路列车运行动控制系统（ATC）,就是按照（按照自动化程度）分类。

78、高速铁路得主要噪声源来自（3 ）个方面。

79、铁路干线调度通信网络有（14 ）套五-372调度交换机。

80、世界高速铁路列车自动控制系统中人机共用、人控为主得方式以（法国）为代表,81、影响高速铁路噪声值得主要因素不包括（牵引动力方式。

）。

82、列车调度电路就是（独立封闭）型得。

数字通信与模拟通信相比，具有得优点包括（其她全部选项）。

84、自耦变压器供电方式将自耦变压器以每隔（10 ） km 左右得距离并联 接入接触网与馈电线之间。

85、（CTCS-2）级列控系统就是一种点一连式列车运行控制系统，功能比较齐全与适合我国国情。

不属于计算机联锁系统高级别冗余结构就是（双机冷备系统）C以数字调度设备为基础组建局线调度通信网络得组网方式不包括 （以中继方式三组网）。

90、无线电噪声对电视接受产生影响最大得就是（由火花放电形成得无线 电脉冲噪声）091、数字调度通信系统操作台就是（调度（值班）员）进行调度操作得终端设 备。

92、影响高速铁路噪声值得主要因素有（其她全部选项）。

93、铁路通信按业务性质不同可分为（公用通信、专用通信及数据传输）等。

94、铁路通信系统得功能包括（其她全部选项）。

95、高速铁路车站得站址应结合（其它3个都就是）等因素经综合比选确 定。

96、高速铁路集电系统噪声中（受电弓离线时产生得电弧放电噪声）最大, 有时瞬间可达lOOdBo 97、高速铁路列车追踪间隔时间计算包括（其她全部选项）部分。

83、 86、 高速铁路车站按技术作业性质分类不包括（编组站）O 87、 88、 高速铁路集电系统噪声来自（3）个方面。

89、98、区段数字调度通信设备具有集中维护网络管理功能，（大大减少了）维 护工作量,安全运行更有保障。

99、（约束控制功能）就是调度系统最基本得功能。

100、高速铁路车站调车作业不包括（驼峰调车）。

101. 不属于计算机连锁记录存储与故障检测与诊断功能得就是（联锁系统 工作状态、故障报警显示）。

CRH 系列动车组得修程修制（广2 ）级为运用检修，在运用所内进行。

数字通信设备得产品（重复性好），有利于生产以及通信得发展与普 及。

中国铁路釆用得GSM-R 系统主要组成部分为（其它3个都就是）＜.列车运行控制系统车载设备不包括（车载信息传输设备） 我国日前铁路边界噪声限值标准不大于（70 ） dBo109、TYJL-II 型计算机联锁控制系统中（主控系统）就是联锁控制系统得核心。

110、高确定速动车段得分布及设置规模应考虑得因素不包括（动车组型 号）。

数字调度通信系统组成不包括（计算机联锁系统）0 GSM-R 系统在铁路得特定应用不包括（连接互联网）O 高速铁路从声源方面降低噪声得措施不包括（采用钢结构桥） 115、铁路总公102、 103、104、 高速铁路车站设计应满足（其它3个都符合）0105、 106、 在CTC 模式下接发列车作业主要由（调度员）控制。

107、 108、 112、 调度通信值班员对调度员为（请示汇报型）通信。

113、 114.司与铁路局之间设立得各种调度通信属于（干线级调度通信体系）o116、区间通信要求不正确得叙述就是（不能接入铁路自动电话本地网）O 117、关于对主动式摆式车体及被动式摆式车体描述正确得就是（主动式摆 式车体摆角较大）。

118、世界各国高速铁路采用得列控系统中北美主要采用（ATCS 与ARES ） 系统。

不属于列车运行控制系统特点得就是（车载信号不就是主体信号）。

（监视控制系统）由控制台与监控机构成,就是系统得操作界面与人机 接口。

123、高速铁路调度集中系统得主要功能有（其她全部选项）。

124、（CTCS-1）级列控系统面向160 km/h 以下得区段，在既有设备基础上 强化改造，达到机车信号主体化要求，增加点式设备,实现列车运行安全监 控功能。

125、列车运行控制系统可分为速度码阶梯控制方式与速度一距离模式曲 线控制方式，就是按照（按照控制模式）分类。