2.分类： 1）车辆限界：正常运行状态下最大动态轮廓尺寸。 2）设备限界：安装沿线设备不得侵入的轮廓限界 3）建筑限界：线路必须具有的最小有效断面轮廓尺寸。 3.规定 1）所有机车车辆无论空重状态均不超出车辆限界。 2）所有建筑物均不得侵入建筑限界。
4.设备运营管理：所有与城市轨道交通有关系的设备， 包括线路、桥梁、隧道、通信、信号、机车、车辆、 供电、给排水、消防、电梯、广播等等。
五、城市轨道交通运输的参数（改书）
1.日均载客量：平均每天乘坐城市轨道交通的人数。 2.行车间隔：每一列车发出的间隔时间（一般以分钟为
单位，分高峰期、平峰期和低峰期）
优点：吸引客流范围比较大；方向感强，易于辨认； 换乘站多，便于换乘。
缺点：对角线方向出行走行距离长，或可能增加换乘 站次数。
适用于：规模不是很大、开发强度较低，中心区发展 比较均匀的城市。
3.放射网状：由多条线交叉形成。
优点：只要是交叉点就可以换乘，换乘方便；到市中心 出行方便。
缺点：换乘既有可能造成绕远。
3.停站时间：列车在车站的停留时间（一般以秒为单位） 4.速度：列车在区间的行使速度 旅行速度=全程长度/全程所用所有时间 运行速度=全程长度/全程纯运行时分 技术速度=全程长度/全程扣除各站停留时间 5.交路周期：列车在线路上行使一个往返所需要的时间
（包括停站时间和折返时间）
6.票价：乘客乘坐列车实付的价格（一般以行使的公里 计价）。票价的政策一般由政府来进行确定。
4.产品单位：人.公里（改书）
四、城市轨道交通的运输技术管理
1.行车管理：运输计划的编制、车辆的配备、列车运行 的交路、运输能力。是运营管理体系的核心内容。
2.站务管理：主要是车站相关的管理，乘客的上下车组 织、接车、发车、列车在车站的折返、各种导向标志 等。
3.票务管理：票制、票价、售票、检票及在运营中的管 理。
4.有环放射状：在放射状的基础上增加了环行线。
优点：只要是交叉点就可以换乘，换乘方便；到市中心 出行方便；有效缩短乘客走行距离。
二、城市轨道交通量分配
根据客流量的多少来确定列车开行对数或者选择最短的 路径。
城市轨道交通量分配常用的方法常用方法：最短路径法。
第三节 城市轨道交通线路
线路—承载机车车辆、旅客和导引列车运行的一种设备。 一、线路的种类 1.正线：贯穿整个车站并直股伸入区间、行使列车的线
一般而言，每公里敷设在 1520~1840根之间。
轨枕数量越多，轨道强度越大。
3）连接零件： 钢轨与轨枕之间的连接—扣件
钢轨与钢轨之间的连接—接 头夹板
4）道床：轨枕的基础，分为有砟道床和无砟道床。
5）道岔：使列车从一股轨道转入或越过另一股道的线 路设备。
道岔分类：单开道岔、双开道岔、复式交分道岔和三开 道岔。
2.高架：一般在高架桥上 3.地面：
三、轨道线路的结构 1.轨道的功能：导向作用，承载机车车辆及旅客，减震
降噪。
2.轨道结构：钢轨、轨枕、连接零件、道床、道岔及其 附属设备。
1）钢轨 作用：导向，承载，
传力、轨道电路。
直线标准轨距： 1435mm
钢轨标准长度距和方向，并将来自于钢轨 的压力传递到道床上。
行车组织
其定义必须满足以下五个条件：
1.必须是大众运输系统 2.必须位于城市之内 3.必须以电力或者内燃机驱动 4.必须行驶于轨道之上 5.班次必须相对密集
第一章 城市轨道交通系统构成概述
教学目标： 1.了解城市轨道交通的作用和运输生产过程 2.掌握行车组织基本概念 3.熟悉车站、列车、车辆的基本情况
3）停车线：一般在线路的终点站或区间的车站，专门 用于停放车辆，进行少量的检修作业。
分类：尽头式和贯通式。
尽头式线路末端需设车挡装置。
4）车辆段出入线：从车辆段到车站之间的连接线。 单线 双线 平交 立交 5）联络线：两条城市轨道交通线路之间的过轨线路。
五、限界（画图）
1.定义：为了保证列车在线路上的运行安全，防止车辆 与沿线设备、建筑物发生碰撞而规定的轮廓尺寸。
第二节 城市轨道交通系统网络构成
一、城市轨道交通网络结构 1.星形结构：网络中所有线路只有
一个交点的结构，唯一的换乘点 位于市中心的客流集散中心。 适用于：小规模城市，交通线路不 超过3条。 缺点：增加客流集散中心换乘的难 度，而且分层换乘，造价高，且 换乘不方便。
2.网格状：各条线路纵横交错，形成方格状。
四、线路的划分
1.正线： 1）分类：区间正线、车站正线（分界点） 2）模式：双线、全封闭，右侧单方向行车制，正线与
其它线路均为立体交叉。
2.辅助线：列车折返、停车、检修、出入段、转线等
1）折返线：在线路两端终点站或中间站设置的专供列车 改变运行方向的线路。
尽头式折返
贯穿式折返
2）渡线：改变列车运行方向或列车的进路。 不适宜：速度快、列车运行时间间隔短、运量大的线路
二、城市轨道交通运输在国民经济中的地位和作用P2 1.地位 2.作用
三、城市轨道交通运输的产品和生产过程
1.生产过程：利用线路、车站、机车、车辆、通信信号 灯技术设备将乘客从一个地点运送到另一个地点。P3
2. 运输产品：旅客在时间和空间上的位移。P3 3.生产流程图
进站
购票
检票
候车
上车
换乘
出站
下车
路。P7 2.辅助线：车站除了正线以外的线路，主要用于接发列
车、调车作业、折返作业、停留机车车辆的线路。
包括：侧线、折返线、渡线、存车线、出入场线、安全 线、联络线。
3.车场线：车辆段内用于停放、编组、列检、检修、清 洗和调试等作业的线路。
二、线路敷设方式
1.地下：一般采用无砟轨道，采用“高站位、低区间” 纵断面设计。
重点：主要行车设备、运营时刻表 难点：列车速度、最短路径
课时：10个
行车组织的重要性
行车组织是运输组织的重要组成部分， 是综合运用各种技术设备、合理组织列 车运行、实现旅客运输过程的计划和组 织工作。
第一节 城市轨道交通运输的作用和运输生产过程
一、城市轨道交通运输的特点P1 1.安全 2.快捷 3.准时 4.舒适 5.运量大 6.无污染 7.占地少，不破坏地面景观 8.投资大、技术复杂、建设周期长