事故案例
案例2 新丰镇车站未准备好进路接车险性事故。
事故概况 2000年8月21日, 327次旅客列车(编组18辆,总重1 012 t,计长42 .1)由西安机务段SS1 650号机车牵引,西安列车段运转车长担当乘务工 作。327次列车零口车站19 :59向新丰镇车站办理闭塞,20:15零口车站 通过,零口车站向新丰镇车站报告了327次列车通过点后,20: 16随即向 新丰镇车站办理了在站停留的2763次货物列车预告(续行列车)。
Hale Waihona Puke 安全标准有人在交递凭证 时，精神比较紧张 ，交后迅速后退， 有时退到侵入邻线 的位置，又来不及 了望邻线机车、车 辆的动态。这是很 危险的，所以在交 递后一定要掌握好 后退的位置。
安全标准
四、折叠式授受机树起后，必须插好插销，用完后及时恢复定位。接 车时站在授受机来车方向的前方。
使用折叠式授受机的车站，作业者应在使用前，熟知设备结构和 使用的规定。应注意使用时不要将路签(牌)装反，树起后要把插 销插好。使用后及时定位，自动授受机，接受臂只有当使用才打 开，使用后应放下。车站应经常检查授受机使用状态，保证使用 灵活。
原因分析 北碚供电段三汇镇接触网工区计划在三汇镇—农乐站间停电检修接 触网。14 :14,三汇镇站车站值班员在未与行调、邻站联系,既无调度命 令,也未与邻站办理闭塞的情况下,擅自同意接触网工区轨道车出站进入 区间作业。当时信号员在睡觉。
事故案例
值班员自行开放了1道调车信号,通知接触网工区驻站人员和轨道车司机 凭调车信号进入区间, 16: 00前返回。车站值班员未通知助理值班员区 间有车,并叫其上信号楼监听电话,之后开始睡觉。15 :19,农乐站向三 汇镇站请求.. 5609次(轨道车)闭塞,助理值班员擅自同意了闭塞,信号 员醒后也未确认,便办理了接车闭塞。5609次于15 :26从农乐站通过后, 司机立即呼叫三汇镇站,呼叫声惊醒了车站值班员,他便紧急呼叫接触网 工区轨道车立即返回车站。接触网工区轨道车于15: 28返回,5609次于 15 :32进入三汇镇站。重庆分局调度所广达台调度员得知三汇镇接触网 工区轨道车要进入区间,仅以口头方式同意进入区间,开路用列车5706次 ,区间折返5707次,违反《技规》第230条有关规定,未向三汇镇站、农乐 站下达停止基本闭塞法的命令。
安全标准
二、接发列车时，必须站在《站细》规定地点，随时注意邻线机车、 车辆动态。
1.接发列车时，作业人员要站在规定地点，以便于和列车乘务人员联。 《站细》中规定的地点应设在不侵入机车、车辆限界，并便于了望 的安全地点。
2.在线路之间接发列车时， 要随时注意邻线的机车、 车辆动态。否则，接发 车时，只顾监视本列车 ，而忽视邻线的调车作 业、机车出入库等情况， 易造成人身伤害。
事故案例
原因分析 新丰镇车站四场总值班员在下达327次旅客列车的接发列车命令时,没 有同时向该站一、二场信号楼值班员下达;而分别下达时,在列车运行计 划变更的情况下,漏向一场值班员下达前行的327次客运列车进路命令, 违反了《技规》第257条、258条、262条及部标.. TB/ T1500 -92《双 线自动闭塞接发列车作业标准》。一场值班员在听取了四场总值班员下 达的2763次开过来进一场7道的命令,办理接车进路后,没有向四场总值 班员进行汇报,简化作业程序,违反了《技规》第258条、259条及部标 TB/ T1500 -92《双线自动闭塞接发列车作业标准》
事故案例
新丰镇车站四场总值班员在零口车站报点后,向二场信号楼值班员下 达了327次列车准备发车进路的命令,但向一场信号楼值班员只布置了后 续的2763次货物列车进一场的接车命令,而未布置办理327次列车接车进 路命令,致使327次列车进入新丰镇下行进站信号机后,在进路信号机显 示两个黄灯的情况下,进入该站一场7道。构成客运列车未准备好进路接 车险性事故。
使用折叠式授受机时，应站在授受机前方接车，这个前方是指来 车方向，授受机与列车之间的位置，以免被传递器或路签(牌)打 伤。
安全标准
路签（牌）自动授受机
事故案例
案例1 襄渝线三汇镇站向占用区间发出列车险性事故
事故概况 2000年7月18日15: 26 ,重庆分局襄渝线三汇镇站,在农乐—三汇镇 区间有车的情况下,擅自同意闭塞,接入5609次轨道车。构成向占有区间 发出列车的险性事故。
安全标准
三、向机车交递证时，须面向来车方向，交后迅速回到安全位置。 向通过列车递交路票(签、牌)，要求动作要快，同时也要准确。此
时，必须面对来车方向，掌握好自己站立位置和接路票(签、牌)者之间 的距离，既能保证自身安全，又能准确的交递凭证。交递后应立即回到 安全位置。这个安全位置一般应是指《站细》中规定的地点。
事故案例
事故责任 北碚车务段负主要责任,北碚供电段和重庆分局调度所负重要责任。 采取的措施 严格执行《技规》、《行规》关于列车占用区间的有关规定,没有行 车凭证,列车严禁进入区间;助理值班员、运转车长、卸车负责人严禁发 车。严格执行《技规》257条“闭塞必须由车站值班员亲自或指示助理 值班员、信号员办理”的有关规定,严禁“低职代高职”,越权指挥。严 格“两纪”,杜绝当班睡觉现象。严格执行《技规》230条第4款、第5款 和《行规》129条第6款“开行区间返回列车和轻型车辆必须停止基本闭 塞法,采用电话闭塞法”及《技规》287条、《行规》127条“区间开行 路用列车卸料,应向有关车站、人员下达调度命令”的有关规定,列车调 度员必须严格调度命令的发布,做到命令及时、内容标准和“一事一令 ”。
铁路接发列车作业 人身安全标准
目录
• 安全标准 • 事故案例 • 小结
安全标准
一、应熟知站内一切行车设备，并随时注意使用情况，如遇设备发生 异状或变化时，应及时通知有关人员并采取安全措施。 •接发列车作业人员应熟知站内一切行车设备，这是最基本的应知应会 知识，也是保证人身安全的基础。
设备发生异状或变化 时，一般是发生事故 损坏行车设备、施工 影响、电器化设备发 生故障等对行车作业 有影响时，接发列车 作业人员，在作业过 程中，应随时注意观 察、了望，发现问题 后，及时报告有关人 员，并采取相应的安 全措施。